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既然是指取消燃油車，那我們乾脆點，把油電混動車型也排除掉，只討論未來只有純電動車的情況。
關於C1駕照的作用，我想大部分首先想到的是它可以開手動擋的汽車，相比之下C2駕照就只能開自動擋了。題主有和這個疑問，我想正是從這點出發引出的思考。
我們知道在電動車上是沒有手動擋和自動擋之分的，它只有一個前進擋和一個倒擋，這是因電機的特性使然。
電機只要通電轉動就會輸出最大扭矩，並且轉速調節範圍極為寬泛，可以實現從零到萬轉的無級調節，所以純電動汽車就不需要變速箱了。
不過純電動手動檔少歸少，不代表沒有。像開瑞K50EV（配5擋手動變速箱）、力帆650EV魔改版（配5擋手動變速箱）等就是手動擋的純電動汽車。後者還是定位為手動擋教練車，可見生命力還是比較頑強的。
除此之外，駕照的劃分和汽車的動力總成沒有必然聯繫。下表就是準駕車型對照表。
可以看到，C1駕照的準駕車型包括：小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業車等車型。
相比之下，C2駕照的準駕車型則是：小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車。 發現沒有，C2駕照是不能開輕、小、微型專項作業車的。
當然了，可以預見在純電動汽車全面到來的時代，對於絕大部分人來說C1駕照和C2駕照是幾乎沒有差別的。不過駕照劃分並不會一成不變，特別是對持有量巨大的C1駕照和C2駕照來說，如果二者幾乎沒有差別，它們存在的意義也就不大了。
東拉西車
無論是否取消燃油車，C1駕駛證依然存在，駕駛證並不是針對燃油車、柴油車或者電動汽車來進行劃分等級的，兩者在駕駛上並沒有任何區別，只是支撐汽車行駛的形式不同而已。
有人說取消燃油車是未來的趨勢，那麼到時候就不需要考駕駛證了？這樣的想法完全是錯誤的，大多數人都知道C1駕駛證可以駕駛小型、微型的載客載貨汽車，而電動汽車也屬於範圍之內。
駕駛證就是駕駛機動車輛的一個憑證，如果取消了燃油車，難道就沒有其他類型的車出現嗎？同樣道理都需要考取駕駛證，而就像上面所說的C1駕駛證主要是駕駛車型是小型
汽車，那反過來想誰家代步會開個大型貨車？
其實取消燃油車近幾年是不可能實現的，雖然說會是一個趨勢，但對於目前的情況來看，根本不可能取消燃油車，電動汽車續航差、充電慢根本無法支撐長途出行，只能城市內代步。
可能有人會說現在高速上服務區都會有充電樁，但對於電動汽車來說，快充也需要40分鐘左右一輛車，而且充電樁覆蓋也有限，大部分二三線城市基本上都只有少數的充電樁，而且如果取消了燃油車，出行流量大的時候，服務區是不是要排長隊？
總之取消燃油車很長一段時間都是不可能的，而且C1駕駛證的存在與否跟取消燃油車沒有必然的聯繫，這就好比不吃麵條難道就不需要用筷子嗎?
孫行者汽車救援
取消燃油車、與c1駕照是否還能存在，沒有本質的關聯；題主認為燃油車被純電車取代後，將不再存在變速箱、既然沒了變速箱，那麼c1手動駕照也就沒有存在意義了？但實際上並不是這樣，純電汽車可以不用變速箱、是因為可以用電機直驅，但並不代表純電車不能用變速箱，給純電車用變速箱同樣有益處，所以未來的純電車擁有變速箱並不是不可能，畢竟純電汽車現在還處於一個探索階段！
先說一點，c1駕照與a、b駕照息息相關，只有在c1駕照持有三年之後、才可以申請b2，之後才能再繼續往上升級，所以c1駕照就是個必然要走的入門流程；純電汽車、能取代家用燃油車，但很難取代載重貨車，到了載重貨車這個層面，車子想靠電機直驅是不現實的，所以必然還會配備變速箱，而為了成本、配備手動變速器的幾率是很大的，所以c1駕照在未來很長一段時間內、都不會淘汰，除非有一天純電汽車取代所有燃油車、並保證所有都用自動變速器，只有這樣才能有可能取消c1，那指不定幾百年之外呢；就目前而言，純電車根本取代不了載重貨車！只要有它在，c1駕照就沒辦法去取消！
純電汽車也需要用變速箱
很多朋友覺得，現在很多民用電動車沒有配備變速箱，所以電動車不需要變速箱！實際上是因為電機可以在零轉速下輸出大扭矩、這扭矩可以輕鬆讓純電汽車實現起步，所以大部分電動車都沒有變速箱！而燃油車則不然，根據公式輪上扭矩=發動機扭矩*減速比，要知道發動機在零轉速下的扭矩為零，而電機則可以通過高電壓而無視轉速，所以內燃機一定要有變速器，進行低轉速下的扭矩放大，所以變速箱其實就是個扭矩放大器，實際上各個領域、都存在不同形式的調速、變扭裝置，只是目前的純電汽車、可以在沒有變速箱的條件下，帶動車子而已！
