演盡了世間所有的繁華

剛出來啟停功能的時候，還是在寶馬的廣告上看到的，當時覺得這真是一個牛叉的高科技，太省油了。

可當自己開上寶馬後，很快就覺得，這功能就是雞肋。

因為在北京開車，堵車簡直是家常便飯，而堵車時行車狀態就是走走停停，起步，剎車。

正是因為嫌累，才從手動換成了自動。

可是，自動啟停這個功能，是隻要車一停，發動機就ready，你一抬剎車，又得馬上點火，剛點火沒走一米，又得停下。

萬一停時間長了，你想掛N檔歇會，結果發動機馬上有啟動了。你要想在發動起ready狀態下，鬆開剎車，就只能掛P檔。

但是，大家知道，在路上掛P檔不但麻煩，也是非常危險的，萬一被追尾，那可太毀車了。

所以，與其這麼鬧心，不如給關了。

後來，我刷了隱藏，將自動啟停給設成默認關閉了。

終於，世界清淨了。

大鵬故事繪

簡短一點點兒，我來說一下。因為我的車帶自動啟停功能，從買車到現在五年了，我只是在最初好奇的時候，使用過兩次，然後一直關閉。我認為這個功能完全是個賣車的噱頭，是給不懂車的新手準備的。在城市裡遇堵車的時候，車停不了一兩分鐘就得反覆的打火啟動，傷車費電，一點兒都不實用。

老董閒趣

現如今的自動啟停功能，已經算不上高配版功能，隨著排放、油耗規則變得日益嚴苛，自動啟停功能正逐漸變得普及，過去在一些高端車型上才能看到的啟停，現在隨便一輛車幾乎都有配備，已經逐漸變得普及化；過去的啟停功能、一般可以手動關閉，而現在很多車上的啟停功能、根本無法手動關閉，所以這個題目本身就存在一些問題！

啟停是否省油？

啟停功能是省油的，很多朋友認為啟停功能不省油的理由是，每次發動機點火需要燃油的加濃噴射？啟動時的確會存在燃油加濃，但僅僅存在於冷啟時，發動機溫度低、燃油霧化水平低，所以需要加濃來保持霧化程度；比如平時噴10毫克汽油百分百霧化，當溫度低、霧化程度降低至50%時，那就加濃、噴射20毫克汽油就能確保10毫克完全霧化了！而啟停功能的生效建立在發動機的熱機狀態（冷機啟停功能是不介入的），熱機狀態下啟動、燃油是根本不加濃的，所以啟停功能還是比長時間原地怠速要省油，一般原地怠速超過八秒、停機狀態就更省油了！

頻繁啟停是否會造成發動機磨損？

其實也不會，發動機磨損最嚴重、就是出現在冷啟的那一瞬間，之後等機油覆蓋了各個零部件表面、磨損就大幅度降低了；而啟停功能在冷機狀態是不啟動的，一般會在水溫50度以上的時候才會激活；要知道機油溫度是高於水溫的，所以此時的機油狀態良好、流動性也非常不錯，所以在這種熱機條件下，即便發動機頻繁啟停、也不會造成磨損，零部件表面早已經覆蓋油膜了，總不能停機那幾秒、就全流回油底殼吧？機油徹底迴流至少要停機十幾個小時才可以！

啟停傷電池、啟動機

啟停真的不傷電池、啟動機，這一點已經有無數的老師解釋過了，啟停功能的啟動機、電池都是強化過的，所以不是隨隨便便啟動幾次就會損壞的；Aam電池不必多說了吧、足以承受啟停功能的摧殘，我們會擔心電瓶，而主機廠的工程師更擔心，我們點子背、最多損失一千多元買電瓶，而一旦大批量損壞、主機廠損失的則是口碑，那賠的可就是大錢了；所以強度都是有保證的、都是經過耐久度測試的；當電瓶電量不足、被系統檢測到時，啟停功能後果被屏蔽掉，剩餘電量頂得上一塊全新的普通電瓶！

