2020-01-07 02:16:28 佚名

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☆自動擋車和手動擋車雖然變速箱原理不同，但他們其實是有許多想通的地方，其中自動擋車掛n擋拉手剎停車和手動擋掛空擋拉手剎停車是一樣的，不會對車輛帶來傷害，而自動擋平時將檔位切換到p擋駐車和手動擋將檔位放到低速擋道理也是一樣的。不同的是，自動擋的p擋是靠一個駐車齒鎖止變速箱的齒輪運動的。

自動擋車將檔位切換到n擋駐車，只要手剎制動工作正常，保證不會發生溜車的危險，對車輛來說是沒有任何傷害的，不僅如此，如果在平坦路面停車，將變速箱切換到n擋還可以防止駐車齒輪卡死的情況，一旦發生交通意外導致己方車輛移動，在n擋狀態下也可以減少對變速箱的損害，當然這樣的情況並不多見。

不過現在許多自動擋車在停車時如果檔位不在p擋是無法熄火的，這樣的設計也是為了防止駕駛員在停車時因為檔位沒有歸位而發生意外。減少不必要的損失。

朱博士白話發動機

掛N檔拉手剎停了一晚並不會對車輛有什麼傷害，甚至從某種程度上來說比掛P擋停一晚上更安全。

眾所周知自動變速箱停車應該放到P檔，因為用戶手冊裡都是這麼說的。但是為什麼要掛P檔呢？難道掛在P檔停車對變速箱來說是更加安全的狀態嗎？並不是，從變速箱傳動系統上來說P檔和N檔沒什麼區別，只不過P檔比N檔多了一個操作，那就是把變速箱的輸出軸給鎖住了，這樣可以防止車輛意外移動。

也就是說當你從D檔切換到N檔時變速箱內部就已經解放了，各個檔位齒輪和輸出軸輸入軸之間不存在硬連接，你可以隨意推動車輛，對變速箱來說這是最安全的狀態。而你把檔杆推入P檔後變速箱齒輪根本不鳥你，因為你這個操作完全與它們無關，你只是驅動一根鋼索而已，鋼索的另一頭連在變速箱上，驅動著一個鎖釦樣的東西，當你推入P檔後鋼索讓這個鎖釦扣在變速箱輸出軸的鍵上限制輸出軸移動，這樣可以避免停車時車輛意外移動。所以說P檔只是在N檔的狀態下多了一步對輸出軸的鎖止，相比起N檔來說P檔反倒是更麻煩，比如停車時被追尾，掛N檔的話變速箱啥事沒有，掛P檔的話鎖釦與輸出軸必然要好好較一番勁兒了。

所以說從機械狀態上來說掛N檔停車對變速箱來說反而是最安全的。但是掛N檔停車你不得不注意這幾個問題：

1、手剎拉緊，如果不拉手剎的話你的車在外力作用下可以隨意移動，不安全。

2、一鍵啟動的車要多按一下啟動按鈕，因為一鍵啟動的車在空擋熄火的話是不會斷電的，這時候你要關門走人的話車裡的點菸器插口有電，從點菸器取電的設備將一直運行，而且如果你聽音樂的話車載音響系統也會一直唱歌，直到電瓶虧電。所以一鍵啟動的車在空擋熄火後一定注意檢查車有沒有斷電，如果沒斷電的話一般再按一下啟動按鈕就可以斷電了。

愛車大家說

掛N擋拉手剎停一晚上對車會有哪些傷害？

就這個問題而言未免有些擔心的太多了，可以很負責任的說如果手剎拉緊，第二天車還在原地待著，而且可以正常落鎖斷電的話，那對車是沒有任何傷害的，這就和手動擋車型晚上掛空擋拉手剎是一樣的。

其實N擋和P擋在效果上都是空擋，只是P擋多出了一個鎖止結構，相比N擋能夠起到防止溜車的作用，處於兩個擋位時發動機和變速箱之間都沒有動力傳輸，就算是發動機在啟動中長時間拉手剎對變速箱也沒有什麼影響，而放一晚上是處於熄火狀態，所以此時整車都沒有了動力來源，對變速箱而言只要把手剎拉緊不溜車，不論掛在P、R、N、D哪個擋位上對車都沒有任何影響，但實際上現在大多數的自動擋車型要想做到這一點並不容易。