帶動了、可以不用，但如果帶不動呢？當車子的重量達到一定程度，電動機有可能在輸出極限扭矩的時候也帶不動，那麼在這個時候即便是電動車也需要變速箱，就像咱們的民用車一樣，19世紀初的很多內燃機車、也是沒有變速器的（不需要c1駕照），而隨著發展、車子的重量不斷提高，不用變速器、發現根本無法驅動車輛，所以直到這個時候才逐漸產生了用於扭矩放大的變速器，而電動汽車也是如此，現在不需要變速箱放大扭矩，可在未來、一些純電的大型機械、載重車輛出現後，變速箱依然會配備在電動車上！
所以電動車可以不配變速箱，但並不等於電動車不能配備變速箱，如果未來產生一些大型載重電動車，那麼必然會配備變速箱、而且配備手動的幾率很大（經濟、耐用），那麼c1票就還得保留，自動擋會越來越多、但手動擋也必然能夠一直存在下去，因為手動擋的應用領域太廣了；實際上不要幻想純電取代燃油車，這實際上就是個鬧劇，有些主機廠為拿補貼、自己開一些汽車類公司，然後把生產的車子賣給自己旗下的公司；所以純電車的生命還能有多久？相信理性的朋友心中都有數，內燃機在百年之內不會被取代，您該考c1、還是儘早去考吧，咱們都很難活到c1駕照取消那一天，所以別暢想了！
非專業車評
取消燃油車和C1駕駛證沒有必然的聯繫，電動汽車會是自動擋但並不可能覆蓋全系車型。
首先說明“取消燃油車”並沒有實錘信息，現階段的所有言論都是基於工信部釋放信號的推測；對於油轉電和駕駛證包括的變化確實會有一定關聯，但取消C1的可能性微乎其微。
電動汽車一般使用單速減速器不需要很多齒比，所以自動擋理所當然成為了最合理的選擇，假設所有車型都能夠成為自動擋，C1按照現行增加制度來看也還不能取消，原因是增駕流程會產生變化、能直接報考的級別費用差距也很明顯，C1證仍舊是最理想的起步類型。
而且電動汽車短期內也不可能全數取代燃油動力汽車，對於低價或剛需工具型車而言手動擋有維保費用低、維保難度小的先天優勢，而且車輛結構可以極盡簡單從而拉低售價，這些都是因動力電池成本高昂的電動汽車做不到的。
其次城市公共交通工具也很難全面電動化，比如對行駛里程要求很嚴格的巡遊出租車，低價車型的真實行駛里程在300公里左右比較真實，出租車換人不換車平均一天基本達到了300公里；時間不允許這類車型使用慢充，而頻繁的快充會加速動力電池容量的衰減，也許不到一年的時間電池就會突破30%的衰減標準，但換電問題如何解決還有絕對的行業規範。
面對這些事實存在的很多難點並不是很容易攻克的，所以電動汽車並不適合所有車型，能在非營運乘用客車範圍內有一定建樹也就難得了。不過在家用車領域一旦油轉電如敲定確實會導致很多人不會再去報考C1，因為車輛都是自動擋報考難度更低的C2當然更有吸引力。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
燃油車是否退出歷史舞臺還是個未知數
我們通常意義上的燃油車，也就是內燃機車，主要以汽油和柴油為燃料。細數內燃機發展歷程，你會發現最早的內燃機燃料為煤氣，但煤氣內燃機的熱效率比較低，而且煤氣不方便攜帶。
1883年，汽油成為內燃機燃料的主角，1892年，柴油也加入了內燃機燃料的隊伍，至今汽柴油作為內燃機燃料霸主的歷史不到150年（1883-2019）。136年中，雖然各大車企對燃料多有探索，比如乙醇、甲醇、氫燃料，但都沒有想撼動汽柴油霸主的意思。
近幾年，迫於環境保護的壓力，燃油車退出計劃才提上日程。全球多國多地區擬定了燃油車禁售計劃，美國加利福尼亞2029年實施，禁售範圍是燃油公交車；德國2030年實施，禁售範圍內燃機車；英國2040年實施，禁售範圍汽柴油車；中國臺灣2040年實施，禁售範圍汽柴油車。
儘管如此，目前沒有一個國家以法律或者政策條文形式面對燃油車禁售問題。
取消？禁售？禁行？
題目用詞取消，這個詞有點不太嚴謹，縱觀燃油機發展歷史，結合我們產業發展，燃油機還會擔任相當重要的角色。比如工程領域、農業領域等。
我們很多時候在說的是乘用車的禁售，禁售和禁行也還是兩回事。燃油車退出是個長期的過程，涉及民生的方方面面，所以禁售可以依據政策截止到某個時刻，戛然而止。但禁行需要在禁售後一段時間內，慢慢消磨。
