俎思娜
自動擋的每一個檔位都有其存在的價值。而題主所說頻繁在D與N之間切換，也是在特定環境下的操作，不可能經常性切換，即便是平時切換頻率較高，也不會對變速箱產生什麼不利影響。
如果遇到紅綠燈路口較多路況，等綠燈時間較長，比如超過十秒鐘以上的情況，我們建議直接切換N擋+踩剎車或者手剎停車；如果等待時間較短，比如三五秒鐘的情況，我們建議無需切換任何檔位，繼續D擋+踩剎車等待即可。這種操作模式不僅限於紅綠燈路口，路邊短暫停車、等人等各種情況，都可以嘗試切換N擋來避免發動機長時間空轉。
如果車主不論是時間長短，都喜歡切換N擋+踩剎車，也沒有關係，這就好像手動擋變速箱的操作模式一樣，檔位會在行進擋和空擋之間來回切換，這個都屬於正常的安全的換擋模式，目前市面上的各種變速箱都可以承受。
有些人認為，頻繁的切換檔位會造成變速箱頻繁磨損，其實不然，汽車上的各種機械部件都是經過相當複雜的測試和檢驗才出場的，他們可以經歷數十萬次的頻繁操作所帶來的摩擦，而各種油液也會對他們起到很好的潤滑和保護作用。所以，我們大可不必過分擔心自動擋的頻繁切換所帶來的衝擊，他們不會損壞變速箱的。
貓眼看車
D檔位和N檔位的切換通常會發生在等紅綠燈的時候，對於自動擋車型的操控，在等紅綠燈的時候，有些車主總是有些疑問，到底是掛入P擋位還是在N擋位拉起手剎，或者乾脆就在D擋位到底，關於這個話題咱們來詳細說說。
小編記得學車的時候，面對等紅綠燈的操控也是似懂非懂，反正師傅是這樣講的，要是等紅燈超過30秒的話，最好切入N擋位拉入手剎或者一直踩著剎車即可，如果小於30秒的話，最好就在D擋位然後踩著剎車，這樣方便起步，節省時間。
後來才慢慢懂得，掛入N擋位之後，發動機和變速箱脫離，但是發動機一直在轉動，這樣不至於給與變速箱壓力，延長使用壽命。那麼問題來了，面對配有發動機自動啟停技術的車型就不同了，畢竟這樣的特殊車型在等燈的時候，自動熄火，不僅減少了磨損還降低了油耗，所以看似現在掛入N擋位的操作比較多餘。
其實分別來看，現在的變速箱設計的過程中就已經有了這樣的保護，並沒有任何的剛性連接，通過變速箱油傳遞動力，所以掛D擋踩剎車並沒有任何的損傷，只不過油耗可能稍高一些，變速箱油溫有可能會升高。但是幾十秒的短時間也沒什麼問題。
掛P檔等紅燈是老司機所常用的一種停車方法，當你看到前車啟動前忽然倒車燈亮了一下，說明他就是使用p擋停車的，不過由於p檔有駐車機構，駐車棘輪和駐車棘爪需要齧合才能實現駐車，處於咬合狀態，等綠燈亮起的時候，需要一定的時間解鎖，而很多新手都會快速換擋搶燈而走，所以久而久之會對於變速箱產生壓力。
最後就是N擋拉手剎等紅燈，這是比較正確的停車等紅燈的方式，D擋和N擋是最近的，目的就是為了臨時中斷動力，斷開負載，並利用手剎固定車身。實際上在平路只需要掛N擋即可，不一定非得拉手剎。這種停車方式不會對變速箱產生任何影響，又不會因為追尾產生任何的危險。強烈建議各位車主以這種方式等紅燈。
長城汽車金融
本人發現評論區裡有很多人在討論，停車時隨手掛空檔的習慣好不好？有沒有必要？車對輛發動機變速箱有什麼危害？
