繼2018年整體下跌後，2019年國內汽車行業低迷態勢依舊。在這場嚴寒中，各大車企年度銷量目標的完成度我們也不難想象了。不過，仍然有部分車企實現了逆勢突圍，提前完成了當初定下的目標。這幾家車企是如何提前“撞線”的呢？值得我們一說。
一汽-大眾
1月2日，一汽-大眾公佈了2019年全年銷量——2129976輛，同比增長3.8%。另外，據一汽-大眾官方數據顯示，2019年產銷量已經雙雙突破200萬輛，也就是說，一汽-大眾是今年首個也是唯一完成200萬輛年度目標的車企。這一成績也讓一汽-大眾成功壓制上汽大眾，再度成為2019車企銷量冠軍，併成為國內首家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業。
能有如此表現，除了一汽-大眾五大生產基地同時發力外，更重要是對市場的精準把握。其中，一汽-大眾大眾品牌SUV車型的表現是關鍵，探歌、探影、探嶽等SUV產品在近兩年陸續上市，銷量持續走高。一汽-大眾從以前靠轎車單隻腳走路，到如今更全面的市場佈局，滿足了更多消費者的用車需求。在轎車陣營，寶來、速騰、邁騰等車型憑藉在下半年的出色發揮，也做出了不小的貢獻。
此外，今年年初在德國發布的第三大品牌捷達，不但滿足了消費者對高質價比車型的追求，也成為一汽-大眾銷量上全新的增長點。而奧迪品牌也憑藉下半年的重新回暖，取得了4.2%的年增長，創造了品牌在華銷量的新高。
大眾、捷達和奧迪三大品牌協同發展的策略，使一汽-大眾覆蓋了更廣泛的細分市場，再加上對產品結構進行的持續優化，終於助其時隔5年之後重登王座。
廣汽豐田
2019年，日系品牌可謂是一大贏家，其中便包括廣汽豐田。數據顯示，2019年前11月廣汽豐田累計銷量已達62.4萬輛，同比增長16%，全年62萬輛的銷量目標提前一個月便已達成。
廣汽豐田在2019年的成績，離不開以TNGA 家族產品為代表的高價值產品的強勢表現，其中新一代雷凌和第八代凱美瑞用出色的市場表現證明了自己，銷量穩步上升，連續5個月銷量突破2萬臺。
此外，中大型SUV漢蘭達也穩居細分領域佔有率第一的寶座，市場地位無可撼動，目前漢蘭達國產十年累計銷量已超92萬臺。
在當前中國車市整體相對低迷的氛圍中，廣汽豐田能實現逆勢增長，TNGA的架構所帶來的好處可謂功不可沒，有了足夠高質量的產品陣容，實現高質量穩步增長自然也就水到渠成了。
東風本田
同樣表現突出的還有東風本田。數據顯示，東風本田2019年前11月的累計銷量為71.65萬輛，也已提前完成了年度71萬的銷售目標。
SUV和轎車領域多款產品的改款上市，令東風本田在2019年擁有了更強的競爭力，也成為銷量增長的有力保障。熱賣多年的CR-V，擁有強大的客戶基礎，2019年銷量繼續走俏，而另一位銷量貢獻者XR-V銷量也呈現逐漸攀升之勢。
轎車方面，“神車”思域的地位依舊穩固，已連續6個月銷量站上2萬輛的大關。而在MPV領域，雖說在2019年整個市場都在走下坡路，但是艾力紳卻實現了銷量的同比增長10.1%，得益於混動車型的加入，助推了其整體銷量的持續增長。
產品佈局的相對完善，各個層面都有拿得出手的產品，同時又實現了混動技術從轎車到SUV再到MPV的全面滲透，這便是東風本田取得佳績的一個重要原因。
一汽紅旗
繼2018年提前17天完成全年目標後，一汽紅旗在2019年12月26日公佈的突破10萬臺的銷量成績，也宣告其提前5天達成年度銷量目標，並也成為自主品牌裡唯一一家提前完成年度銷量目標的企業。
紅旗H5及紅旗HS5等車型的熱銷，是一汽紅旗能夠保持銷量增長的重要保證。自2019年以來，陸續上市的紅旗HS5、紅旗HS7和首款純電動SUV紅旗E-HS3，也形成了較為完善的SUV產品矩陣，成為品牌新的銷量增長點。
經過這兩年的轉型，一汽紅旗終於開花結果，新紅旗品牌徹底擺脫了以往人們心目中“官車、老氣”的固有印象，年輕時尚的全新形象贏得了越來越多的消費者認可。同時，紅旗也在繼續壯大自己的家族勢力，更多豪華質感的高端車型將在2020年裡陸續登場，比如紅旗H9，1月8日就要和我們見面了。
綜述：在大勢遇冷的環境下，2019年能完成年銷目標的車企確實已是寥寥無幾，以上幾家車企通過在品牌、產品等多方面的發力，提前達成既定目標，實屬不易。展望普遍被認為更加艱難的2020年，對於眾車企來說，優勝劣汰已不可避免，唯有保持足夠強大的核心競爭力，才能迎接更加嚴峻的挑戰。
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