汪宗凱
理論上來說是沒有太大問題的，畢竟ECO摸式設計出來就是給人日常開的嘛，而且現在很多車都不需要磨合了，所以一直開著ECO摸式，退一萬步講即便出了問題，廠商肯定也是要負責質保的。
不過我們發現，現在很多車的發動機比較容易積碳，比如本田的1.5L地球夢發動機就是個典型，這些車如果長時間用ECO摸式一定程度上會加重積碳的情況。
所以一直用ECO摸式開車問題肯定沒問題，但你要說好不好，具體還要看車型，如果這輛車的輪胎已經有不少消費者反映發動機積碳問題，那偶爾踩一踩高轉反而會燒掉部分積碳，更有利於發動機的健康。
新車評
現在很多車都有ECO模式，關於ECO模式也是眾說紛紜，有人認為並不省油，有人認為還會增加積碳，搞得很多車主不知如何是好，我認為可以從這幾個方面來說明這個問題：
ECO模式的原理
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據我所知打開ECO模式後系統主要通過改變變速箱換擋策略、改變油門踏板靈敏度、改變空調系統輸出功率來實現的，ECO模式下變速箱會盡可能提前換擋，造成的結果就是略感動力不足，車太肉。改變油門踏板的靈敏度簡單來說就是ECO模式下踩30%的油門深度相當於正常模式下踩20%的油門深度；有些車在ECO模式下還會限制空調系統輸出，以減輕發動機負荷來降低油耗。
ECO模式會產生積碳嗎
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發動機工作時產生積碳是不可避免的，就像人的皮膚時刻進行著新陳代謝要定期洗澡一樣，但是ECO模式並不會比正常模式產生更多積碳。發動機燃燒狀況惡化時會增加積碳的生成速度，但是ECO模式下如果會引起燃燒惡化時廠家一定不會用，因為這時候尾氣排放就爆表了，環保要求嚴格的今天誰敢這麼做？很多人認為ECO模式下轉速低感覺會導致燃燒不充分，其實只是個人感覺而已，因為動力不足引起燃燒惡化時變速箱就會降檔了，不會任其惡化下去。而且我認為頻繁的地板油急加速反而更容易產生積碳，因為這時候ECU會加濃噴油。
ECO模式能省油嗎
肯定能省油，但是根據行駛環境和駕駛員操作風格不同其節油效果有差異。
根據長期的觀察我發現我的車在市區擁堵添加下行駛時ECO模式節油效果還是能感覺到的，但是在郊區或者高速公路上幾乎和正常駕駛沒區別。想來無非就是堵車時頻繁起步停車，ECO模式下起步時更柔和，所以油耗更低。而車跑起來時你想要達到某個速度發動機就必須出那麼多力，能量守恆是不變的。
新車要不要長時間開ECO模式
我是這麼認為的：類似市區擁堵那種情況下打開ECO不僅有比較明顯的節油效果，而且ECO模式下起步更溫柔，在市區擁堵跟車時反而更容易控制。如果不開ECO的話油門太靈敏起步反而太突兀。但是路況好的時候開不開都行，特別是高速公路上。這點對於新車舊車來說都適用。
愛車大家說
新車一直開著ECO模式是沒有問題的，這對發動機壽命影響非常小。不過大部分車主都無法忍受ECO模式的駕駛感，車輛駕駛過程中感覺非常肉。車輛應答性也偏遲鈍一些，ECO模式又稱經濟模式，在該駕駛模式條件下，發動機燃油效率較高，自然而然比較省油一些。雖然ECO模式比較省油，但使用該模式的車主也不是很多。
為什麼在ECO模式條件下會省油呢？
主要是由於在ECO模式條件下，車輛加速踏板相應有所延遲。比如ECO模式下加速踏板深度40%，相當於正常模式條件下加速踏板深度的30%，通過這種控制，車主在ECO模式下踩油門時，發動機進氣量較緩慢，噴油量也比較均勻，發動機燃油效率提升，車輛自然而然比較省油一些。
對於變速器來講，ECO模式條件下，變速器升檔非常積極，一般情況下，油門踏板在40%以下，發動機轉速在1800~2000rpm左右的時候就已經完成了升檔，發動機轉速經常性在2500rpm以下工作，根據發動機MAP圖可以發現，發動機燃油效率較高一些。
其實，ECO模式只是對發動機扭矩和變速器檔位進行了最經濟的控制，並不會讓發動機產生過多的積碳現象。我們都知道，車輛的油耗和動力永遠是相悖的，車輛的動力好，油耗就高一些，反之，車輛的動力弱，油耗就會好一些，這也是大部分車主都不敢大腳踩油門，畢竟一腳油門耗油量讓車主心疼。
ECO模式，只是通過最合適的調教，讓車輛的燃油經濟性達到最佳的狀態，在這種條件下，發動機燃油效率較高，發動機不會因此而產生過多的積碳現象，也不會影響發動機的壽命！
