阿叄
中國人多是不爭的事實，各個特大城市人口都已逼近千萬。排開公交、地鐵等公共交通方式，自駕和打車是最方便的出行方式。但是，在各大城市打拼的人只有在穩定下來以後才基本有購車的打算，所以日程打車是必不可少的一種方式。但是，從權威機構的統計數據來看，出租車數量完全不能滿足龐大的打車群體。
- 近年來，出租車的各種問題屢見報端。
（1）打車難
（2）拒載
（3）服務差，不文明，不禮貌
（4）亂收費
（5）隨便拉客
（6）馬路亂停亂靠，隨意拉客
3.綜合以上來說，網約車的出現勢在必行。但是和出租車一樣，網約車同樣需要建立健全有效的監督管理機制，提高網約車駕駛員的整體素質，杜絕違法犯罪的現象再次發生。
捌陸君
不需要。。。為何如此一說，下面慢慢道來。
顧名思義，網約車網絡預約出租車，從現在看，只是出租車運力不足的一個補充罷了，如果巡遊出租車都加入網約，在運力不足的情況下，根據城市發展規模和人口的增長適當的增加出租車就可以解決。。為何還要巡遊出租車。
很多人受到網絡的誤導，認為出租車服務不好，何為服務？打表計費，安全快捷的把乘客送到目的地，並且在乘坐過程中如有事故的情況下，有保險公司，有駕駛員，有出租車公司做後盾，這種保障不是服務行業的基本嗎？一家獨大壟斷之類的，簡直是荒謬之說，出租車和出租車之間都是有競爭的，都是個體，盈虧自負，跑的多賺的多，何來的沒有競爭之說？？
現在得出的結論是，網約車（滴滴快車）的經營模式，傳統巡遊出租車都可以完全替代的。
現在列舉滴滴的罪行，總結以下幾條。
1.平臺抽成太高，司機收入沒有保障，通過虛假宣傳，吸引大量的私家車主加入，惡性事件頻發，增加社會矛盾；誘導無車人員通過金融的方式購買車輛全職跑滴滴，在收入得不到保障的時候，致使全職司機進退兩難，繼續跑不賺錢，不跑要賠償高昂的違約金。
2.增加道路的壓力，導致城市交通擁堵，這個就不用多說了，開車的都知道，打著雙閃在不能停車的地方侯客，佔據半條車道，打著雙閃在單行道緩慢行駛找乘客等等，在這裡就不一一列舉了；如果滴滴還說他能有效緩解出行壓力，我只能說，這樣的企業真不要臉。
3.對法律法規的不尊重，給不和地方規定和沒有資質的司機派單，並且在司機被運管部門打擊罰款後，給司機報銷罰款，鼓勵司機繼續從事非法營運。。
4.擾亂出行市場，這個就不多說了，反正全民黑車時代就是滴滴引起的。
5.增加社會不穩定因素，對司機的審核形同虛設，有犯罪史，吸毒史，精神病史，有暴力侵向的都可以從事這種一對一的服務行業，真是搞笑。。猥褻女性，毆打乘客，搶劫強姦殺人，服務途中飆車，事故得不到理賠，遇到執法人員瘋狂逃串等等，大家度娘一下看看。這就是網約車的服務？
資本企業如果想抹黑一個群體或者行業，是非常簡單的，狂轟濫炸的媒體宣傳，再加上小恩小惠，並且讓極少部分人嚐點甜頭，那造勢就出來了，老百姓大部分都是人云亦云，取消出租車這種腦殘的提議都會有人附和；
不是出租車的服務不好，是出租車的存在阻礙了網約車發財罷了。
一個連乘客安全或者是保障都保障不了的企業和車輛如何能指責一個能給乘客帶來各方面保障的群體服務不好。。。簡直就是無稽之談。
歡迎大家跟我一起列舉補充網約車滴滴的弊端。
也熱烈歡迎滴滴水軍和噴子的參與。。。
從今天開始不做好人
我以一個（小白）大學生的角度來回答下這個問題吧。
其實，一開始網約車出現時，我是拒絕的。但是大勢所趨，網約車是無法拒絕的。
2014年，我剛上大一的時候，我嘗試避免一切線上交易，包括微信支付寶淘寶，以及網約車。那時滴滴剛起步，眼看著舍友拿著打折券打車甚至免費打車，我內心沒有絲毫波動。為什麼，因為我有錢（劃去）怕麻煩。
下個app，註冊個賬號，還要領券，還要線上叫車，一堆的破事兒，但身為技術盲+社恐達人的各位肯定感同身受吧。
然而大概是在大二的時候，我已經離不開支付寶微信淘寶這三大件了。可網約車嘛，我也不太出去，沒怎麼留意。 直到大三寒假回家的時候，我才發現，跟父母比，我已經out了。