C1駕照或將一直存在
不管內燃機燃料如何變化，汽車的操作原理還未發生根本性變革，還是由人操作，既然由人操作，而且涉及安全問題，那就必須獲得駕駛許可。
也許某一天全面實現了無人駕駛，車輛按照設定路徑，由電腦控制，那個時候可能對人的駕駛許可就沒啥要求了，但上路許可接踵而至，也許C1就會變更為上路許可，也不得而知。
但目前看，C1還會一直存在。
行走的糖果
首先，網上流傳的那些所謂燃油車取消時間表，它所表示的內容是對傳統內燃機汽車的生產約束和發展目標。比如歐洲在《歐洲2020戰略》一文中就提出，歐盟將以“創新”和“綠色”為導向，逐步形成建立在綠色低碳經濟基礎之上的產業競爭力，從而在未來的全球競爭中繼續佔據有利位置。隨後歐盟又推出《2050年邁向具有競爭力的低碳經濟路線圖》，對今後的汽車發展提出了更高的目標，即在2050年歐盟的汽車碳排放量比1990年下降80%至95%。這些減排目標在推動了歐洲能源轉型的同時，也構成了對傳統汽車產業發展的現實約束。
為了響應歐盟的這一政策，像沃爾沃、大眾集團這樣的傳統汽車品牌，也紛紛宣佈了自己在未來某個時間段將不再生產純內燃機的車型，取而代之的則是以純電動或者混合動力為主導的車型，並計劃在10-20年內實現全面的電動化汽車的製造。而像汽車生產大國美國，它也有部分州提出了自己的純內燃機停售時間計劃表，比如加州就計劃2030年全面停售本州的純內燃機車型。
此外在亞洲，日本豐田計劃的純內燃機車型停售時間表大致為2050年，而我國目前暫定的時間也是2050年。不過我國在2020年將會更加全面地推行電動汽車的發展與生產，而海南省已經在今年成為全國首個推出準確禁售純內燃機車型時間的省份，海南省的時間表是2030年。
我們從前面對燃油車禁售方式和時間表就可以瞭解到，未來將被停止生產和銷售的將是純內燃機的車型，而對純電動車和混合動力的新能源汽車不僅不會停止，甚至會大加鼓勵和支持。那麼在瞭解清楚被取消的燃油車類別後，我們就可以直接從C1駕照的準駕範圍規定來了解C1駕照未來的命運。
交通部門給出的關於駕照的官方規定是，C1駕照的準駕車型為：車身總質量不超過4.5噸、乘坐人數(包括駕駛員)不超過9人或車總長在6m以下的小型汽車、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車，輕、小、微型專項作業車等車型。
從C1駕照的準駕範圍我們就可以得知，涉及到C1駕照的準駕範圍中，並沒有明確的文字規定它只適用於內燃機車型，因此未來的純電動汽車、混合動力新能源汽車依舊適用於C1駕照的準駕範圍，所以C1駕照今後恐怕依舊將一直存在。
壹車熱評
☆應該這麼說，如果有一天無人駕駛來了，還會有c1駕照嗎？取消燃油車，只是車輛的驅動模式發生了改變，但是在駕駛操作上和原來是沒有什麼不同的，在這樣的前提下，燃油車和新能源車駕駛都需要駕駛證的。
取消燃油車，不過是用新能源來替代原始的驅動模式，但是在駕駛操作上，新能源車和燃油車沒有什麼不同，你該加油還得加油，該轉向還得轉向，該剎車還得剎車，既然操作方式不變，那麼駕駛證就一定就一定是需要的。
新能源車和燃油車不同的地方就是驅動方式，燃油車使用的是燃油，而新能源車或者用太陽能驅動，或者用電來驅動，不論哪種驅動方式，對駕駛員的要求是不變的。
但是無人駕駛則不同，駕駛員對車輛的操作就是確定目的地而已，其他的都是自動完成，這種情況下對駕駛員的要求就相對弱化，但是能不能取消駕駛證還屬於未知數，就更不要提取消c1駕駛證了。
朱博士白話發動機
中國如果真的取消燃油車，那就等於中國倒退四十年，因為有眼睛的人都能看到，現在的新能源車根本就是垃圾車，性能不穩定，車價高，續航500冬天也就150，換電池要半個車錢，如果國人都用了這中車，你那裡都別去，只在家門口轉吧。
萬元戶62800511
除非達到任何道路上（包括國道、省道、縣道、鄉道）都佈滿充電樁，十分鐘內充滿電，充滿一次在使用空調、燈光後至少續駛在六百到一千公里（包括在寒冷的冬天）。換一組電池在千元左右。
現在的電動汽車就是笑話。
MOIVE
我會不買車，我會坐公共交通工具出行，電動車實在是垃圾。我不會去購買，不是買不起，買貴的買不起，二十萬以下的還是買的起吧，電動車實在是垃圾中的垃圾，誰說電動車就環保的，多少年以後電池的處理比汽油車排放更嚴重，大家都知道一個小電池吧，何況汽車那麼大電池