汽車概況
現在越來越多的車子都有個ECO，這個經濟模式，也有不少朋友在傳開了經濟模式，城市裡面走走停停特別容易積碳。
還不如不用，是不是真的是這樣？那得有依據，我們找找原理找找資料，今天跟你分享一下。
一、一直用ECO模式會更容易積碳嗎？
ECO模式通過行車電腦降低油耗<strong>
ECO模式主要是通過行車電腦，在車子開的時候對自動變速箱的升降擋時機、發動機轉速、車子的速度、剎車等等。
這種和油耗有關係的條件，進行綜合的判斷分析，然後提供相應的節能調整，降低發動機的油耗。
長期處於低轉速狀態容易產生積碳<strong>
比較直觀的說，就是開了ECO模式之後，油門就會變得遲鈍，變速箱升擋相對來說會更加積極。
儘量讓發動機維持在比較低比較省油的轉速，車子是更省油，但是用ECO模式，長期處於低轉速狀態，確實更容易產生積碳。
二、為什麼低轉速更容易產生積碳？
那為什麼低轉速更容易產生積碳？那發動機轉速低和轉速高到底有什麼區別？主要是這麼幾個原因。
燃燒不充分<strong>
首先第一個就是燃燒不充分，ECO模式下變速箱升擋更積極，原來比如說是二擋差不多，要等會再三擋，現在三擋先升上去，降擋反而相對會比較遲鈍。
那個油門一腳踩下去，我要超上他，你想好了沒有，你想好了是吧，那我上去了，好我們走，就變成這麼個腔調了，不是上去，哦，上。
這個就是ECO模式，讓你慢慢來緩緩地來，儘可能的讓這個車子平緩的駕駛往前面走。
發動機負荷較大<strong>
長期這麼開下來就是緩慢加速緩慢減速，發動機升擋比較快，長時間處於低轉速的狀態可以省油。
加速的時候降擋也不是很積極，發動機的負荷就會比較大了，電腦控制發動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升了。
汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產生燃燒不完全。
而這些物質粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上髒的東西一樣，粘在發動機內部的部件上某一個地方。
燃燒不完全產生積碳<strong>
時間長了這個粘粘的東西幹掉了，或者說太濃了或者是烤焦了，就變成積碳了。
這和我們家裡的油煙機的情況非常非常像，你就要看這個炒菜時候炒的這個煙，就像青煙一樣看得到了，你家油煙機特別容易髒。
如果燒一燒，好像也沒什麼大油鍋起來的，每天就是清蒸好好燒燒的，油煙機是不太會髒的，那和我們這個發動機很像。
ECO模式積碳不容易被帶走<strong>
剛才說的是積碳的產生，這個經濟模式並不是很有利，它是容易產生的，還有一個就是用了ECO模式，它的積碳不容易被帶走。
剛才我不是說了嘛，就積碳產生的時候，它其實也不是那麼頑固的，你這種粘在那邊的東西，吹吹也就吹掉了。
那你這個燒了完全焦了，鍋子沒有水的時候，你用剷刀鏟子都很難剷下來，但是裡面還有一點水像泥狀的時候，你一剝也就剝掉了。
經濟模式排氣的氣流較小<strong>
發動機它本身就要排氣的，這個氣量還是比較大的，如果這個時候五六千轉一衝，直接就衝出去了，也不會留在車子裡面，沒有積怎麼會有碳，都沒有存積下來嘛。
那麼發動機它一直是經濟模式，它的目標就是儘可能讓這個呼吸變得平順不是急促有力，轉速最好2000以下，1000能開那是最好不過了。
這種情況下排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發動機內部，不怎麼頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。
低轉速時火花塞更容易積碳<strong>
還有一個低轉速的時候，火花塞的溫度也更低更容易積碳，你就想這個香菸你拿個打火機燒一下，那點著是可以抽，你拿三把打火機反覆的點四五下，抽還沒抽香菸就燒完了。
火花塞也差不多就是個點火的東西，它是有一定的自淨功能的，就是自我乾淨自我清淨的這麼一個功能。
有研究的，火花塞溫度越高，落在這個火花塞絕緣體表面的油就會更快的被燒掉，而不容易產生積碳。
石頭都能燒成岩漿，溫度過高就可以，但是火花塞的溫度其實不是恆定的，它受發動機轉速影響。