我爸媽出行現在都在滴滴。雖然老家是山東某個打壓滴滴的八線城市，但“星星之火，燎原之勢”啊。只要某樣東西夠好，就算是最落伍的人，也會逐漸對它上癮的。
好吧，為了避免硬廣嫌疑，我現在就“某滴”來代替那個公司吧。
拿“某滴”來說，現在，微信和支付寶上都可以用，隨時叫車了。一鍵定位，隨時呼叫。上次我去我們鄉下哥們兒家喝完酒就已經黑天了。我哥們家是養牛大戶，但住的前不著村後不著店，打車是不可能的了，這個時候“某滴”不就派上用場了嘛。
不過當天的事情說實話我不太懂，叫的車居然比坐出租都便宜（雖然我們有五塊錢的加價），可能是那個公司對司機有補助？？就像當初美團和餓了麼競爭一樣賠錢賺吆喝？？
對於我們這種屁民來說，我們默默地享受其帶來的福利就好了。一個東西只要順應潮流、造福人民，那就不是“它需要我們的支持呵護”這麼無厘頭了，而是我們需要它啦。
所以，中國需要網約車啊，沒毛病。
至於為甚會有這種問題，可能是網約車制度不完善，可能是一時之間有爆炸性的負面消息，也可能是商業競爭。
我們要做的，是要像對待baby一樣對待它們：有毛病該罵罵，表現好了就要嚴重表揚，但不能封殺它們啊喂，殺人犯法啊。
至於網約車，如果它們表現不好的話，自然就牆倒眾人推。如果它們能瘙到大眾的癢處的話，自然人們就會給它們打call。
我一個文科生雖然不會說一些不明覺厲的術語，但道理很簡單，世間大多數問題的道理都很簡單。中國是需要方便快捷的網約車的。
是浩士奇不是哈士奇
新興的互聯網產業在過去的幾年裡一個接個的崛起，又一個一個的轟然倒下。在公共出行，共享經濟這個層面上，共享單車已經倒下，共享汽車也時日無多。但是網約車當真和外賣一樣，已經成為了城市裡不可或缺的一種生活方式。
"晚上我去接你。"“不用，我打滴滴很快的，老地方見。”
互聯網創業中很喜歡提及一個詞，就是“需求”。很顯然從這些失敗的初創企業可以看出，這些所謂的需求中很大一部分分明是“偽需求”。共享單車是很方便，但是似乎高估了國民素質，失去秩序的停放的單車成為了城市的“負擔"。每逢惡劣天氣，或者冬夏兩季，單車在路邊孤零零的無人問津。不知道有多少小夥伴和我一樣，199的小黃車押金還沒退回來。
但是網約車不一樣，除了相比於地鐵的準時可能稍顯遜色，它幾乎在任何情況下滿足人們的出行。雖然我自己有車，但是每當去市中心吃飯，或者餐桌上需要喝酒的時候，我基本都會選擇網約車。相比於代駕，網約車成本更低，相比於一圈圈的找停車位，網約車更節省時間。和一般的出租車相比，網約車更充足，價格更便宜，乘坐環境也更好。
簡單羅列，網約車的優勢真的不少：
1，成本低廉
網約車的價格在一二三線城市的價格普遍低於出租車。而市中心的停車費往往不便宜，所以相比之下網約車的確比較經濟實惠。遇上飯桌上需要喝酒的情況，網約車也比代駕要便宜太多。
2，定位準確，隨叫隨到
有個非常路痴的朋友，路痴到匪夷所思的地步。他就非常熱愛打滴滴，只要手機信號沒問題，定位一般都是非常準確的。叫了車，2，3分鐘司機就趕來接你了。他說：這兩年，應該是平臺的管理更嚴格。遇到的司機態度都很好，即使出現了定位不準確的時候，也很耐心的詢問你周圍的標誌性建築，很快就能來接你。
3，惡劣天氣，真的不想走路
即使我們平時有固定準時的公共交通來通勤，也時常遇到突如其來的惡劣天氣，對於沒有帶傘的人，去買把傘或者冒著淋雨生病的風險，不如叫一輛滴滴來的方便舒適。
4，出租車，真的一車難求
不知道大家是不是有同感，很多城市都有一些地方出租車稀缺。沒有網約車的時候真的全都指望公共交通了，那個擁擠程度可想而知。隨著網約車的興起，這種壓力被緩解了太多，似乎連房價都漲起來了。
如今的網約車依然為無數人詬病，原因也很簡單
1，之前幾次順風車的惡性事件，讓人們對平臺的不信任。
2，網約車司機是不遵守交通規則亂停車的重災區。
3，對司機的管控形同虛設，虛假的車輛信息，虛假的司機信息，讓乘客的人身保障遇到威脅。
但是對於需求來說，這是真實的需求。有人說，滴滴網約車是互聯網的產物，是偽需求。但是在我看來，互聯網的確能夠製造需求，但是在時間的長河中，需求的真偽是可以被辨別的。這個行業良性的運轉就能證明。
