精濃於血

出現這種情況的原因主要有兩種，一種是發動機自我學習功能，另一種是車輛發動機內部含有積碳。

發動機自我學習功能

現在的發動機ECU都有自學習功能，主要是學習車主自己的駕駛習慣和行駛工況。

在高速狀態下，車輛速度比較高，發動機轉速對應也非常高，為了獲取更好的性能體驗，發動機會自動調整車輛發動機噴油量及點火提前角。在高速行駛時，發動機轉速時較高，噴油量增多，點火提前角提前，於此同時，發動機進氣量也提升，發動機工作狀態異常穩定，發動機燃油效率也比較高。

而在市區以後，發動機工作一段時間，車主行駛里程及駕駛工況已經固定，其學習值又回到了車主以前的工作狀態，發動機內部控制邏輯乃是市區行駛工況邏輯，車輛動力自然變弱。

發動機積碳

車輛在市區行駛時，會經常性急加速、急減速，如果遇到堵車的情況，車輛需要長時間怠速行駛，這種工況下，發動機燃油燃燒效率非常低。所以，長時間在市區工況行車，車輛發動機非常容易產生積碳，積碳一旦形成，車輛發動機燃油效率下降，動力減弱，油耗增加。

高速工況下，發動機轉速非常高，一般都維持在3000rpm左右，發動機轉速很高，空氣流量自然非常大，對發動機進氣管道及缸體內部流體沖刷作用明顯，有利於去除積碳。

所以，如果車主經常在市區行駛，一定要注意每隔一段時間去跑一趟高速，這樣有利於去除發動機內部積碳！

汽車概況

說的自白一點，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，所以導致發動機加油門不痛快。

為什麼新車跑高速提速快

這個問題不能這麼理解，新車的發動機本身是沒有任何積碳的，所以只要車主在一定的速度以內行駛，發動機是沒有任何一點負荷，就算超過這個速度行駛都比較輕鬆，這都是由於燃燒室的動力能跟上。

為什麼大家說新車一定要拉高速，其實就是為了控制發動機的油耗，正常高速磨合出來的汽車會比市區磨合出來的汽車省一個油耗，這完全因為高速穩定行駛，燃燒室的廢氣會因為汽車的速度而徹底排放趕緊。

而市區行駛就完全是不一樣了，市區路況本身就比較擁擠，燃燒室的廢氣不能及時的得到排放，從而附著到活塞與氣門表面，如果長時間以這種方式行駛，那麼汽車的油耗一定會增高，而動力方面也會有所下降。

行駛一段時間以後汽車油門為什麼變肉

這一點只能說明該清洗節氣門，並不是因為油門變肉，而節氣門進氣口有些許的油膩，導致發動機的進氣受阻，汽車電腦會根據節氣門的進氣量來控制噴油嘴的量，大家可以理解的簡單一點，節氣門，油門踏板和電腦是一個系統，因為現在的節氣門基本都是電子的。當然還可以說的更專業一點，但是我認為車主瞭解的在專業都不一定能理解過來，所以車主只需要清洗一下節氣門，然後加一瓶清洗燃燒室積碳的就可以了。

順便說一句如果清洗燃燒室的積碳一定要選擇在高速拉車，這樣才有利於積碳的排放，否則意義不是很大。

如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注互相交流，以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，謝謝點贊。

老馬汽車常識

發現跑完高速回來後提速特別快，車子特別有勁，過一段時間就又變肉了，怎麼回事？這個問題應該大多數都有這樣的感覺，具體有下列因素的原因。

一、電噴發動機: 現在車輛使用的發動機與以前的發動機大有所不同，由智能微機電控發動機取代了原來的機械式發動機，它的進氣量、供油量、點火時間完全由行車電腦控制，並具有學習模仿駕駛人的控車行為。我們平時在市區開車會受到路況及周圍環境因素的影響，都是輕緩踩油門操控駕駛車輛，根本或是非常少的深踩油門踏板進行車輛提速駕駛，從而電噴發動機就學會並模仿駕駛人的操控行為，使得發動機的節氣門開度、進氣量和噴射供油量符合司機的意願，車輛就較為溫柔的行駛。