啟停功能影響駕駛感受

目前12伏啟停的確影響駕駛感，這也是鄙人喜歡關閉啟停的原因；部分車型為了壓低成本而在邏輯方面處理不夠，所以這啟停是該停的時候不停、不該停的時候頻繁的停，而且12伏電壓系統力量太小，每次啟動時、都有種精疲力竭的感覺、給人的感覺就是猛的一抖，所以很多朋友討厭這種感受；或許未來智能停缸、或48伏系統普及後，這樣的感覺會好許多；更大的電壓會讓啟動變得更加順暢、平穩！

非專業車評

自動啟停加自動駐車，等紅綠燈簡直不要太爽。

本人只開過大眾的，剎車停住後自動駐車，再深踩剎車觸發自動啟停。

紅綠燈超過15秒就可以用自動啟停了，等紅燈不用換擋不用踩剎車，綠燈一亮輕點油門就走了，多方便。

當然，遇上擁堵還是把自動啟停關了吧，沒走兩步一個急剎，發動機就停了，再走再啟動，很影響開車節奏。

不同的車自動啟停和自動駐車邏輯有可能不一樣，如果是臨時開別人的車建議關閉或者適應一下，我開的高爾夫，幫朋友去提車-朗逸，感覺朗逸的啟停和駐車之間的間隙就特別小，特別不好把握。

漁欲魚遇雨

說不節油的，這是9個月等燈的節油量，說傷電瓶的，好像不用啟停你就不用換電瓶一樣，各種功率的電器往車上就裝好像就不傷電瓶一樣，停啟電池用4到5年沒問題，家裡的老別克啟停5年還沒換電池，照樣用得爽爽的，就現在這油價兩年就節出一個新電池，虧了嗎？說磨損發動機的，好像你怠速就不磨損發動機一樣，怠速還帶自動積碳噢，想想你每年怠120升油，會有多少積碳，開心不？紅燈120秒後熱啟動對發動積機磨損來說毛都不算，停了還沒噪音，等燈聽歌都爽得一逼，說啟停時車抖的，說一剎就停機的，那是你技術不到位，不會用，不會開，輕剎不到位，技術到家車停下來了發動機你讓他停就停，不停就不停，會看右腳技術，都是開車技術惹的禍，沒技術給你臺飛機開也是白瞎。總結來說，能給你高配的車裝上這東西，自然有它的好處，至於能不能獲得好的體驗，完全看懂得多少還有技術。

Mr1943

關於自動啟停系統，說多了都是淚！如果自動啟停是一項可以選配的項目，90%以上的車主會選擇不要該配置，最主要的原因還是該配置太過雞肋。

自動啟停

自動啟停裝置，是指車輛在行駛過程中，停車等待（比如等紅綠燈）時，車輛發動機會自動關閉，當車主踩油門開車時，自動啟停又重新開始工作。自動啟停推出的首要目的就是為了省油。

隨著油耗法規的日趨嚴格，工信部為了降低車輛油耗，使出了大招（企業平均油耗），2020年企業平均油耗必須將至5.0L。大部車企為了降低油耗，無所不用其極，按照現在的技術，車輛油耗的改善已經非常困難，大部分車企都在通過降低車輛重量，提升傳動系統的效率，降低車輛的阻力等方式進行改善，但是這種降低油耗的方法已經被用爛了，油耗不能得到改善，所以，現在開始逐漸使用自動啟停方式降低油耗，自動啟停對車輛油耗的影響大約可以降低2%左右。

自動啟停省油，但不省錢

在實際使用過程中，自動啟停雖然可以降低油耗，但是自動啟停成本費用也很高，車輛維修保養費用也變得更高，用一些老車主的話，省得那些油錢，不足以支付維修保養費用。對於一輛10級家用轎車，僅自動啟停成本就要在2000～3000元之間，就這樣的費用，估計我們要跑個10萬公里，才能回本。

現在的汽車百公里油耗大約8個油，自動啟停百公里節油大約0.16L，10萬公里可以節省160L油，按照油價7元計算，節油費用在1120元，我們的車跑到報廢估計才能回本，並且現在的汽車，電池都是5年一換，自動啟停車輛電池容量較大，價格也較高，這也導致車輛保養費用變得更高。

