山高我為峰61976835
1，加速感受
3.0機械增壓發動機一般都匹配在豪華車型上，機械增壓發動機沒有渦輪增壓的加速遲滯性，也沒有渦輪介入的突兀感，總體來說就是不知不覺的快了起來，這個級別的車基本上沒有慢的，0-100的加速成績大都都在7秒左右，而3.0的基礎排量，動力儲備很足，特別是到了120km/h以後得再加速能力，還是要多少有多少。
而1.6L的就不要談什麼加速了，一般的加速成績至少都超過了12秒，可以說真的連人家尾燈都看不到。家用買菜車，就別談什麼加速感受，120km/h以後的再加速能力基本上就是靠“悠”，慢慢的提速。
2，噪音感受
總體來說，動力儲備充足，3.0T機械增壓發動機任何時候都是隨叫隨到，因此，可以以較低的發動機轉速獲得較大的動力，發動機噪音不明顯，聲音低沉，有韌性，而對於1.6L的發動機來說，同樣時速需要發動機在較高的轉速才可以實現，而急加速時，發動機轉數攀升很快，給人比較吵雜多感覺，從發動機聲音角度，四缸發動機噪音相對要尖銳一些。當然我說的這種感受是有一定的車型檔次因素的，畢竟1.6L4缸發動機只匹配的小型車家用車上，3.0t機械增壓發動機大都匹配在大排量豪華車型上，這兩個車型本身的隔音層次就是不一樣的。
3，震動感受
6缸發動機平順性非常好，在駕駛室基本上感受不到太多的震動，而4缸發動機在大負荷急加速時，發動機轉數攀升快，震感相對明顯一些。
4，安全方面
駕駛3.0t渦輪增壓發動機在超車時可以乾淨利落地進行超車，特別是在國道，需要借道超車時，大排量發動機可以實現瞬間提速瞬間超車瞬間並回，1.6L在超車時可就要費勁多了，特別是車多時候需要相對較長時間醞釀，而在超車過程中，一旦對向來車沒有辦法及時利用動力進行規避，因此總體來看，小排量發動機在安全方面是相對差一些的。
眾口說車
你好，對於這個問題還是蠻有意思的。
我開過3.0T的機械增壓路虎攬勝和1.5自然吸氣的威馳。給我的感覺就是錢不撒謊。不要說兩個車在擁堵的城市快慢都差不多，實際上差的真多。3.0T的機械增壓在紅綠燈起步時，那種傲世群雄的感覺真棒，就像十來匹馬拉著你奔跑似的，油門的響應速度很快，轉速錶的轉速伴隨著低沉嘶吼的發動機，讓人有種熱血噴張的感覺，當然油耗也很高；再說說，1.5L自然吸氣，雖然城市裡也很好駕馭，但是明顯不好和3.0T的機械增壓比擬，低轉速的發動機在擁堵的市區裡有點像開電瓶車的感覺，聽不到啥發動機的聲響，並且剎車偏軟，由於是手動擋，總是感覺會突然熄火似的，總體的駕乘感覺就是軟趴趴的。
如果兩車上了高速，差距就越加的明顯，3.0T機械增壓的動力源源不斷，基本上都是超速的時速，有一種馳騁的駕馭感，而給人最直接的感觀啟發就是，有人民幣真好！1.5L自然吸氣跑高速最多也就120左右了，再往上加速，整個車子有發飄的感覺，而且發動機那種無力的嘶吼給駕駛員有種就這麼地了的感覺，不忍心再踩油門了，而且此時的油耗也不低，這也讓我明白，普通家用車的理想省油模式也就在100公里每小時左右就是這樣的定義，而3.0T機械增壓在120公里每小時左右時，油耗表現讓人能接受，其實也不是那樣的費油！
wqking燈塔
允許我說個大實話，在城市道路跑，速度基本沒有差別。記得有一次下班做同事的車吃飯，親眼看到自己和一輛保時捷Cayenne同步調而行，一起走了大約5公里，距離一直沒有拉開。這不是玩笑，這是事實！
城市道路
在中國城市城市道路，3.0T和1.6L發動機車輛幾乎是一樣的，沒有什麼差別！現在中國城市路況，基本都是200米一個攝像頭，500米一個紅綠燈，限速把你限死，紅綠燈把你堵死，自由駕駛只能活在電視劇裡！這種情況，3.0T發動機加速能力和超車能力被嚴格的限死，任你再貴的車，都一樣在後面排隊行駛。
