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自動離合器不建議改裝
手動擋汽車改裝自動離合器在十多年前風靡過一段時間，但過了那段時間後基本消失匿跡，原因正在於體驗過差以及影響了年檢。所謂自動離合器只是一組電機和電控結構，傳感器安裝在檔杆防塵套內部，通過偵測檔杆的移動控制離合器電機的動作；在偵測到換擋動作後利用電機拉起壓盤實現分離，手動換擋後動作完成後傳感器再次偵測信號使電機洩力釋放壓盤。
這種半自動的換擋方式換擋體驗比較糟糕，因為電機控制離合器的分離動作比較慢，換擋的時間也就會比較長；在換擋時離合器與發動機飛輪分離後會導致發動機轉速快速下降，如換擋時間過長則會導致轉速回落的程度加大，換擋動作完成後發動機與飛輪結合會因低轉速輸出的功率過低，該功率能實現的車速低於滑行轉速出現一次短暫的發動機制動，這就是所謂的換擋頓挫了。
所有的自動變速箱都在為加快換擋速度，控制換擋時發動機轉速回落進行升級研發，駕駛手動擋汽車想要平順也要加快換擋的速度。而自動離合器反而延長了換擋的速度，用車體驗自然會相當的一般。而且在低速時頻繁的換擋則會造成頻繁的明顯頓挫，習慣駕駛手動擋或自動擋汽車的人如換用這種半自動的自動離合器，最搞笑的經歷是老司機被晃暈車了。重點是頻繁的換擋對自動離合器的電機和電控系統可靠性也是挑戰，高頻率的動作總會有比較高的概率造成系統或硬件故障。
自動離合器不建議考慮改裝，不論是因為體驗差還是因為改裝後可能影響年檢；如想要體驗一次這種離合器的感受，可以到五菱4-S看一看還有沒有宏光S3的自動離合版。
量產車中敢於使用如此低端的半自動變速箱的車僅宏光S3一臺，這臺車以自動離合器的結構保留了手動換擋桿，但踏板卻只保留了油門以及自動擋的寬大剎車踏板。駕駛體驗正如上文所述，平順體驗比MT手動擋還要差，低速換擋時控制系統的運行邏輯也會比較混亂。如果有這臺車的試駕車可以感受一下，最好往擁堵道路跑一排，一般體驗後總不會再考慮改裝了。
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