低轉速火花塞溫度低<strong>
發動機轉速越高，點火頻率肯定是越高，那麼你轉一下它要點好幾下的，不同的氣缸對不對。
那麼上次點火的熱量還沒散去的時候，發動機又進行下一次點火，這個溫度就容易保持在比較高的水平。
發動機轉速低點火頻率比較低，點了一下上次點火的熱量到下次再點火的時候，已經很大一部分散掉涼掉了，這個相對來說溫度就比較低了。
積碳更不容易被燒掉<strong>
就是我們原來是剛剛燒好的飯直接吃很香的，現在燒好先桌上放半小時，然後微波爐裡再去熱下拿出來，你就不覺得那麼好吃了。
差不多的道理供你理解，學術上不夠嚴謹，你就記前面的，點火時間相差多了，這個熱量就聚不攏溫度就低，發動機負荷又大更容易產生積碳。
然後這個積碳也更不容易被火花塞給燒掉，所以經濟模式就是更容易產生積碳，而且不容易排除積碳。
三、我們應該怎麼做？
那我們到底怎麼做，廠家又不傻搞出這個東西幹嘛的？
那經濟模式ECO模式，它的確是通過隱藏一部分發動機的性能來調低油門的靈敏度來省油。
偶爾換運動模式駕駛，定期積碳清潔<strong>
長期用的話就會出現我剛才說的積碳問題，我們經濟模式用一段時間，偶爾嘛把它切換成運動模式跑一跑。
有的車子沒有運動模式嘛，那你D擋之後那個S擋，可以切到那邊試試看，再不行的話油門踩得重一點也是可以的。
比較怕麻煩的車主，從源頭上下功夫的，就是乾脆直接用清積碳的燃油寶或者定期做一下積碳的清理，相對來說確實也有一定的幫助。
經濟模式就是個商業行為<strong>
總的來說，這個經濟模式我覺得就是個商業行為，因為就是說廠家要迎合消費者，消費者關心的是油耗。
積碳不是每個人都聽說過，雖然聽說的也不少，但是油耗是每個人都聽說，每個人買車都關心的。
更多人關心油耗而不是積碳<strong>
哪怕我不關心不在乎，我問總要問一下的吧，不太會有人買車說，你這個車多少排量1.4，油耗多少，然後再說一句這個車積碳怎麼樣。
買車沒人問這個問題的吧，那人家商家就動腦筋了，你要油耗可以，我各種技能各種辦法給你油耗弄出來。
所以說我覺得這個模式，是為了讓車子更好賣，而不是讓我們車主真正的省錢。
ECO模式意義不是很大<strong>
油省下來的那一點錢，做做保養清清積碳是不夠的，所以我覺得不要用經濟模式，意義不是很大。
這個是廠家動的小心思，還算是比較高級的，畢竟是給我們帶來一些功能，有些夥伴無所謂積碳，就要省油。
各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。
備胎說車
新車一直開著ECO模式到底好不好呢，會影響發動機壽命嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
ECO模式到底是什麼
如今越來越多的車型上都有了駕駛模式選擇功能，而有駕駛模式選擇功能的車型又一定少不了一個模式，那就是ECO模式，也就是所謂的“節能”模式。對於一些對汽車或者對機械原理不太理解的消費者來說，這個ECO模式到底是什麼呢？是不是真的能節能呢？
其實ECO模式的工作原理非常簡單，沒有大家想象的那麼複雜，也不涉及任何硬件上的改變。ECO模式和常規模式（在絕大多數車型上這個模式被定義為“舒適模式”）更多的只是變速箱換擋邏輯上的變化，在ECO模式下，變速箱變得比常規模式下更加願意升檔，變速箱會盡可能升檔來幫助發動機保持在一個較低轉速，同時發動機也變得不那麼願意降檔，當你急加速的時候，變速箱會變得反應遲鈍，遲遲不降檔，讓發動機的轉速不至於提升得太快，從而達到省油的目的。
ECO模式相比常規模式更省油主要得益於兩個方面，第一個方面就是保證了發動機長時間保持在較低轉速上，而第二個方面則是過於慵懶的整體動力輸出讓駕駛者失去了激情駕駛的動力，從靜兒客觀上達到省油的目的。
新車買回來了之後應該怎樣度過磨合期
那麼新車買回來了之後到底該怎麼度過磨合期呢？其實“磨合期”這個詞大家完全沒有必要看得那麼在意，這是一個即將被淹沒進歷史塵埃的詞。進如同曾經買手機的時候要求前三次要對電池滿充滿放而現在買任何電子產品都隨便用一樣，隨著工藝和技術的不斷完善，新車磨合期也變得越來越沒有必要起來。