高速道路
但是在高速路況，3.0T和1.6L發動機差別就體現出來了。現在1.6L車輛，如果想超車行駛，稍微有點兒加速感，轉速怎麼也要上4000rpm，這個狀態下，加速能力都不是很好，速度基本都是慢慢飄上去，而3.0T發動機，稍微跟點兒油門,速度直接上去了，並且3.0T發動機加速時，由於扭矩大，所以發動機轉速比較低，整車噪音水平，乘坐感受都明顯優於1.6L發動機！
車輛動力
3.0T發動機，不管現在匹配什麼車型，這麼大的扭矩，百公里加速怎麼著也要跑到7s以內，但是1.6L發動機，就是把油門踩穿，能進11s已經是燒高香了，可以看到1.6L發動機和3.0T動力相差懸殊，基本上就沒有什麼可比性。尤其是高速時加速能力，3.0T輕輕鬆鬆150kph，1.6L踩到120kph就已經是耗時耗力啦，總之，一個在金字塔的頂端，一個頂多剛剛入塔。
車輛油耗
3.0T發動機開起來固然酣暢淋漓，但是燒油如燒水，普普通通駕駛，油耗水平接近15L/100km，如果稍微激烈一點，油耗簡直沒有辦法形容，20L/100km都是高看它。而我們的1.6L發動機，油耗水平普遍維持在7~8L/100km左右，相比於3.0T發動機，多麼省油呀！
所以，我們要綜合比較這兩款發動機，這兩款發動機各有利弊，3.0T一般都配置中高端車型上面，價格相當昂貴，加速性好，駕駛感和乘坐感也較優秀，但是價格昂貴，油耗高，而我們的1.6L則是家用買菜車，比較適合大眾人士，所以，好的東西並不一定適合我們，大家理性看待！
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汽車概況
自己在日常生活中經常開的三輛車排量分別是2.0T、3.7L、3.0T（機械增壓），相比較之下還是3.7L這款車加速最猛，3.0T這輛車由於自重接近2.2噸，導致其看上去動力挺嚇人，但實際上大重量拖低了自身的推重比，所以真拼加速性能它不如2.0T寶馬5系，因為五系只有1.7噸，所以推重比反而更大，這樣一來2.0T的動力表現比3.0T反而更強；機械增壓潛力有限，如果是3.0T渦輪增壓，功率上到400匹以上也如兒戲一般。。。
車子在路面上的表現不能只看排量、功率等參數的大小，更要結合自身重量去考慮問題。。。
很多朋友喜歡通過排量、動力來判斷車輛的加速能力，實際上這種思維方式本身並沒有什麼問題，但不全面，排量、動力強看上去確實能代表更快，但如果不考慮車重也沒什麼實際的意義，大貨車都是大排量渦輪增壓、平均6、7百匹的馬力，但加速也並不強，因為大貨車太重了；而在乘用車範圍也是同樣的道理，在排量、動力之外，請考慮下車子的自重。。。
實際中配備1.6L發動機的車子大都是一些經濟型小車，車子很輕；而隨著配備的機器排量上升，車子的級別、自重也同時上升，所以相應的削弱了一部分動力優勢；1.6L這個排量區域並不都疲軟，比如飛度憑藉超高的推重比無論是市內、高速超車都很容易，但同樣1.5L排量的福特翼搏開起來就不那麼從容，市內駕駛鄙人連和出租車搶道的信心都沒有，但開起飛度就很隨意因為飛度的推重比大，所以即便都是小排量車型，路面上的感受也是各不相同。
實際中的體驗