所以現在亟需討論的問題不該是”我們真的需要網約車“嗎？，而應該是：”網約車市場該如何管控得以更好的為用戶服務？“
馬頭人車庫
基本情況：座標深圳，職業海外公司駐深採購，月工資2.3萬到3萬左右，車兩臺（和老婆各一臺），未供房。上下班帶順風車，週末或者下班閒的時候跑滴滴優享。現在不跑了。 為什麼要跑滴滴：經濟壓力大，房租2房一廳4700。孩子幼兒園一學期7600（未包含其它費用）。農村出生受父母影響，閒不住。減輕自己經濟壓力的同時也方便了別人。 為什麼不辦證：深圳要求純電動車以及其它政策限制。深圳跑滴滴賺錢嗎？車稍微好點，能達到優享級別，平均每小時能跑60元左右。 不跑滴滴可以嗎？可以的，工資遠高於跑滴滴的收入。 彙報完畢，供各位參考。
非分之事味道
我個人認為，中國當然需要網約車了。
這個問題我上週就看到了，一直想答，今上午跟乘客聊天又談到了這個話題。他是一位北京土著，在事業單位工作。他沒有說需要或不需要，而是說到了沒有網約車之前的兩個“不文明現象”。現在這兩個現象幾乎絕跡了，讓人感慨萬千。
第一個現象是：大概在2012年，有少數常年聚集於午夜時分望京SOHO或工體路的黑車司機，他們十公里起步，價格是平日的2到3倍，人多了不接，喝醉了不接。然而人們依然不得不坐這種黑車，因為那個時段的出租太少，而剛好那個時段或加完班或娛樂完的人，挺多的。
第二個現象是：少數出租車司機會有“挑單”行為。比如說，從五道口到六道口可能一兩公里，這段路說近不近說遠不遠，但可能有些司機會嫌堵車人多而拒載。
這些行為談不上“惡行”，但確實給人們的生活造成了不便。然而最近幾年，這些行為幾乎消失殆盡。這很大程度上得益於網約車的出現，
為什麼呢？我想從宏觀上說兩點。
第一，有更多的公共出行方式供人選擇，人們不再侷限於傳統公交了。
以前我上班的時候，下雨天打車特難。“人多粥少”，出租車的數量是一定的，但需要它們的人卻成倍增加，當然打車難了。
現在就不同了，雨天打車跟平時一樣，甚至更簡單。拿我們“滴滴”群裡的哥們來說，他們很多都喜歡在雨雪天出車，這樣能接到更多的單。
第二，落後、不安全的出行方式已逐漸被市場淘汰了。
近幾年網約車的出現，讓黑車幾無立足之地。現在人們晚上下班，打開手機，隨時就能呼叫“滴滴”。像我，就喜歡晚上“為人民服務”。現在北京五環內，黑車幾乎滅絕，網約車的安全機制也日趨完善，現在“滴滴”上都有“一鍵求助”、“實時分享行程”等功能。
所以說嘛，中國是需要網約車的。從乘客的角度講，它方便了人們的生活。從司機的角度講，它提供給我們一份就業機會。像我，退休後閒不住，就跑起了“滴滴”，多接觸一下社會不讓自己落伍。
至於為什麼有朋友會提這種問題，我覺得可能是網約車一時有負面消息，這個我不否認。我們司機同志們也在努力提升服務，並且網約車公司對司機的要求也越來越嚴格。總之，網約車的大方向是好的，可也有很多方面需要改進。在這裡，我歡迎廣大群眾積極監督我們的工作，為共創一個綠色共享的出行網絡而努力！
北京司機老高
中國需要網約車了！為什麼這麼說呢？且看網約車給我們帶的種種好處吧。
1，對乘客而言，網約車方便便捷，從約車到支付，手機端自助完成；乘客能根據自己實際需求，選擇專車，快車，順風車，提高了出行效率；即使是有私家車的乘客，選擇網約車出行也能降低了出行成本。
2，對車主而言，多了一個創收機會和就業崗位，提高了車輛的使用率。舉個例子，車主接到平臺專車派單，這次出行是為了創收，完成定單順路捎個人回來，這是順風車，這也是資源共享，對車主和乘客雙方來說都降低了出行成本。
3，對行業而言，打破了行業壟斷，加劇行業競爭，刺激了行業服務質量的進步，進一步完善了出行市場。
4，對社會而言，網約車提供大量就業崗位。
網約車的出現本身就是源於市場的需求，網約車的和火爆更是反映了市場需求的旺盛！毫無疑問，中國是需要網約車的。不光中國需要，整個世界的出行市場應該都有這個需求。