如果你是正常行駛的話，那你是絲毫不用擔心磨合期問題的，在磨合期內，只要你的發動機轉速不超過4000轉就是沒有問題的，至於你是採用常規模式還是採用ECO模式其實是沒有多大影響的，換句話來說，在磨合期內，只要你不踩地板油基本上就沒有任何問題，因此不用擔心ECO模式會對發動機或者變速箱產生任何影響，按照絕大多數人的正常開車習慣來說磨合期是沒有任何需要比平常多注意的事項的。
以上
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汽車三國
ECO，簡單來說在汽車上代表該汽車可以開啟節能模式，更加經濟省油。ECO主要是一個節能模式，啟動它就可以達到節省能源的效果。
ECO模式的主要原理並不是非常複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。
在很多日韓系車型身上，車主都會發現儀表盤上有個綠色的按鈕ECO，這是一種節能模式。其實，除了日韓車型，一些歐美品牌比如福特、雪佛蘭、別克也開始搭載這種節能模式，但是ECO模式本身也分兩種——主動式和被動式。
其中，被動式ECO沒有專門的按鍵，就是一個提醒功能，車主開車時會在儀表盤上發現一個綠色的ECO提醒標誌，當車速超過20公里時ECO會根據當前油耗進行智能評估，達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的ECO字樣，如果車主大力踩下油門踏板加速行駛，或者遇到爬坡路段，ECO字樣則會消失。
大部分人之所以會想新車一直開著ECO模式不好的原因在於長期開啟ECO模式將發動機轉速停留在低轉速水平，會增加發動機積碳。
其實都是多餘的想法，ECO模式與長期低轉速並無聯繫，“ECO就是控制車主既不要長期怠速低轉速行駛，也不能急加速行駛，以達到節油的目的。如果長期低轉速行駛，也不符合ECO模式， ECO主要是控制車主不要急加油，即平緩地提升轉速，並不代表一直是低轉速。
ECO主要就是降低了輸出的反應速率，減少了很多不必要的燃油噴射（除非你是本來就需要，那還是不要開），這就相當於自己悠閒地開車從而省油的效果，與之差別不大。所以並不用擔心說長期使用ECO模式開車會造成哪裡損害。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊"sos1295"，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
哈嘍 我加了“sos1295”
孫行者汽車救援
新車一直開車ECO模式不好，但也不會對汽車造成明顯傷害，特別是積碳問題。
我們知道ECO模式又稱經濟模式，它的特點是通過控制發動機和變速箱的工作邏輯，油門響應會變遲鈍，動力變肉，但能節能省油、減少排放。
ECO模式分為兩種類型，一種是主動式、一種是被動式。使用被動式ECO模式的車型相對要少一些，它沒有專門的按鍵，當車速提到一定程度時，ECO模式會根據當前油耗進行智能評估，以達到最佳的燃油供應量。
但不論是哪一種，都是通過控制發動機和變速箱的工作邏輯來實現節油，並不是持續將發動機壓制在低轉速區間，因此它不是導致積碳的直接原因。
為什麼這麼說，我們主要就主動式ECO模式來聊聊。
上文提到控制工作邏輯，細化過來說，就是對發動機轉速、變速箱的檔位和油溫、車速、制動等進行綜合調控。
與未開啟ECO時進行對比，差別在於在油門深度相同時，對應的節氣門開度會小一些，變速箱會提前升檔、延遲降檔，儘量利用變速箱匹配保持發動機在低轉數輸出。
而發動機積碳是因為燃燒不完全，是一種“浪費”行為，這與EC0節油經濟的目標是相反的。
當然，即便一直開著ECO模式，它也會在特定情況下停止工作，比如停車怠速、N/P擋或手動模式下；超過經濟時速（60-90km/h）比較多時，會優先考慮車速（一般在120km/h）；又或者是在爬坡這種需要大扭矩輸出時。
所以在需要發動機“使勁”的時候，ECO不會壓制它的表現。
當然，對於新車來說，建議還是多種模式都換著開一下。一來，駕駛者需要熟悉新車在不同模式下的調性；再者，汽車自己也要熟悉不同模式下的協調運作。
東拉西車
ECO這一名稱由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（優化）合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念.