我們在高速公路上駕駛車輛，一般是會使車輛發揮到儘可能的功效，深踩油門提速或是高速的勻速行駛，較為奔放激情，在這種情況下車輛電腦就學會並記下司機的控車行為，為了去迎合司機的控車意願，使得輕踩油門的情況下，節氣門的開度，進氣量和點火時間都發生了改變，噴油量增大發動機發揮出更大更合理的效率。當跑完高速後在市區行駛，由於車輛電噴發動機還處在高速行駛的記憶模式未做改變，因而就會感覺車輛有勁，等一段時間電噴發動機在不斷學習模仿市區的駕車行為後，就會感覺車輛不如在高速行駛中有勁了。

二、積碳: 在高速公路行駛中，由於車輛發動機是高速運轉、高速行駛，這種情況下會清除附著力差的積碳，如進氣歧管、節氣門、噴油嘴和火花塞的一部分積碳，使得發動機的進氣量、噴油量和火花塞的跳火狀態都得到改善，車輛在高速行駛中發動機的持續高溫，便得缸內的混合氣燃燒得更充分，所以也就感得車輛特別有勁。

三、心裡因素: 我們人的大腦都會對某一些特別深的事或物，有著較深的或是短暫的記憶影像，就像我們有過激烈的運動後，會保持一個特定時間範圍內的興奮一樣。當我們駕車駕跑完高速後，這種激情高速駕駛車輛的影像在腦海裡還有短暫記憶保存，你會感覺到下高速公路後走市區道路回家的里程變短了，車輛行駛也有勁了的感覺。我們步行同一段路，在不同的時間和心情下，有時候會感覺路程很快就走完了，而有時候走起來很累用的時間很長，總感覺怎麼還沒有走完這一段路。所以這個問題也的現象與人記憶的影像和人的心情有關。

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這天那地車馳騁

這種情況完全是正常的。電噴時代後，發動機多了一個控制電腦:ECU，不僅可以指揮發動機工作，而且還具有一定的智能，可以收集各種數據來改變發動機工作狀態 。變速箱也是如此，自動擋變速箱帶有TCU，升降擋邏輯也是在隨時學習，隨時變化。ECU也好、TCU也好，都是在使用中不斷的記錄車主駕駛習慣，從而做出相應的優化去迎合駕駛員，這就是為什麼一輛車越開越順手的原因。

而在化油器時代，發動機工作是不需要電腦參與的，只要提供高壓即可 點火時間是機械調整的，噴油量大小則是節氣門開度調整的，或者手動加濃。發動機永遠就一個狀態 ，要麼正常，要麼不正常。不會出現跑完高速覺得汽車更通透的狀態，而電噴發動機所有參數幾乎都是可以自動調整的。例如噴油量大小，可以通過調整噴油脈寬來實現，延長時間則噴油量加大，縮短噴油時間則油量降低。例如冬季冷啟動時，噴油脈寬都要加大，噴更多的燃油、混合氣濃一點發動機更容易啟動。這就像化油器車型冷啟動時需要手動拉風、加濃是一個道理，啟動後為了保持發動機平穩運行，以及保證足夠的動力，噴油脈寬依然要比平時大一些。這就是電噴車冬季啟動後動力幾乎沒有下降的原因 因為加大噴油量了！而化油器汽車，冷啟動後動力會出現不足的現象，要麼需要熱車 要麼需要手動加濃跑一段路。除了噴油量可以調整，電噴發動機的點火時間也可根據需求來改變。

跑高速時，發動機工作狀態與市區完全不一樣。市區內走走停停，發動機受到壓制，很少能甩開膀子拉高轉速。這種走走停停低速行駛的情況下，油門踏板根本不會深踩、而且踏板信號變化幅度不大，不激烈。油門踏板底部帶有一個開關，深踩踏板時開關接通。ECU採集到相關數據後，就會刻意降低油門踏板的靈敏度，在保障動力的情況下儘可能的降低燃油消耗，降低噴油量，踏板變得不靈敏以後也有助於駕駛員提高駕駛舒適性，車輛可控制性更高。如果油門踏板過於靈敏，那麼在市區低速行駛時，駕駛員反而不容易控制車速，踩油門就會覺得累，踩小了不走了，在踩深一點速度又過高了，甚至需要剎車配合減速。這樣一來駕駛員會覺得累，不容易控制。而這種情況下，降低油門踏板靈敏度，放大行程數據，把低速段行程拉長車輛可控性就會大大提高。2公分的行程與5公分的行程，無疑是後者可控性更高一些！

