龍龍叔6339
大眾EA888是一款神奇的發動機，一直被逆向，從未被超越，雖然它的參數並不是特別搶眼，但是其能耗和動力的平衡非常具有前瞻性。不過市面上暫時還沒有第四代EA888發動機，只有第三代和第三代半ea888，分別搭載在大眾和奧迪的一些車型上。
奧迪的EA888高半代
在這裡，我們不討論國內EA888的閹割情況，僅僅討論大眾集團針對奧迪和大眾兩個品牌上EA888發動機的區別。奧迪最新的EA888代號為Gen3.B，領先大眾的EA888 Gen3半代。兩者的區別主要在這兩點，一個是分層燃燒技術，另一個是循環方式。首先奧迪的TFSI相比大眾的TSI，多了一個“F”，即分層燃燒技術，能夠精確控制燃油的噴射量，實現分層燃燒，提高燃油經濟性和動態響應。其次，Gen3.B中“B”代表B循環的意思，可以靈活控制發動機在奧托循環和米勒循環間進行切換(大眾叫它B循環)，可以提高燃油經濟性。說完了大眾和奧迪的EA888的區別，我們再說說大眾EA888的特點。
參數並不搶眼
目前地表最強的量產2.0T是奔馳的M139，最高功率310KW ，最大扭矩500N·m。相比搭載在奧迪S3上面的大眾EA888高功率版本，最大功率225KW，最大扭矩400N·m的數據要高出不少。但是我們要知道，早在十年前，三菱的Evo X FQ400就實現了406Ps馬力和525N·m的強悍動力，所以對廠商來說，調高動力並不難，難得是實現動力和油耗的平衡。所以十年以來，雖然看起來發動機的性能沒有得到飛躍式提升，但是發動機技術已經不可同日而語了，以參數來衡量一款發動機的水平在現在這個時代是有失偏頗的。
改裝潛力巨大
我們經常可以看到，網上有奧迪S3的改裝版本，跑到了2.3秒的零百加速，這是什麼概念，頂級超跑的水平。大眾的EA888雖然出廠的參數排不上前三，但是其採用的鑄鐵發動機具有更高的改裝潛力，刷個ECU能夠讓EA888的扭矩輕鬆達到500Nm以上，再換一套REVO TTR470渦輪套件，能夠達到600Nm以上，所以很多RMB玩家的樂趣就是買EA888發動機，然後魔改，至於發動機壽命，誰在乎？爽了就行。
適用面廣、燃油經濟性不錯
下至15萬中級車，上至百萬豪車，EA888覆蓋了大眾集團旗下的大部分產品，究其原因還是因為大眾在這款發動機的立項之初，對這款發動機進行了非常有前瞻性的定位，使得這款發動機實現了較好的燃油經濟性和動力性的平衡，並且大眾通過高低功率的調教，使其得以覆蓋更多車型。雖然38%左右的熱效率聽起來平平無奇，但是實際使用的過程中，這款發動機的燃油經濟性表現不錯，搭配雙離合變速箱，車主經常能開到比較低的油耗。
燒機油問題
談EA888一定繞不開燒機油問題，就算說EA888的各種優點，都會被反駁一句“你燒機油”，你噴第一代第二代EA888燒機油還可以理解，第三代EA888重新設計了活塞環，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機油不超過300ml，這真的還影響使用嗎？就算是1萬公里保養一次，也不過消耗機油0.6L，真的無傷大雅了，後備箱也不用常備機油了。
說了這麼多，EA888發動機並非完美，它熱效率不算頂尖、參數不算搶眼、甚至還有輕微燒機油的情況，但是你無法否認這是一款較為均衡的產品，也是市面上2.0T發動機綜合排名至少前五的選手，也很適合家用，希望大家可以客觀的看待這款產品。
老司機侃侃車兒
大眾目前的EA888是第三代，有兩個版本EA888 GEN3和EA888 GEN3bB，其中GEN3B採用了米勒循環，在降低功率的同時實現了低油耗。EA888 GEN3和EA888 GEN3B主要的技術有米勒循環燃燒系統，可變氣門正時，兩級可變氣門升程AVS，GDI+MPI雙噴射系統，電子控制的節溫器和熱管理系統，兩級可變機油泵等先進技術，可以說是大眾奧迪目前在國內最先進的發動機。如果想了解更詳細的信息可以看我之前的問答。（圖1-圖2）
大眾並沒有在EA888發動機的升級開發上止步，確實已經在開發下一代的EA888發動機，可能叫EA888 4代或者5代，目前大眾還沒有對外發布任何消息，但是我瞭解到的信息大眾下一代EA888主要的技術開發方向如下：
1.電動VVT可變氣門正時系統
目前EA888 GEN3發動機使用的是機油液壓控制的中置式VVT。EA888 GEN3B採用的米勒循環採用的氣門早關的策略實際上減少了進入發動機的空氣量，對全負荷性能不利。但是可以採用雙VVT對進氣門關閉時刻進行調整來儘量減少功率損失。大眾在EA888下一代引入寬域控制的電動VVT，比傳統機械式通過油壓控制的VVT調節角度要大30%，反應速度要快1倍以上，這樣可以進一步提升發動機的動態響應，降低米勒循環對發動機的功率帶來的損失。