先來說一個比較熟悉的自動擋車型不掛P擋無法拔鑰匙，這就很好的在下車前起到了提示作用，不過有些車型在N擋可以拔下鑰匙，我之前開過一輛別克的凱越就這樣，其他車型不是太瞭解，有知道的感謝能補充一下，再就是帶一鍵啟動的車型，在N擋可以熄火但會發出相應提示，並且不能正常落鎖，如果這兩點都可以跨過去的話，那心得多大啊，要知道離開了的話即使沒有車鑰匙，有些車型也可以啟動並開走，即使沒開走整車也不能斷電，一晚上很容易造成電瓶虧電，用不了很多次電瓶就得換新的了。

所以說現在的自動擋車型很少會出現掛N擋待一晚上的情況，即使真能實現一般都可以正常的落鎖斷電，對車也不是有什麼損傷，同時又想到了一個經常討論來討論去的話題，那就是停車時應該怎麼正確掛P擋，到底是先拉手剎還是先熄火等等，建議是願意怎麼掛就怎麼掛，如果因為這個把變速箱掛壞了，那全算我的並負責修好~

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

根據提問，可以知道車主是自動擋的汽車。

想要弄清楚掛n擋並且拉手剎，到底對汽車有沒有傷害？首先我們要知道汽車檔位的作用。

一般情況下汽車檔位從上到下可以分為p檔、R檔、N檔、D檔、L檔，我們來看一下各檔位的作用。

1:P檔是停車檔，它的原理是利用機械裝置去鎖緊汽車，使汽車不能移動。(注意一定要在汽車完全靜止後才可以掛p檔，否則可能會損害變速箱齒輪)

2:R檔也叫倒車檔，一般情況下要按下保險按鈕才可以掛上R檔，這裡要注意的是在汽車還沒停穩的情況下，絕對不可以強行掛上R檔，否則可能會嚴重損害變速箱齒輪。

3:N檔也叫空檔，n擋的作用是切斷髮動機與變速器之間的動力傳輸。這時候發動機和變速箱處於相對獨立的運行狀態。在等紅綠燈或者是等人的時候都可以不用關閉發動機，將檔位掛至N檔。

4：D檔也叫行車檔，正常情況下都會掛D檔行駛。

5:L檔也叫低速檔，一般在上下坡或者是路況不好的的道路上行駛用。

通過以上分析，我們可以發現，掛P檔拉手剎停車更多的是雙保險駐車，防止手剎失靈等情況的發生。車主掛N檔停車等於只有手剎起鎖緊作用，但是在手剎完好的情況下是不會對汽車任何部門產生影響的。謝謝！

青哥解車

感覺這個問題完全建立在假設之上，現實中的自動擋車在空擋進行熄火，報警裝置會嗡嗡直叫，有這種提示難道您還能忘記將擋杆推到駐車擋麼？所以鄙人覺得這個問題完全脫離了實際，或者是題主的車子年代比較久遠？但無論怎麼樣，在空擋進行熄火是沒有任何傷害的，最多就是嗡嗡的警報聲把電量耗空？具體能不能將電量耗空鄙人也不清楚，沒試過。。。

空擋與駐車擋相比較，變速箱的狀態幾乎完全一致，在空擋狀態下熄火，液力變矩器與行星齒輪組間斷開，因為已經熄火了，所以液力變矩器處於靜止狀態，泵輪不轉、渦輪也不會旋轉；而駐車擋時熄火，變速箱內部狀態與空擋完全一致，只不過駐車擋在空擋的基礎上多了一個駐車棘爪，用駐車棘爪咬住駐車齒輪，讓車子形成鎖定；正如上圖這般，n與p的差異只不過就是p擋多了這個鉤子，而n擋停車則不下鉤；除此之外再無差異，所以您即便空擋停車一宿也沒事，不下棘爪又有什麼事呢？況且您已經拉起手剎了對吧？

