11日，伊朗多家通訊社宣佈，伊朗已承認其防空部隊錯誤的擊落了烏克蘭波音737客機，釀成慘劇！
近幾年裡，已有多達3架民航客機被擊落，究竟人們應當如何選擇恰當飛行路線，避開這種幾乎沒有生還機會的悲劇？
1月8日，烏克蘭國際航空PS752航班波音737客機從德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場起飛後，在當地時間6點墜毀，現在我們已經可以確定是伊朗軍方的俄羅斯製造道爾M1導彈系統錯誤的將其擊落。加上2014年的馬航MH17航班被俄製防空導彈擊落事件，2001年俄羅斯一架客機被烏克蘭防空導彈錯誤擊落，僅本世紀就有3起防空導彈擊落客機這種本不應發生的事件。
那麼，普通旅行者如何知道自己考慮搭乘的航班，會飛越哪些國家呢？ —— 這裡筆者要給出一個非常重要的警告： 絕對不要在普通地圖上用畫一根連接出發地和潛在目的地的線，來判斷航班會飛越什麼國家。
普通地球只是將三維的地球，投射到了二維的紙張或數碼圖片上，它與真實的地球、真實的航線存在巨大的差異。因此，我們需要利用航班跟蹤網站，來判斷航線飛越哪些國家。例如下面這一個網站，提供了根據航班號，繪製出飛行路線的功能。
在這一截屏中，我們可以看到，北京飛往紐約的航班，實際上飛越了中國、俄羅斯、加拿大和美國。如果在普通地圖上畫線，你會錯誤的認為這一航班會需要飛越東北亞半島和日本。
而假如從北極角度的地圖來看，這一路線更為清楚一些。請注意，下面這一圖片僅為示意圖，與具體航線的具體位置並不完全一致。
這些事件，促使各國政府和航空公司認真地重新考慮全球飛行路線的安全性，採取了許多措施。而普通旅行者，也應當從這些詳細考慮的官方指引之中，學習有關思維方法，避免身陷險境。
根據美國聯邦航空管理局(FAA)近年的公開信息，該局一度禁止美國相關航班飛往埃塞俄比亞、伊拉克、利比亞、索馬里和烏克蘭等國。又比如，以色列先後限制進出以色列的航班飛越阿富汗、剛果、埃及、伊朗、肯尼亞、馬裡、敘利亞和也門等地區。其他國家也有類似的限制。顯然，普通旅行者應當查詢本國民航安全部門相關信息，又或者海關、使領館等部門發佈的海外安全指引，掌握國家給出的最新建議。而避開正在發生武裝衝突的國家（例如敘利亞），又或者非常可能發生武裝衝突的國家（例如伊朗），顯然是一個淺顯的邏輯。
在政府層面，各國政府的指引也未必相同，作為旅行者，需要了解當地國家最新的指引信息 —— 美國政府會禁止一些飛行路線，但是澳大利亞政府從不禁止飛行路線，而是通過發佈旅行建議和警告，由民航公司自行決定。
在近年的歷史上，下面是一些最著名的被地空導彈擊落的客機，它們可能是意外被擊落的，也可能是蓄意被擊落的 —— 在地空導彈面前，民航客機幾乎沒有躲避的能力， 甚至除了飛行員的眼睛，沒有任何探測地空導彈的手段。
2014年7月17日:馬來西亞航空公司MH17航班
2014年，馬來西亞航空公司的MH17航班從阿姆斯特丹飛往吉隆坡，機上載有298名乘客和機組人員。它在烏克蘭東部上空被一枚俄製中距防空導彈擊落，造成298人死亡。一個國際調查小組對四人提出指控，其中三人與俄羅斯情報機構有關。莫斯科一直否認與這場災難有關，但西方國家則指責俄羅斯支持的分裂分子是元兇。
2001年10月4日:西伯利亞航空公司1812航班
從特拉維夫飛往新西伯利亞的這一航班，被烏克蘭在黑海克里米亞海岸的一次防空演習中發射的兩枚遠程防空導彈擊中。烏克蘭總統後來表示，他接受調查人員的調查結果，即烏克蘭軍方意外地摧毀了俄羅斯客機。
1988年7月3日:伊朗航空公司655航班
一艘美國海軍宙斯盾軍艦在波斯灣擊落了這一架伊朗客機，機上290人全部遇難。這架伊朗航空公司的空客A300飛機當時正在霍爾木茲海峽上空飛行，而伊朗炮艇正在接近這艘9600噸重的導彈巡洋艦“文森”號。根據雷達指示做出決定的美國巡洋艦艦長，據稱當時處於精神極度緊張的不正常狀態，錯誤地認為這是伊朗的F-14噴氣式戰鬥機，於是用地對空導彈擊落了飛機。
此外，還有一系列戰鬥機擊落客機的案例，雖然不是由交戰地區地面上的導彈擊落，但顯然也值得我們關注局勢緊張的國家很可能出現戰鬥機攔截客機的事件：
1983年9月1日:大韓航空公司007航班
一架蘇聯戰鬥機擊落了韓國KAL007航班。當時飛機偏離航線，飛越蘇聯領空。這導致269名乘客和機組人員死亡，引發了一些猜測。蘇聯聲稱這架飛機是在執行間諜任務，美國對此予以否認。美國、日本和前蘇聯在鄂霍次克海搜尋黑匣子，但表示沒有找到。
1978年： 蘇聯擊落大韓航空902號航班
這一事件中，除了兩名乘客以外，機上所有乘客都倖免於難。
1980年6月27日:Itavia 870航班
意大利航空公司870航班被擊落，導致機上81人全部遇難，並在意大利引發了大量陰謀論。這架班機從意大利的博洛尼亞飛往西西里島的巴勒莫，在進入例行飛行的最後一段航程時，突然墜入烏斯蒂卡小島附近的第勒尼安海。2013年，意大利最高法院裁定，政府必須賠償部分遇難者的家屬，含蓄地承認了墜機背後最廣為接受的理論: 一架戰機發射的導彈擊中了這架麥道DC-9。法庭沒有說明這枚導彈來自哪裡。
1979年2月12日:羅德西亞航空公司827航班
在類似的事件中，在當時的羅德西亞，現在的津巴布韋，叛軍發射的單兵防空導彈，擊落了兩架從卡里巴起飛的飛機。兩起事件共造成100多人死亡。
1973年2月21日:阿拉伯利比亞航空公司114號航班
一架從利比亞的黎波里經班加西飛往開羅的波音727-200飛機，在西奈沙漠上空被以色列F-4戰鬥機擊落。113名乘客中只有5人倖存。以色列稱，這架飛機飛越了蘇伊士運河沿線的以色列軍事集結地，以及西奈半島上的一個軍用機場。西奈半島當時被以色列佔領，以色列稱擊落這架飛機是為了阻止可能的恐怖主義行動。
1955年7月27日:El Al公司402航班
保加利亞戰鬥機擊落了一架從倫敦飛往特拉維夫的飛機，當時這架飛機在暴風雨中進入保加利亞領空，機上58人全部遇難。在國際壓力下，當時屬於蘇聯集團的保加利亞最終向以色列提供了20萬美元賠償。
總而言之，作為普通旅行者，我們應當遵循國家機構發佈的安全指引，儘可能避免飛往、飛越可能或者正在發生武裝衝突的國家，如果因各種原因不得不前往，應充分與國家相關部門溝通，獲取準確、及時的相關指引。
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