在實際中3.0T機械增壓（機械增壓標準應該叫V6T）的SUV由於太重，加速能力一般，鄙人試過幾次都是在7.5秒以上，遠不如2.0T的5系來的快，更和3.7L的Q50相差太遠；當然同樣功率配在轎車上就很強了，很多年前鄙人駕駛G37和3.0T機械增壓的S5（很早）跑01是沒有跑過，所以車重對性能的影響很大；至於1.6L排量左右的車型鄙人只開過福特翼搏、本田飛度，二者排量同為1.5L，但飛度的表現遠比翼搏要好的多，這就是功率大、重量輕所帶來的好處，當剛從大馬力車換開翼搏時，平時的駕駛風格、對油門行程的控制統統不靈了，平時2000轉左右在市內遊刃有餘，但換作翼搏就必須得深踩油門，所以剛碰翼搏的時候由於摸不準特性，所以超車很沒信心。。。不過飛度就好上許多，雖然它排量很低，但超高的推重比令它的動力儲備很足，所以它在市內、高速的表現並不比那些大重量3.0TSUV差太多，當然只是在合理的車速範圍內，比如在120KM以內的表現。。。如果非要抬槓，非得拉個200千米以上去比較，那麼無疑是大排量具有絕對的優勢。。。
總而言之3.0T的也好、1.6L的也罷，在路面上的差異得具體看是什麼車；即便排量相同的兩輛車，性能表現也可能截然不同；大多數情況下大排量自吸、增壓車型後勁更足，但在各種限速的實際環境中很難放飛自我，這就是在擁堵的市區超跑都不過捷達的道理（誇張），即便是小排量自吸動力表現也不都差勁，實際上個別也有出類拔萃的，推重比是很重要的一個參數。。。
非專業車評
現在汽車車型那麼多，各種排量層出不窮，小到奇瑞QQ0.8L排量，大到布加迪威龍的8.0L排量，排量越大，意味著車輛檔次的越高，也就越貴。而目前主流排量大部分在1.0L以上3.0L以下，超越3.0L排量妥妥屬於豪車級別了，很多人可能都沒開過。
關於題主問的這個問題嘛！嚴格以上來說，其實沒有太多可比性，畢竟差距太大，不過鴻漸還是願意來說一說，我自己的開過的3.0T奔馳S450和1.6L的朗逸之間區別。
一、加速性能更強、動力輸出更大
奔馳S350雖然主打的舒適性商務出行的老闆座駕，但是不得不說，百萬豪車即便是自己開，那也是充滿暴力野獸的即視感。輕輕一腳油門，車輛直直竄出去，路上車輛隨便超，要是深踩油門，那跟賽車沒區別了。跟1.6L的朗逸來比加速性，那跟殺豬用牛刀基本相同。
舉個最簡單的例子，在紅綠燈起步通過時，3.0T的S350輕輕一腳油門就通過了，而1.6T的朗逸可能油門踩到底才剛剛過了一半。至於發動機中後半段加速，那就更不用說了，哪位駕駛員沒有經歷過在高速上被豪車遠遠甩在身後的人，站出來我看看？
二、靜音效果更好、發動機抖動小
豪車的3.0T發動機，不僅加速比1.6L發動機來的好，人家還比你更安靜，你說氣不氣人？按理說，加速那麼強，加速時噪音應該很大，其實這對，也不對。部分性能轎車或者說跑車，加速時發動機聲浪確實會比較大，可那不是配合車輛定位的需求嘛！跑車沒點聲響，那還算爬車嗎？
但要知道，3.0T是比較主流的豪華車發動機，更多的需求是供給商務需求，就比如我開過的S350，各方面都是為了舒適度的提高，哪怕發動機也不能例外。3.0T發動機V6的組合排列，加速時聲音會更小，發動機的抖動也不會很明顯。
友情提醒大家一下，想要知道一輛車發動機抖動大不大，就拿一杯水放上面，杯子裡的水抖動漣漪越大，證明這個發動機抖動越大。（反正以前我常這麼幹）
三、油耗更高
作為性能出眾的3.0T渦輪增壓發動機，當駕駛員在充分體驗性能的時候，有個比較明顯的缺點，就是一腳油門下去好多錢，畢竟馬力更大，也意味需要更多的燃油供應，1.6L一公里可能只要5毛錢，3.0T一公里可能就要1.5元。
也不需要心理不平衡，既然買了高檔次的車輛，馬力大動力強，享受發動機給你帶來極速體驗時，高油耗就是車主需要付出的“代價”，不過我想，既然買的起這種車型，自然也就不在乎這點油耗了吧。君可知，豪車的出現，總是意味著“一騎絕塵”看不見尾燈的。
1.6L發動機都是供應家用型轎車，而3.0T則是豪車的配置，兩者不具有可比性。1.6注重的是油耗是穩定，3.0更多的是看中性能檔次，您說，二者之間要怎麼比？