每臺發動機出廠之前都是經過上千道工序，上萬次測試，這對發動機壽命影響非常低。雖然開起來感覺油門響應遲鈍，但發動機燃油性提高。所以無論新車還是老車，打開ECO都是降低油耗的不二選擇。
進口車Mr劉
EcO只是節能模式，談不上好壞，主要在於駕駛者的取捨，開啟這個模式之後，動力響應會變的遲緩，因為這個模式會限制發動機轉速、限制節氣門開度，以達到節油的目的，所以動力方面給人一種很不適的感覺，不過可以省下一些燃油，只是收益不大，所以這個模式可以說實用性並不大，以低微的油耗收益、帶來超級不爽的駕駛感受，有些得不償失！
發動機的動力是不會改變的，ECO模式、運動模式都不可能改變發動機動力的大小，只不過可以改變動力的輸出特性，比如ECO模式讓動力輸出滯後、運動模式讓動力輸出提前，不過運動、ECO、標準三模式，在地板油狀態下動力輸出表現是一致的，因為地板油狀態、節氣門都是全開狀態，發動機負荷都處於最大的程度，所以動力表現一致；而ECO模式主要就是在油門踏板行程的前半段起效，幫助駕駛者省油！
ECO模式沒有宣傳的那麼強大
ECO模式自身並不能改變發動機的動力，所以它所謂的省油就是利用改變換擋邏輯、油門踏板特性，來幫助一些不善於省油的朋友實現省油；實際駕駛中，比如我們開的是手動變速箱車子，一般而言在兩千轉時升擋，可以保證很好的燃油經濟性、扭矩，不過有些朋友開車並不規範，比如三千轉再升擋、比如經常大腳油門，或許部分朋友喜歡這種駕駛方式，不過同樣有部分朋友並不清楚這麼駕駛很費油！
所以ECO模式就是再幫助這些不懂如何去省油的朋友實現省油，在這個模式下、很難踩出高轉速，這樣一來就減少了高轉速時的摩擦功損耗，以起到節油的作用；所以這個ECO模式看著高大尚，實際上僅僅是避免燃油的不必要浪費而已，而對於那些本身駕駛就佛系的朋友而言，ECO沒有任何作用；就像那些各別跑出租車的老司機，追求低轉速、敢在1500轉就進行升擋（車子都抖了），對於這樣的朋友、ECO一點用都沒有！
ECO模式的運行原理
早期的ECO模式原理簡單，而如今比較新式的ECO模式已經演變成一套集成多種功能的矩陣式系統，比如加入了動能回收、自動擋的空擋滑行等等，而原始ECO模式僅僅是通過改變油門踏板特性、換擋邏輯來實現的，實現方式更為簡單、效果也不明顯，往往只是在一些測試中才能取得很好的效果，不過對於實際上的幫助很小；這類ECO有的為自動，也就是無法手動去關閉，一般而言只有在發動機低負荷時才會運行，負荷一高（可以理解成發動機需要動力的時候）、自動關閉；而手動開啟式的ECO模式往往只存在於一些高端車上！
改變換擋邏輯：ECO模式可以改變變速箱的換擋邏輯，利用提前升擋，來規避發動機出現高轉速，藉此來減少摩擦功損耗，比如標準模式下、變速箱兩千轉升擋，而在ECO模式下、變速箱可能1700轉就進行升擋，所以這個模式下升擋變得異常積極，不過變速箱大家都是很清楚的，低擋位扭矩放大效果好、而擋位更高的確能壓制轉速，不過扭矩放大效果也被減弱了許多，所以升擋越迅速、頻繁，動力表現的越差！