在這裡，我不想解釋停車隨手掛空檔車對發動機、變速箱是否會有危害？但我可以告訴大家，停車時隨手掛空檔的最大好處是什麼？我們平時停車的原因各種各樣，有在紅綠燈等待，有在路邊臨時停車等人，有臨時停車在車上拿點東西，有臨時停車打電話，總之臨時停車的次數和概率是很高的，而停車時隨手掛空檔（尤其是自動檔）的習慣非常重要，這個習慣最大的好處就是能避免你在停車時一個不小心，或一時疏忽，腳下原本想踩剎車，卻誤踩到油門後，結果整個車子一下子飛出去。大家對那些停在路邊卻突然衝出馬路撞倒一片行人與車輛的視頻應該見過不少，這些基本都是停車時沒有掛空檔的習慣，造成原本是要踩剎車，但由於一時疏忽而誤踩了油門所造成的悲劇。所以如果你平時就養成停車隨手掛空檔的習慣，那麼即使是一時疏忽把油門誤踩成剎車啦，那最多就是發動機一陣轟鳴空轉，把自己嚇一大跳，提醒自己馬上清醒過來，自己剛才把油門誤踩成剎車啦，而絕對不會整個車子一下飛出馬路去，造成害人害己的嚴重後果。所以說，停車隨手掛空檔的習慣，在某些時候是一個能讓你避免飛來橫禍，保命救人的好習慣。
遠帆510
頻繁的在D擋和N擋之間切換，為什麼很多車主我說不好呢？
首先個人有一個疑問，為什麼要在p檔和n檔之間頻繁的更換呢？自動擋汽車它不像手動擋，並不需要空擋滑行，那麼為什麼要在這兩個檔位之間頻繁的更換呢？如果您在這兩個檔位之間頻繁的更換，您肯定是把自動擋汽車當做手動擋來開了，你應該是是經常的空擋滑行，個人告訴你自動擋汽車空擋滑行是不允許的，一方面空擋滑行不安全，另一方面對變速箱也是有負面影響的，如果是長時間長距離的空檔滑行，那麼變速箱可能會也燒蝕，甚至是報廢掉。
進一步說一下，為什麼自動擋汽車空擋滑行會對變速箱有不利影響。當自動擋汽車掛入n檔的時候，變速箱所接受到的潤滑保護也是處於在怠速狀態，一般情況下怠速轉速會在七八百轉，這時候變速箱受到的潤滑保護是比較有限的，但是它也能夠滿足基本的怠速潤滑保護。但是您高速滑行，那麼變速箱所接受到的潤滑保護還是帶速狀態，但是您的變速箱是高速運行的，此時變速箱自我接受的潤滑保護是遠遠不夠的，如果長時間長距離高速滑行，那麼變速箱因此就會損壞。
對於自動擋汽車來說，大多數的前進路況使用D就好了，D可以說是使用時間，或者是頻率最長的一個檔位。有些自動擋汽車，它除了D檔之外還有一個S檔，它也適用於對動力比較高的情況而，例如上很大的坡道，或者是體驗駕駛樂趣的話，可以使用S擋。N擋用於切斷變速箱與發動機之間的連接，N檔一般用於短時間的停車，例如等紅燈的時候可以掛入空擋拉緊手剎。
最後，自動擋汽車並不需要頻繁的在D檔和N檔之間切換。如果是停車狀態，您這樣操作沒有問題的，但是問題來了，為啥頻繁更換呢？
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CMC車主俱樂部
D檔和N檔之間頻繁切換容易出現問題，不知道起源於何處，但是該言論確實有不實之處。
變速器最根本的作用就是改變發動機扭矩和轉速，而改變扭矩和轉速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內部離合器和制動器實現。
換擋耐久性可以保證
車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，並且變速器在開發過程中，需要進行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達到相關標準，才可以量產，所以，作為車主，我們需要根據自己需求駕駛車輛即可！