對於自動啟停，還有一個雞肋特點，車輛停車，發動機熄火，車主踩油門，發動機啟動，這種控制方法，也導致車輛起步時，會有振動，並且發動機應答性也有延遲，大部分人不喜歡這種感覺，所以都會選擇關閉自動啟停功能。

汽車概況

自動啟停明明是高配版裝置，為何大部分人一上車把自動啟停給關了？

關於這個問題我是深有體會呀，我車子也有自動啟停，我上車之後也是直接關閉的，後期我打算直接用電腦把這個功能關閉了。

什麼是自動啟停？

自動啟停功能通俗一點的講，就是當你在等紅燈或者長時間踩剎車的時候，電腦由此控制發動機啟動和停止的功能。當我們遇到紅綠燈的時候，踩剎車，車輛自動熄火，松剎車，車輛自動啟動。這項技術的目的是出於環保的理念，由於車輛日益增多，只有靠這些科技來大幅度降低油耗和排放水平了。

為什麼大家一上車就關閉自動啟停功能？

1、從我個人角度出發，自動啟停功能大大影響了我的駕駛體驗。當我在等紅綠燈時，車輛啟停工作，熄火，綠燈時松剎車啟動，每當這個時候，心理總有一種怪怪的感覺，彷彿車子壞了。這個我還能忍受，最最主要的是當堵車的時候，不關閉自動啟停功能，你會有抓狂的感覺的。

2、自動啟停功能需要平凡啟動和熄火，所有廠家都保證對於發動機和起動機不會造成太大的傷害。對於這點我想說的是，發動機短時間的熱啟動倒是還行，因為這個時候油還在發動機各個零件上，但是起動機就不一樣了，起動機的啟動是有壽命的，頻繁啟動絕對會傷害起動機的。

3、帶有自動啟停的車，對於電瓶要求相當的高。帶有自動啟停的電瓶上面都有AGM或者EFB的標誌，其中EFB應用於日系車比較多，並且自動啟停功能電瓶相當的貴呀，正常普通電瓶以6-QW-60為例，基本價格在300到400，而如果帶有啟停，價格基本不會低於一千，而奔馳C級還有一個控制自動啟停的輔助蓄電池，價格大概在700多。

4啟停的主要目的是為了省油，而我自己車長測發現，基本沒有省下多少的油，油耗還在10個左右。

總結

自動啟停在我看來是最雞肋的功能，最初目的是為了節能減排，然而實際上並沒有起到多少作用，而且大大影響了我們的行車體驗，所以在用車過程中，大部分的人都選擇主動關閉這功能。我打算直接用電腦刷機，直接關閉這個功能，不然每次上車關閉很是麻煩。

陳先森說車

自動啟停挺好的啊，我從來沒覺得有什麼問題，至於說大部分人一上車就關掉了，不知道這個數據怎麼得來的。我覺得多數人應該習慣了這個功能，因為你每次開車都要增加一道程序，估計大多數人是根本做不到的。

說自動啟停不好的，估計也是人云亦云的居多，這個功能真沒用處的話，不可能那麼多廠家都配上這個功能。說不好的原因，大致就是費電池、不會真正節油、傷啟動電機之類的。

費電池拿來說真是無語了，電池多少錢，幾百千把塊吧？幾年本來就該換一個，你多用一兩年又能節約多少呢？何況能不能多用誰說得清楚？

不節油也不好比較，我2.0渦輪的，除跑過一次青海外，每天市區郊區跑，3萬多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是節約出來的，沒法比較。

至於傷啟動電機，我不知道啟動電機多少錢一個，不過廠家宣傳好像自動啟停的電機是單獨的，可以用幾萬次（記不得了，不一定正確），那會有什麼影響呢？

既然汽車設計了這些功能，而且也沒有廠家統一減掉這些功能，那就說明是受大眾肯定的。別去聽那些吹毛求疵的車評，還有所謂的專家瞎說，從邏輯上說，真沒用的話，早就會被取消了。當然，可能也有一些廠家技術不過關，自動啟停反應慢，或者還有其它什麼缺陷，導致體驗不佳。反正我用著完全沒感覺，幾乎體會不到它的存在。