高速行駛時，油門踏板經常需要深踩，幅度大。ECU監測到油門踏板信號變化後，就會提高油門踏板的響應速度。提高發動機加速性能，不在刻意壓制，噴油脈寬也會做出響應的改變，增加噴油量。可以理解為運動模式與ECO模式的區別，踏板靈敏度提高後，只需要輕踩油門，動力就會釋放出來。因此進入市區後，ECU短時間內還沒有來得及調整工作狀態，仍處於亢奮狀態，油門踏板靈敏度高、輕踩油門動力就會釋放出來，所以感覺到跑高速後動力變強了！但是行駛幾天後，ECU不斷的修正噴油脈寬來迎合駕駛員，適應駕駛員的駕駛模式後，車輛就會覺得肉一些。其實就是ECU降低了油門踏板的靈敏度。

為此世面上有一種可以欺騙ECU裝置上市了！把油門踏板的輸出信號加以放大後欺騙ECU，讓司機以很小的踏板深度換來叫強的動力較高的轉速，輕踩踏板就可以達到以前深踩踏板的效果。欺騙ECU欺騙司機，其實與深踩踏板沒什麼兩樣，動力提升只不過是調高了油門踏板靈敏度，輕踩就可以達到深踩的效果，深踩踏板時則與之前沒有任何變化。裝了這個，不跑高速也可以取得良好的加速效果，跑高速後覺得車輛更通透，也是這個道理。不僅ECU數據有所改變，而TCU數據也會有所改變，例如提高了升檔轉速，升擋慢一些，類似開啟運動模式一樣。進入市區後，為了提高經濟性，升擋就會更積極一些。

水墨丹青一世情

對於長時間市區擁堵路況，低速行駛的車輛來說，用不了幾天就會產生積碳，而積碳是降低動力輸出的主要因素，所以大家都喜歡藉助出遠門跑高速的機會，適當拉高轉速消除部分積碳。

雖然跑高速可以消除一部分積碳，但是作用畢竟有限，要想徹底消滅積碳單純依靠速度和轉速的升高是不可能實現的。而跑完高速回到市區，又重複低速運轉行駛的狀態，汽油燃燒不充分，經過一段時間後積碳會再次慢慢積累起來，動力輸出受阻，自然提速無力了。

其實發動機更喜歡高轉速，因為高轉速對應汽油的更加充分的燃燒，沒有積碳產生，動力輸出不縮水，性能當然有保障。除了拉高速以外，我們還可以去維修店讓專業人員幫助解決積碳問題，效果會更好一些。

貓眼看車

跑完高速後，感覺車子特別有勁，實際上問題在人不在車，我們已經適應了高速行駛的狀態，所以冷不丁下了高速，進入市區限速60千米左右的狀態，沒辦法段時間內的適應，所以很容易把車速拉高，而且還是不經意的拉高車速，所以就給我們一個跑完高速，車子特通透、特別有勁的假象，很多車友會說確實如此，這只不過是內心更願意相信的結果，內心都被欺騙了又怎麼可能去懷疑！

看了大家的回覆，主要就是把原因指向了高速除積碳、ECU自學習兩方面；實際上車輛跑高速除不了積碳、只是抑制（減緩）新積碳的產生；而車輛的確有自學習功能，但並沒有那麼快，它不是跑一次高速、幾百公里就可以完成學業的（反應沒那麼快），它通常需要維持一段很長的週期持續改變駕駛狀態，才可以學業有成！而偶爾跑一次高速後，感覺車輛變得有勁了，則完完全全是心裡作用、短期行程的肌肉記憶！我們已經習慣了跑高速時，維持的駕駛感覺，保持的踏板深度；感覺跑高速後，油門變輕、變靈的朋友，可以在下次跑高速時嘗試下定速續航（解脫右腳），等下高速後您就會感覺油門沒有任何變化了。。。