D擋和N擋之間擋位切換工況
變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時或者車輛高速滑行時使用，在等紅綠燈時，大部分人會選擇掛N檔拉手剎，此時車主可以解放雙腳，稍微休息一下！
另外，還有很多老司機，由於以前開手動擋車留下來的習慣，在高速行駛時，會習慣性的掛N擋高速滑行，以為這樣，車輛可以滑的更遠，有利於降低車輛油耗，其實現在的車輛，完全不需要這樣操作，在D檔滑行時，發動機屬於斷油狀態，車輛油耗更高一些！
N擋滑行損壞變速器
還有一些車主認為，自動擋車不要再N檔滑行，認為車輛在N時，變速器油泵不工作，變速器容易出現磨損導致報廢！
但是，現在的車輛，即使在N檔，發動機是怠速運轉的，變速器油泵也是正常工作的，只是油泵油壓略有下降，不過油泵提供的油壓是足以滿足車輛滑行行駛，車輛變速器不會因為此而損壞！
總之，汽車變速器沒有眾車主想得那麼脆弱，車主可以根據個人喜好，正常切換檔位，現在的變速器在量產以前，都是經過各個工況進行耐久試驗的，至少車輛變速器不會因此而出現問題！
汽車概況
D擋前進，N擋空擋
D擋就是自動擋車中的前進擋位，我們日常開車的時候也是最常使用這個檔位的，在城市路段下D擋基本上可以應付任何速度，相比手動擋車最大的優勢就是不用頻繁的換擋。而N擋就是空擋，這和手動擋車的空擋是一樣的。
停車時才會D/N切換
頻繁在D擋和N擋切換的動作主要是在等紅燈或者堵車的時候才會出現，因為N擋肯定是要在停車的時候才會掛上，當然老司機們也習慣的在手動擋車上空擋滑行。至於說頻繁的在D擋和N擋間切換不好，個人認為這是無稽之談，就和開手動擋車等紅燈把空擋掛上手剎拉上一個道理，是非常正常的操作。實際上如果停車時間很短，你也沒必要去換到N擋，這樣可以節省車輛重新啟動的時間。
D/N切換十分正常
而頻繁D/N切換不好這一說法的由來，大概率是由於車主們主觀上感覺這對變速箱和檔杆有傷害，那事實真的是這樣嗎？對於不含發動機啟停技術的車子來講，無論是D還是N發動機都是處於啟動狀態的，只不過這時候不同的檔位使得發動機內部壓力並不相同，但這也是十分正常，屬於日常不可避免的損耗。而變速箱處於不同的狀態下就更加正常，不存在頻繁換擋對其有什麼損害，誰也不會沒事在D/N擋之間頻繁切換，這樣的情況基本上只在等紅燈時出現。
綜上，頻繁換擋是不可取的，但誰也不會沒事拿自己家車進行極端測試。D/N擋切換的場景比較單一，隨之而來磨損消耗都是屬於不可避免的，而且這個磨損是相當有限，實際上是一臺車正常的工作運轉，不需要過於擔心。
車裡恩特兒
例子供參考。兩部普拉多27，都十四五年，跑了二十多萬公里，城市使用居多。一部是爛人開，各種駕駛模式都經歷過，一般紅燈都是憋擋。嚴重缺過機油，缺機油狀態下跑了多久都沒人知道，至今變速箱和發動機結合處有些滲油，也沒什麼大問題。一個是一人開，遇到哪怕一秒鐘的停車都要掛N擋，至今壞過兩次啟動機，有點兒輕微燒機油，但兩個車變速箱都沒出過問題。
一定要有你1
沒有什麼不好，只要你不在行駛中掛N擋。
等燈時保持D踩剎車，無非就是怠速憋著，液變的油攪的厲害時間長了有一點溫升（因為輸出渦輪靜止了，輸入輪以怠速運轉，轉速差比較大，如果掛N擋，液變輸出渦輪是自由的，入出沒有轉速差），油耗也會高一點點（發動機怠速阻力大了一點，為了維持住就要多噴一點油，這部分能量與ATF溫升相當）。