電動VVT技術在日本發動機已經是比較成熟的技術了，在豐田、馬自達最新的自然吸氣發動機上都有采用。（圖3圖4）
2.可變截面渦輪增壓器VTG
VTG可以在不同的轉速和負荷下通過調整渦輪葉片來實現渦輪機的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增壓器動態響應。
VTG技術在柴油機上已經成功運用多年，技術上是比較成熟的，沒有在汽油機上採用主要原因是汽油機排溫太高，渦前一般能到950℃甚至1050℃。主要技術挑戰是VTG要求渦輪葉片的截面可調，需要比較複雜的渦輪葉片控制機構，這樣的話渦輪無法耐受如此高的排溫。
目前大眾最新的EA211 1.5TSI evo已經量產了第一個大批量生產的的VTG增壓器，供應商來自霍尼韋爾蓋瑞特，是從柴油機的VTG改過來的，這樣的話排溫只能耐受到880℃，由於這個原因，大眾EA211 1.5TSI evo的VTG版本功率收到了限制，只能達到96kw。
針對耐溫的問題大眾EA888下一代發動機的VGT上在做進一步的開發，大眾目前正在和博世馬勒增壓器，博格華納等一起開發耐受排溫980℃甚至1050℃的VTG增壓器。
VTG技術和目前大眾EA888的米勒循環結合，可以帶來兩個好處：
（1）VTG可以調整渦輪在不同工況下的效率，保證渦輪機效率一直保持在較高水平，這樣同時可以降低渦前壓力，從而彌補米勒循環帶來的功率損失，進一步提升發動機性能。
（2）VTG提高了渦輪機效率，降低了渦前排氣溫度，同時更好水平的耐溫材料的使用可以避免發動機在全負荷情況下零部件保護加濃，從而滿足歐洲RDE實際道路駕駛工況的排放要求。
由於德國高速是不限速的，RDE排放測量的時候是在實際道路上測試的，理論上可以測試過程中開到發動機在車上能夠用到的所有工況，發動機負荷會非常大，轉速可能會達到極限轉速，這種情況下排放還要滿足要求是非常有挑戰性的。（圖5圖6）
3.升級的350bar燃油噴射系統。
目前的EA888 GEN3採用GDI+MPI的雙噴射系統，但是目前GDI系統是250bar的系統，並不是最新的350bar系統。大眾在最新的EA211 1.5T Evo已經升級了燃油噴射壓力到350bar，EA888下一代產品也要進行升級。更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，油氣是PN顆粒物數量排放。有利於滿足歐6b排放尤其是RDE排放的要求。（圖7圖8）
以上信息是獨家發佈，應該是目前能得到的最新的信息了，下一代升級的核心還是圍繞米勒循環燃燒系統（圖9），進一步提升性能，降低油耗和排放。根據大眾的節奏，估計今年或者明年年初會正式發佈EA888下一代產品的信息。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
EA888雜眾幾十年前老掉牙的發動機平臺，雜眾已經改進三代了[捂臉][捂臉][捂臉]我看雜眾還想改進七代，到時候就改進十代了[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]，可是這個破爛貨燒機油漏油王的毛病就是改不了，動力弱的一逼，油耗奇高!這個破爛貨和同樣是破爛貨的雙離合變速器搭配在一起，雜眾說是黃金組合[捂臉][捂臉][捂臉]，這個黃金組合坑死雜眾糞了!日系已經全部換裝全新動力總成，雜眾還在改進，不斷的改進!我想問問雜眾，研發一款全新動力總成，和一款能和本田10AT變速器匹敵的發動機變速器這麼難嗎？
凝是銀河落九天
目前大眾只有Ea888第三代發動機，第四代還未亮相，具體好不好可以做一個遐想。
第一，可能會提高最大扭矩。
第二，發動機不在這麼燒機油，或者油底殼也做一個提升，將它的容量擴大。
第三，水箱做一點變化吧，同樣也是擴大容量吧。
當然以上三點只是猜測吧，哈哈實際還是以大眾出Ea888第四代發動機為準，只是遐想哦!
涼先森說車
發動機挺好。就是變速箱是屎
沒心沒肺4102
這麼說吧。開了一個星期glc。渦輪就是渦輪。沒辦法跟2.5v6比
科技玩咖
大眾最爛的就是發動機
男主人52156934
總黑大眾我從捷達到速騰再到帕薩特都不錯！皮實耐用！命重要！
婁慶友
燒不燒機油不太在意，能不能把AT換回來
nity
沒有4代，或者說現在的GEN3B其實就是4代，幾年後會直接上5代