徐德文5分鐘科學頻道

自動啟停SST功能在大部分時間裡只恨不能關閉，提供關閉選項的SST非常人性化。

發動機自動啟停功能在普及初期被視為一種“高大上”的配置，然而真正使用並且長期在城市用車的話絕對是瑜不掩瑕，因為在擁堵環境中不省油、傷電池、降低用車體驗。

首先說明為什麼不省油：

汽車啟動一次消耗的燃油大約為怠速8~10秒的油耗，發動機排量在1.5~2.0升之間怠速油耗平均在1.5L/h，每秒中的油耗約為0.42毫升汽油，那麼啟動一次的油耗約為3.5毫升左右。在擁堵環境中從看到信號燈到停穩車輛期間可能會有10次左右的停頓，在短暫停頓時如不能合理控制剎車踏板的力度則有可能激活一次啟停。

按照10次計算則需消耗35毫升汽油，在這5次的啟動中假設時間為1分鐘則怠速油耗為25.2毫升汽油；答案已經說明了怠速反而更節油，實際每一次啟動發動機的瞬間還會加濃噴油，所以耗油量還會高一些。

第二說明為什麼傷電池：

不同排量的發動機啟動瞬間的電流約在0.3~0.5Ah之間，柴油發動機有可能超過1Ah，而汽車蓄電池往往只有40~60Ah。Ah的概念是以多少安培的電流放電1小時，是容量單位；以50Ah的電池為例指該電池能以50安培持續放電一小時，汽車啟動一次平均消耗容量的0.8%。

行駛里程以5公里計算平均啟停算20次，這一次短途通行僅自動啟停就需要消耗電池16%的電量，加上熄火後車載設備的鼓風機、導航、揚聲器、座椅加熱等配置的耗電，電池的容量降低可能會超過20%。

每一次短途通行都在消耗電池的容量且短途行駛發電機並不一定能完全充滿電池，一旦出現虧電併線點火會傷害電池；即使不會虧電但容量降低過大，電池的循環充電次數往往只有300次左右，專用自動啟停的電池也僅僅是600次左右，頻繁在擁堵環境用車會因自動啟停降低電池的使用壽命。

用車體驗很好理解，12V的自動啟停在啟動瞬間即使是熱機也會有一定的衝擊感，偶爾一次還好但頻繁的出現感覺會差很多。

所以很多有自動啟停功能的車在駕駛時都會關閉，某些不能關閉SST也會預留出一些功能可以不激活自動啟停，比如特殊的行駛擋、空調除霧檔等，隱藏功能需要慢慢發現，這項配置意義真不大。個人觀點、僅供參考。

天和Auto

自動啟停在歷經數年後，已經是普及率較高的配置之一，現在不能算是什麼高端配置，多數車型都把她作為標準配置了。不過，這個系統無論怎麼演變，都無法擺脫雞肋的處境，很多人從最初的嚐鮮到後來的上車必關，也沒有耗費多少時間。

說他是雞肋，其實自己也是深有體會的。自己的車有這個玩意，最初感覺挺好玩，挺高端，可隨著出行時間的延長，我發現她並沒有什麼實際意義，關於省油一說，恐怕只是心理作用吧。剎車踩下去立馬熄火，鬆開剎車立馬點火，可現在路口特別多，於是乎你會頻繁的熄火、點火、熄火、點火......

稍微懂一點汽車常識的人都知道，頻繁的點火對於電瓶極為不利，對於發動機來說間歇性運轉更沒有好處，省油效果如何，我自己測算過，沒啥區別，甚至會因為頻繁點火而費油。你說，不關了他，任由她不停的哆嗦哆嗦，誰受得了，關鍵是還沒有啥鳥用！也就只有長時間停車還能湊合用一下。

現在，自動啟停被很多車企列為標準配置，一方面是吸引眼球，一方面可以賺取更多利潤，因為看得見的東西往往最容易作文章，消費者也只關注這些表面的東西。最後大家用的多了，發現確實是雞肋產品，也就失去耐心了，乾脆關閉她，省的鬧心。

關鍵字: 啟停 堵車 自動