產生N擋熄火的原因

自動擋車的標準操作就是p擋熄火，產生n擋熄火的原因就是所謂的換擋衝擊論，可以肯定這個假設完全是毒、是沒有任何科學道理的，偏偏還有很多朋友選擇相信，整天幻想這麼操作傷車、那麼操作還是傷車，試問車子有那麼脆弱麼？明明應該p擋熄火，偏偏非得在n擋去熄火，這不是沒事找事麼？換擋衝擊論假設的原理就是，熄火時直接從d擋推到p擋，中間會經過r擋，會產生衝擊，所以就應該先切n擋進行緩衝、再推P擋？實際上這完全是沒事找事、創造困難也要上的邏輯，實際上自動變速箱的p、r、n、d四個位置就是四個電子開關而已，當擋杆快速的經過r、d時，並不會觸發執行機構，只有當擋杆在其中一個位置停留時，執行機構才會真正的去執行具體的擋位，所以當停好車時，將擋桿直接從d擋推到p，並不會觸發倒車擋，除非您推擋杆的動作太慢！但實際上即便您推擋杆的速度慢、經停倒車擋也沒事，準備熄火的時候車子已經靜止、驅動軸的輸入端靜止，那麼即使改變了變速箱的輸出端轉動方向，它又會和誰產生衝擊？因為車子靜止、驅動軸的輸入端也是靜止的，所以只是變速箱的輸出端改變方向根本無法形成衝擊；產生衝擊可以比如是車子正在前進，突然掛倒檔（現在已經有保護，但幾十年前可以），這個時候變速箱輸出端方向與驅動軸輸入端方向可能會形成衝擊，不過這種情況是不會發生的。。。

即便N擋不熄火，一宿也沒事。。。

甭說您車子空擋熄火一宿沒事，即便您車子空擋、不熄火，一宿也沒事（只是費油）；如上圖所示，空擋不熄火時，液力變矩器與行星齒輪組間的離合斷開，所以與發動機時刻連接的泵輪（與曲軸同速）會帶著渦輪空轉，由於與行星齒輪機構已經斷開，只是等於液力變矩器在空轉，所以同樣不會傷車、也不會導致變速箱過熱，最多就是費油、以及會多產生一些積炭；很多搶修用的公務車輛都是一宿、一宿的空擋怠速，哪輛車都沒壞。。。

所以您的車子空擋停一宿沒有任何問題，還是那句話n擋=p擋➕棘爪，駐車擋多的僅僅就是一個防溜車的鉤子而已，有沒有它能對車輛產生什麼傷害？有的時候不要去幻想問題，一鍵啟動的車輛空擋熄火後會報警、鑰匙啟動的車輛空擋熄火拔不出鑰匙，所以鄙人懷疑您這個問題僅僅是單純的假設而脫離了實際；舉一個前幾天的經歷，鄙人當時由於著急，無意中將擋位掛在了空擋，之後熄火下車（一鍵），報警聲也沒注意聽，但鎖車時就發現無論怎麼按都鎖不上（鄙人車子鎖時有聲音），結果打開車門一看沒掛p擋！所以現在的車子您想掛n擋走人都很難，各種約束、提示跟著您，您連忘掛駐車擋都做不到；熄火了，變速箱在什麼擋都一樣，擋杆的位置只不過是個電子開關，它只是表面、代表不了變速箱的內部。。。

非專業車評

不過有些車主經常都是掛N擋拉手剎停車的，所以汽車掛N擋拉手剎是可以停車的，對汽車也不會有什麼傷害。但不建議這麼操作，特別是在有坡度的路面上。還有對於一鍵啟動的車型來說，那是根本不可能實現，因為如果不掛P擋，你是無法鎖車的。

在自動擋中，N擋和P擋的作用都是一樣的，都能夠使汽車熄火，當汽車掛在N擋的時候，此時變速箱的齒輪是分離的，而當擋位掛在P擋的時候，齒輪是結合的。一般來說自動擋停車的步驟為踩剎車拉手剎，掛N擋然後松腳剎，接著熄火掛入P擋，然後就可以斷電拔鑰匙走人，這是最常見的停車操作，但我個人是怎麼舒服怎麼停。

