提起“MAZ”這個縮寫，大家就知道是大名鼎鼎的Minsk Auto Zavod（明斯克汽車廠）。這家成立於1954 年，至今還致力於公路重卡、巴士、導彈運輸車（TEL）生產，TEL產品涵蓋8X8、12X12、16X16、24X24等車型的企業。直至今日，依然是很多愛好者的心頭肉。
朋友們可能也聽說過“奧迪火車”這個梗，只是沒見過真實的“公路火車”！而秉承“暴力美學”的俄國工程師們，腦洞大開，偏偏設計了一臺以MAZ-547越野卡車底盤為基礎的公路火車給大家開眼——有圖有真相（下圖）！
它以一臺MAZ-547底盤和一個DM62M火車頭嫁接而成。研發它其實不是為了給大家養眼，而是為了測試電力驅動系統。在本專題第61期文章中提到的K-7850超重型導彈運輸車，就是採用了全電力驅動系統，由這臺公路火車來分析，看來K-7850的研發啟動時間，已經很久遠了......
這臺公路火車每個輪胎的輪轂配有一個60KW的牽引電動機，總功率是720KW。採用電子液壓助力轉向系統。所以說，這麼一臺車等於把K-7850的兩個關鍵技術全試驗了。
...今天的主角可不是這個怪物，上文要算也算給大家準備的俄式大餐開胃菜吧！我們今天的主角是輪胎直徑超過3米、且資料稀少、也算後來明斯克汽車廠MAZ-7905、MAZ-7906、MAZ-7907、MZKT-79221等車型的“帶頭大哥”——MAZ-7904！
要說這臺車最大的特點是什麼？費油！百公里油耗高達260升——用現在國內0號柴油6.47元/升的價格，百公里就要1682元——在20世紀70年代，為取代性能上日漸捉襟見肘的MAZ-543系列，明斯克汽車廠研發了以MAZ-7900命名的新車系。雖然MAZ-7904坐擁“帶頭大哥”之位，卻是該系列中“最小”的一個。
研發MAZ-7904的主要目的，首先是為了馱載諸如SS-18“撒旦”彈道導彈這樣的人類大殺器；也是為了順應西伯利亞礦產、油氣資源的開發大潮。
有資料表明，MAZ-7904的12個直徑達3米的輪胎，是定製自日本的普利司通。整個車身長度為32.2米，高3.45米，車身寬更是達到了誇張的6.8米。由於車體太寬，設計了左右兩個駕駛室，不得不讓兩名駕駛員分別負責左右轉向。在這兩個駕駛室中間的空間內安裝了一大一小兩臺發動機。
為了能驅動這個整備質量150噸，運載能力超過200噸的龐然大物在西伯利亞茫茫的荒野中盡情奔馳，MAZ廠為這個大傢伙設計了兩顆“心臟”。其中一臺是高達1500馬力的船用發動機，直接為12個輪胎輸出驅動力，另外還有一臺330馬力的V8 YAMZ- 328發動機，作為輔助設備的驅動力。因此，MAZ-7904的總動力達到了1800馬力（882kW）。
MAZ-7904不僅雙“心臟”，而且採用12X12全輪驅動。其中前、後四個輪胎負責轉向，兼職具備驅動能力，中間四個輪胎則是純粹的驅動輪。除此之外，每個巨大輪胎的輪轂中間還分別配備有獨立的齒輪傳動箱。
MAZ-7904的每個輪胎要單獨承受30噸的重量，導致在泥地中行駛時輪胎特別容易陷車。明顯與預期設計不符，就更別說用於戰略核導彈的秘密運輸了。這就造成MAZ-7904只建造了兩輛，其中一輛用於靜力測試（已成一堆廢鐵）；另外一輛用於場地測試。目前，車迷們還可以在哈薩克斯坦境內的拜科努爾航天發射場的角落裡一睹這臺“陸地巡洋艦”的風采……
在那個烽火連天的冷戰時期，時間不等人。工程師們一經發現MAZ-7904滿足不了需求，即研發軸數更多、輪胎直徑要小的超重型底盤，如8軸的MAZ-7906，12軸的MAZ-7907等車型。也算是為MAZ-7900系列修成了正果......
（圖片源於網絡，侵刪）
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