鴻漸談車
其實這個問題更多的是在表達國內路況擁堵，在這種情況下汽車的動力優勢難以發揮出來，畢竟遇在堵車時動力再好的車也飛不起來，只能乖乖的排隊，但是在表達上有些偏激了，首先不能否認在堵車的時候兩者開著都不怎麼舒服，但實際上3.0T和1.6L可不僅僅是發動機上的區別。
首先1.6L的發動機主要應用在小型和緊湊型車上，雖然不同廠家的1.6L發動機在動力、油耗、噪音等方面有所區別，但如果是和3.0T相比的話，那可以把除去改裝的所有1.6L算做一類，優點是省油和價格便宜，除此以外和3.0T完全不在一個量級上，不僅僅是動力更加出色，以及多數是6缸類型，在平順、靜音等方面都要出色，而且所搭載的車型更為豪華高檔，這就進一步提升了整車的隔音、舒適性等方面，同時還有更為優秀的底盤調校，使得1.6L和3.0T開起來完全不是一種感覺。
已經沒必要過多的去描述3.0T的加速多麼快、推背感多麼強了，反正知道1.6L發動機在3.0T面別提動力就可以了，除了堵的不動或緩慢走走停停，當油門稍微深踩一點的時候1.6L就已經輸了，而且有動力不去用和當前夠用完全不是一種感覺，3.0T想快的時候一腳油門就能快上去可1.6L做不到，也沒必要說開著1.6L的某某車，感覺動力挺好的只要捨得踩油門就有推背感，這是因為沒有開過3.0T的，雖然每個人對動力的需求不一樣，但是動力怎麼樣是擺在那裡的事實。
說了這麼多3.0T的優點，那最大的不足就是價格貴，而且比1.6L的貴太多，中間要跨過2.0L、2.5L、2.0T等排量，當然兩種車型之間也不僅僅是發動機的差價，還有上面說到的整車做工用料、調校等，所以發動機往往也會成為車輛檔次的劃分，至於油耗高個人感覺還算不上多大的不足，畢竟預算到位了也往往能夠接受高油耗，這些廠家都給計算好了，還是那句話：貴必然有著貴的道理。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
因為基礎排量的差異，即便是3.0升自然吸氣也有著比1.6更強的低扭和幾乎無衰減的加速感，大排量的動力優勢幾乎是全域性的，從低轉起再到高速的再加速能力。渦輪的加入會讓本應該線性的加速過程變得有階段性，渦輪建立正壓、進入滿扭矩平臺後加速變得更加狂暴。
中國的的路況千千萬，當極度擁堵的惡劣情況，無論3.0還是3.0雙渦輪增壓都跟1.6一樣，跑不起來就發揮不了動力優勢，反而因為基礎排量的緣故它所消耗的油量會更多。在走走停停的內燃機低效區，1.6和3.0T一樣都會極度費油，但這種工況缺失混動的天下，因為大部分電器設備交由電驅，所以內燃機可以處於關閉狀態已實現省油但又不影響設備的政策運轉。
想要感受來自3.0T動力的美好，高速是一個釋放動力的好場景，但切記千萬不要超速，安全第一。因為動力的懸殊，即便空載3.0T也完全可以秒殺1.6，但因為充盈的低扭輸出，滿載情況下的動力表現差異會更大。不過3.0T無法直接與1.6作對比，因為動力總成體積和取向差異，它們不可能搭載於同一款產品上，1.6自吸註定為經濟性轎車服務，而3.0T都是性能車的動力保證。
習慣1.6的駕駛者會被3.0T的動力輸出所驚豔，反之3.0T的駕駛者只能被1.6的油耗所感動。（zj）
DearAuto
總堵車，都一樣，不如電動車方便。
真實在123456
一個財大氣粗底氣十足，有能力應付各種場面的強者。一個經濟能勉強維持生計，但遇到事情捉襟見肘，難以為繼的弱小。
喜瑪雪
說真心的一句，在中國如果不是喜歡玩車的朋友，你讓他們開3.0T和1.6L真的沒什麼區別，在城市還是塞車，在高速還是跑120，主要就是車的品牌價值產生的個人價值和你有沒有錢買3.0T的車了