汽車也是屬於消耗品，也沒有想象中那麼嬌貴，無論是在汽車啟動或者停車，只要正確操作就行，無需弄得那麼複雜，汽車也不會說就損壞了。

而在沒有坡度的路面上停車，你掛N擋拉手剎是沒有問題的，但一定要拉手剎，否則隔天回來車子可能自己跑了。

那為什麼掛N擋拉手剎也可以停車，為什麼不怎麼停呢？還要搞得那麼複雜，其實這麼做是有道理的，你不能保證路面是絕對平整沒有坡度的，如果稍微有一點坡度，那麼車子就會一直犟著，處在一個持續受力的狀態，而且還容易導致溜車。

所以掛N擋拉手剎停車是不會損壞車子的，但最好不要這麼做，而且對於現在的汽車，如果你停車之後沒有掛入P擋，當你離開車子之後，汽車會持續響警報，也會有取不下鑰匙的情況，而一鍵啟動的車子更是無法鎖車。

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鼎昂全自動炒幣機器人

P檔變速箱有自鎖功能，所以P檔在緩坡道上，即使沒有拉手剎，車子也不至於溜車，但這麼做顯然對變速箱不好，啟動後，有時候掛檔會比較用力。

N檔變速箱不會自鎖，如果停在坡道上，沒有踩剎車或拉手剎的後果是，車會溜車導致事故，特別是在坡度很小的緩坡道，車子可能因為靜摩擦、車輪下有小石子，處於極為脆弱的停車平衡上，但周圍環境可能會打破這種平衡，導致溜車產生事故，比如有車經過產生的振動，比如風吹，都有可能打破這種弱平衡。

因此，人離開車，一定要掛P檔，拉手剎。這方面，德繫有電子手剎和電子駐車功能的車有優勢，按下電子駐車功能鍵，只要熄火，就會自動觸發手剎。

其實，好的功能邏輯設計，也是可以避免人離開車，車還掛空擋的。比如，除非P擋，鑰匙拔不下來，對於感應式一鍵啟動車型，除非P擋，否則無法鎖車。

這方面，我又要鼓吹一下德系，德國人有超強的邏輯能力，德系車的功能設計總是那麼邏輯嚴密。德系車在設計上都避免了非P擋離開車子的可能：非P擋，以前是拔不下點火鑰匙，現在都是感應式了，非P擋，也鎖不了車門，從我使用日系車的使用經驗看，這方面設計，不如德系。

魚眼貓眼鷹眼

可以非常肯定的告訴你，自動擋汽車在掛入n擋拉緊手剎的情況下停了一晚上，對汽車是沒有任何傷害的。

因為家住農村，院子非常大，所以車子就放在院子裡呀，因為不會被偷，更不會被搶，所以本人很少鎖車。再加上本人停車的時候，喜歡掛入n檔拉手剎，所以經常就以N檔拉手剎的狀態停車，這麼多年以來，車子根本沒有什麼問題。

自動擋汽車停車是允許在n擋的，N檔熄火停車，在拉緊手剎的狀態下，汽車同樣也不會溜車。相比掛入p檔安全隱患會大一些，但是在拉緊手剎的情況下，也不至於出現溜車的情況。

需要注意的是，大多數自動擋汽車，在不推入p檔的情況下是無法拔掉鑰匙的。所以你拉緊手剎，掛入p擋熄火之後直接下車，那麼在公共場合汽車有可能出現車子被偷盜的問題，或者是丟失車內物品的情況。這個用車的過程中還是需要稍微注意一點的。

實際上很多時候有時候我們臨時停車的時候，就直接拉手剎熄火之下車了，甚至還在D檔，再次啟動車子的時候，擰車鑰匙車子沒反應，才發現還在D檔呢。所以這種狀態停車是沒有問題的，頂多是不夠安全或者有一點安全隱患。

自動擋汽車，並沒有我們想象中的那麼脆弱，也不要把他想象的那麼繁瑣，稍有不慎就會出現故障，是不可能的。實際上您的愛車所能支持您操作的，都是沒有什麼問題的。而對於一些禁止操作的，您就是想操作，他也不會給你提供這個條件，因為設計師早都設置好了。你能夠想到的，或者是會出現的一些問題，汽車在出廠的時候基本上都給你規避了，所以說放心的使用就好了，注意一些細節，車子沒那麼多問題。