不摘D的好處是起步比較迅捷（右腳離開剎車直接去踩油門加速），而N擋掛到D後變速箱動作要1秒左右。
俺等燈一般只要前面有車就掛N擋拉手剎，對於中國的路況路口是不能搶行的。
用戶4952398078037
沒有什麼不好。無論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換並不會對車輛造成什麼影響，因為日常開車的頻繁切換頻率相對於電磁閥、感應單元、齒輪、同步器的設計壽命來說完全在合理範圍內。
只有不正常的使用情才會降低某些零部件的壽命，比如大力踩油門的同時頻繁切換D檔和N檔肯定會對離合器片和齒輪有一定損傷，因為此時離合器片的壓緊程度很大、動力輸出也很突兀，切換的一瞬間勢必因為扭力傳遞差導致多篇離合片磨損。
市面上最普通的橡膠電磁閥使用頻率也在300萬次以上，如果按每天切換1000次也有近十年使用期限更不用說愛信6AT上的SMC電磁閥使用頻率超過千萬次甚至2000萬次以上而更厲害的金屬電磁閥使用頻率可以上億次。所以頻繁切換檔位並不是電磁閥減壽的主要原因，電磁閥損壞最常見的原因是堵塞、密封性破壞導致閥體控制失效或者電路、線圈故障導致電磁感應失效。而年限長一些的車會因電磁閥故障導致變速箱問題的也很常見，況且就日常切換檔位的頻繁度相對電磁閥的壽命頻率可以說是是九牛一毛。
瞭解變速箱結構和原理的就知道正常駕駛頻繁切換檔位對齒輪的影響微乎其微，可以說齒輪伴隨用車終身基本也不會出現問題。因為無論是AT變速箱還是雙離合變速箱D檔被掛入的一刻是離合片配合摩擦盤的壓緊來充當第一道防線的，由於離合片的結合之後動力才會傳遞到變速箱內部的中間軸，之後才是行星齒輪組或者雙離合的K1、K2輸入軸的傳遞過程。而在檔位之間切換時（比如N和D）離合片是壓緊-鬆開-壓緊-鬆開的循環，而油門負荷的感應信息會傳遞給TCU從而控制液壓油的壓力。也就是油門無負荷時壓力力度小，大負荷時液壓力度大，所以說大油門頻繁切換會損傷離合片或者造成變速箱過熱，正常切換幾乎無影響。
同理雙離合分別由兩組離合器和輸入軸傳遞動力，頻繁換擋首當其衝的是離合器摩擦片而換擋前其實就已經通過撥叉進行預設檔位控制，不需要齒輪和同步器的瞬間齧合。這也是雙離合換擋快的原因，但也是雙離合過熱的故障原因，所以雙離合的問題多出在離合器或者電控系統上。
所以，日常用車切換檔位的頻率完全達不到所謂的“頻繁”二字。暫時停車、下車或者長時間的紅綠燈完全可以使用N檔配合駐車，如果是短暫的停車或者紅綠燈也可以D檔踩剎車。現在很多雙離合的標定都有低檔位深踩剎車斷離合的設計，也就是雙離合（幹）的車深踩剎車來回切換D/N都不會對離合摩擦片和齒輪有不良影響。總之無論是AT還是DCT還是CVT只要不是大力踩油門的同時頻繁切換檔位都在變速箱的合理使用範圍內。
旋轉的方向盤
N檔設計在 倒檔R和前進檔D之間，一個作用就是方便動力在R和D之間切換，防止換擋衝擊。
另外，N檔是空檔，此時發動機沒有帶負載，如果紅綠燈時間短10秒以內，完全可以一D到底，方便及時起步，但如果紅綠燈時間比較長了，一直D檔踩剎車，發動機也是負載的，變速箱如果AT的，液力變矩器工作洩壓，雙離合的則離合滑磨，都會增大損耗，不如切N檔，拉手剎，當快要變燈的時候，換D不影響起步。