改變油門踏板特性：ECO模式下，油門踏板的前半段變得很不靈活，油門行程實際上是控制節氣門開度的，在標準模式下，油門行程踩下多少、節氣門就打開多少，比如油門踩下10%時，節氣門也打開10%（一一對應），而在這ECO模式下，油門踩下20%的行程，而節氣門或許只打開10%，節氣門開度被限制、進氣量降低、噴油量相應的也會降低，噴油量小了轉速就起不來了，所以這也是限制轉速飆升的一種手段；不過這裡面存在於一個弊端，那就是發動機扭矩負荷會增加，在加速狀態時、系統會加濃噴射！ 
ECO模式是否有傷害
並沒有具體的數據，可以證明ECO模式會對發動機產生傷害，不過持續、不分場景的開啟這ECO模式，終究會令發動機處於長期高扭矩負荷的狀態，比如車子正在加速時，需要用低擋位、高轉速獲得高扭矩，來克服車子加速中的負荷，而ECO模式下轉速上不去、擋位又降不下來，發動機扭矩低、又要去加速，所以發動機所承受的負荷要比標準模式更大（等同於高擋低拖）；舉一個很實際的例子，就是我們騎變速自行車時，用高擋位、爬坡，我們膝蓋所承受的扭矩負荷就更大，這麼騎久了、膝蓋都會充血，當然發動機不會充血，但持續的高擋低拖、對發動機沒好處！
所以在一些需要持續進行加速的路況上，就沒必要去開啟ECO模式，在一些可以手動開啟或關閉的車型上，這種問題是常見的、很多朋友為了追求省油，一上車就切ECO，實際上沒有好處！那些自動ECO的車型，油門稍微給重一些，系統就會自動終止ECO，這就是為了避免發動機承受過高的扭矩負荷（避免高擋、低拖的行為），所以自動ECO得車型、根本不必擔心傷車，系統很聰明、知道在什麼時候該開啟或關閉，手動ECO儘量別用在需要使用大腳油門的路況上！
除此之外，ECO也就沒有其它什麼壞處了，至於ECO模式導致積碳的說法，並沒有實際的數據可以證明，只不過是一些朋友的推斷吧，畢竟ECO模式下、加速時，發動機的扭矩負荷會提高，系統可能會加濃噴射，導致空燃比的降低而產生積碳，不過這種說法就仁者見仁、智者見智了，實際上ECO只是在保證動力夠用的情況下、儘量避免動力的浪費，與純粹的高擋低拖還是有些差異的！不過那些乾式雙離合的車子儘量別用ECO，乾式雙離合最怕一、二擋間的頻繁切換，這就是過熱的根源，而ECO模式升擋太積極，如果在擁堵的路況上、使用這ECO模式，會使一、二擋切換頻繁，沒有任何好處，主機廠的一些針對乾式雙離合的補救程序，都是在避免一、二擋的頻繁切換，所以乾式雙離合的車子儘量別使用ECO，根本也省不下幾個油！ 非專業車評
首先說下什麼是ECO模式：一般車型，駕駛模式都分為3類：普通模式（normal），運動模式（sport），節油模式（eco），從名字上面已經很直觀知道代表的意思。
其實新車一直開啟ECO模式，所擔心的就是過分壓抑車輛的動力，造成燃油不能充分燃燒形成積碳。其實不然的，這所謂的eco模式，其實就是廠家在出廠的時候，已經在電路系統下面設置後的相對比普通模式下的經濟用車的使用數據，並不是硬性影響機械部件的運行。
所以，不管那種模式，都是對車沒有任何傷害，都是已經設定好的行駛模式而已。（Bee）