跑高速除積碳假說

跑高速公路，可以長時間保持勻速工況，所以空燃比可以維持在理想的14.7附近（即便空燃比14.7，也還是會產生積碳，只不過是比較少而已），這個時候對新積碳的抑制比較好，但無法清除老積碳！走走腦子想一想，如今跑高速最多也就三千轉出頭，這個轉速是理想轉速無法清除任何積碳，只減少新積碳的產生；而所謂的高轉速除積碳，並不是靠高溫去燒，而是靠高轉速產生的震動去震落積碳！

駕駛者的心態

車子偶爾跑一次高速後，性能不會發生任何的改變，完全是因為適應不了低速狀態！舉一個簡單的例子，去年鄙人長往返瀋陽到清原的路段，正如題目所說，每一次跑完高速都感覺自己的車子性能爆棚；下了高速後，不經意間能把車子開到120km，重點在於鄙人感覺不出快來，因為視神經已經習慣了場景快速移動，還是後排之前一直睡覺的朋友不斷的提示，才把興奮壓制下來；

而到了目的地後，睡個小覺之後在開車，車子就沒有之前的那種極為靈敏狀態了，其實車子根本沒有任何變化，而產生變化的是我們的心態，簡單點說我們在跑高速時跑嗨了；跑高速時，由於注意力高度集中，身體的內分泌被改變，腎上腺素激增（這玩意調整是迅速的，情緒稍微改變，分泌量就會改變），而下了高速後，我們的身體還沒來得及代謝掉這些多餘的物質，自然就很容易開快車；這其實就和我們打完架之後，通常還會抖個十幾分鐘的道理是完全一樣的！

非專業車評

有幾個原因造成的這種感覺。1、高速轉速拉的比較高，有清理積碳的作用，動力會變強，市區跑一段時間，低速積碳又會快速形成，動力就會變差。2、行車電腦會記錄駕駛習慣，根據駕駛習慣控制噴油嘴的油量。但是這需要一段比較長的高速駕駛，行車電腦才會有一定調整。返回市區開一段時間後又調整回來了。3、心理作用，下高速之後返回市區，會不自覺的感覺周邊車輛行駛變慢了，其實是自己開快了，踩油門的深淺都與平時在市區不一樣了。但是開一段時間市區後，又會按照平時習慣踩油門了，不會深踩油門，自然感覺動力差了，提速慢了。總的來說，低速更容易積碳堆積，經常跑跑高速對車有好處。

牟亮

初步判斷是積碳問題！老司機常說的車子每開一段時間要拉高轉，說白了就是除積碳，利用的高轉除去一部分積碳，讓燃燒室更清潔，發動機燃燒更充分，自然動力便強勁了，而開一段時間的市區，走走停停，很容易產生積碳，動力又開始變肉了，這其實就是因為燃燒室和節氣門有積碳了，導致發動機加油門不痛快。以上就是我的個人見解，希望對你有所幫助，謝謝！

烽火說車

跑完高速覺得車子比之前有勁兒，感覺非常好開，但是過段時間感覺又變回了之前的樣子，這種情況屬於正常現象。不僅是跑完高速後會覺得車子有勁兒了，激烈駕駛過後也會覺得車子的動力比之前好了。其實車輛的動力是固定的，如果沒有後期進行改裝，那麼動力則不會有改變。其實感覺車輛動力變強的原因，是行車電腦向各個部件發出的指令變化導致的。行車電腦就是那些老司機口中所說的ECU，它相當於車輛的大腦，可以通過駕駛員的動作，來給車輛的每個部件以及系統傳輸信號。當踩下油門踏板的時候，行車電腦會給節氣門、噴油嘴、以及變速箱等部件發出信號，當這些部件收到信號之後，共同做出變化，從而達到駕駛員的意圖。

我是巖哥，如果您有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得點贊和關注。

巖哥侃車

其實個人覺得，除去車子本身，還有一個就是人的本身。高速人踩油門都大，神經對速度的感知也快，適應了高速。就好像一個經常開快車的人，做一個開慢車的人的車，會很不自在

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