為什麼會有“中國真的需要網約車”這個疑問呢？可能源於目前網約車市場處於發展階段，尚有眾多不完善不合理之處。當這些不完善不合理之處被放大時，就引起了某些高漲的叫罵聲，就會有這樣的質疑出現！
事物的發展規律都是這樣的，前途是光明的，道路是曲折的！衷心希望網約車行業能在這些質疑聲中完善起來！
Monzier
作為一個財經工作者，我可以肯定地說中國需要網約車，這是不用任何懷疑的鐵定現實。有需求就有市場，如果沒有大眾消費者對網約車的需求就不可能催生當下網約車的興盛，這應該是擺在我們面前的客觀現實，這是不依任何人的意志為轉移的。如果沒有需要，即便有網約車平臺也會無人問津，這項產業也就會自我毀滅，根本不需要去監管。
中國有近14億人口，每天出行的人很多，對租車需要也是複雜多樣的；尤其是一些城市或郊外，很多地方是出租車覆蓋不到的地方，而且目前城市的公共車、出租車的數量還不能完全滿足民眾個性化出行的需要，需要有網約車來進行有效的補充。比如共享單車、共享汽車等等都是民眾需求的推動下誕生的，單是資本的魅力是無法驅動這項產業發展的，“燒錢”的模式畢竟不可持續。
當然網約車作為一項新興產業，存在問題也是在所難免的，最近接連發生的兩起美女乘著網約車被殺害案件足以暴露網約車管理的混亂和漏洞百出，這表明行業發展沒有把公眾的生命財產安全放在經營首位，只顧盲目無序拓展業務，存在本末倒置現象，嚴重影響了網約車在公眾心目中的形象，也給行業發展留下了巨大的陰影。
同時，也表明監管制度上存在一些漏洞，需要監管部門進行及時的補救，將網約車從業人員的素質和背景進行全面梳理，將網約車的安全制度全面制訂出來並落實到位，網約車還是會發展成為民眾可信賴的、安全的交通工具。最近交通部、公安部對網約車和順風車開展整治，就是一次很好的查漏補缺，相信通過此次整頓可以將網約車的問題整改到位，還網約車安全的基本功能。
對此，我們不能因為網約車出了問題就因噎廢食，將起一棍子打死，我們要以發展的眼光和解決民眾出行方便的眼光來對待網約車，來出臺相關政策措施。
開偉觀察
網約這種形式本身沒錯。但如果把它看成是個很大的盈利點，可能與傳統出租車存在的意義相反。
傳統出租車是作為城市公共交通的補充存在的。本身初衷是用來補充公共交通不足，滿足多種出行方式。雖然沒有正式列入公交系統，卻享受著政府燃油補貼。出租車的價格並不以出租車公司利益為出發點制訂，出租車公司無權定價，完全由政府相關部門統一定價、統一監管。也就是說不允許出租車公司追求利益最大化。
網約車這種模式的出現，也同樣增加了出行選擇。但是，網約車公司是利用資本在操作這個市場，前期賠錢補貼是為了後期更大的收益。資本運作一定會追求利益最大化。和出租車設計的初衷截然相反。
網約車這種形式實際是好的，只是被資本運作給弄毀了。如果在同一框架下，和出租車形成良性互補、統一管理、統一調度，一定會形成良性循環。很多人認為有競爭是好事，但是，在高危行業，過度競爭一定會帶來比服務質量差更可怕的安全事故。否則國家也就不需要這麼嚴格的施行許可制了。
煙波客11546399
中國真的需要網約車嗎？
對於這個問題首先，我們需要了解網約車究竟是什麼意思。網約車顧名思義就是利用網絡平臺預約或者出租汽車的簡稱。
那麼我們真的需要這個服務嗎？我相信很多朋友都會遇到出差或者旅遊，到陌生的地方，我們下飛機下動車後需要到達我們想要去的目的地的時候，不知道公交車路線或者地鐵路線不到達的時候，我們這時候就需要一輛出租車來帶我們到達目的地。而很多朋友都會遇到在陌生地方叫出租車的時候被“宰”尤其是我們沒有事先了解我們的位置離目的地多遠的時候，即使司機多繞路你也不知道。
所以這時候如果我們網上能有個平臺，能幫我們找到車，而且能夠給我們規劃出一個路線地圖的時候我們就可以不用擔心“被宰”被繞路，或者漫天要價這些多餘的問題了。而且有了平臺的保障，平臺的制約，司機對待的態度也會好很多等等…
所以我相信網約車是我們都需要的這樣一種服務，它能夠給我們出行帶來很多方便，而且還可以提前預約不用擔心行程出現什麼問題。
