這是最好的年代，也是最壞的年代。
當狄更斯說出這句話後，你會發現，每個時代都有人在套用。說實話，我也不知道咱們目前所處的年代是最好還是最壞，亦或兩者都是。但我知道的是，任何一種答案，其本質都離不開互聯網。
就拿汽車行業來說，即使二十一世紀的底特律神話破滅，但人工智能技術和互聯網的發展以及人們對能源與環保的意識還是在汽車行業中產生了特斯拉這樣的領頭羊。在汽車行業面臨著新四化的背景下，各路豪傑紛紛殺入新能源汽車領域，他們把移動端的智能、網聯等屬性移植到汽車身上，企圖做成中國版的“特斯拉”。
【大洗牌來臨，新能源汽車行業的最壞與最好】
在經歷過行業的野蠻生長之後，隨著市場的逐漸變冷，新能源汽車行業開始了前所未有的大洗牌。
一方面經濟發展進入新常態，購車政策的退坡導致新能源汽車銷量連續5個月同比下滑，整個行業面臨著巨大的壓力。就比如在補貼退坡的背景下，新能源汽車行業的電池、電機、電控等核心零部件的毛利水平收到巨大挑戰，或將影響整個行業格局。但客觀來看，2014年我國啟動的新能源汽車補貼成功推動了產業的快速增長。隨著產業成熟及過度補貼弊端，補貼退坡是我國新能源汽車產業發展從政策驅動為主向市場驅動為主轉變的必然選擇，它將推動行業由“補貼獎勵”向“法規推動”轉變。
另一方面，新能源汽車行業自身的發展也存在著安全問題凸顯、保值率低、運營成本高企、交付率低、市場結構不合理等問題。由於前期部分造車實力入局早，不斷聚攏資金並大肆宣揚新能源汽車等騷操作讓整個行業的環境變得渾濁，同時透支了消費者對於新能源汽車的信心。
短期來看，新能源汽車行業面臨著種種利空，但站在長期的角度來說，行業的發展依然是健康向上的。
就比如受新能源汽車大規模普及和政策大力扶持的影響下，中國充電樁行業規模快速增長。數據顯示，2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺公共充電樁。與此同時，充電國標與年輕群體對於新能源汽車觀念的改變和特斯拉上海產能的利好以及股價暴漲130%等現象，讓整個行業依然具有發展的潛力。
【物競天擇：老三巨頭中場休息，新三巨頭醞釀登基】
先來說一下我所認為的新能源汽車行業中新老三巨頭。老三巨頭是蔚來、小鵬、FF；新三巨頭則是威馬、理想、比亞迪（老企業轉型）。什麼？你說蔚來也應該算進新三巨頭？
拜託，蔚來李斌都成“2019年最慘的人”了，他還能闖進新三巨頭？蔚來與李斌還是太依賴情懷了。
在經歷漫天而來的質疑之後，最近蔚來汽車的股價漲勢很猛，以至於兩個交易日內上漲了66%。但根據蔚來此前定下的一年內完成4萬輛銷售目標而今才累計17442輛來看，差距依然很大，再加上最新融資尚無新進展，蔚來是否能夠起死回生還是個未知數。
而小鵬汽車這個“吞金獸”前段時間的降價讓老客戶集體退車維權，聲名一片“狼藉”。FF就不用說了，自從賈躍亭回國成為未解之謎後，它的生死考驗從未間斷過。
要我說，未來、小鵬、FF老三巨頭都是由於進場較早、資本佈局神速且概念車讓人眼前一亮。但由於量產緩慢和交付率極低以及故障不斷（參考蔚來自燃和半路沒電），讓投資者對其信心喪失。當新能源汽車進入下半場，這三位也都開始了中場休息，沒了聲量。
反觀威馬、理想和比亞迪新三巨頭，雖然量產不多，但走得足夠踏實。相較於老三巨頭們的PPT造車、沒有實戰經驗來說，新三巨頭們全身心投注於造車之中，不打嘴炮且均有傳統車企的資深人士領銜，這就是尊重了造車的基本規律。
另外需要說明的是，吉利長城等國產品牌在新能源方面做的也不錯（吉利新能源汽車11月的銷量超過了1.4萬輛，同比增長超過33%；長城11月新能源汽車銷售2252輛，同比增長115.92%），但比亞迪更具有代表性。作為傳統車企，比亞迪實現了新技術、新產品、新能源、新渠道、新服務等多個領域的突破，在全球擁有三十多個工業園，基礎實力雄厚。而拜騰汽車領先於行業的智能中控大屏技術，如果做到C輪融資，或許也將擠進新三巨頭的位置。
【新能源造車的兩個規律】
要麼出眾，要麼出局。這很殘酷，也很公平。我甚至認為對於新能源造車玩家來說，必須要遵守兩個規矩。其一是資本規律，其二是市場規律。
資本規律我將其稱之為“資本紅利”。對於造車企業來說，前期的研發、製造以及後期的銷售和運營等成本高昂，需要擁有強大的資本背景。老三巨頭前期能夠如此造勢就是因為玩轉了資本規律，如果他們後期在新車的製造能力、供應鏈、銷售渠道等環節繼續加碼的話，整個市場的競爭格局將會依然強勁。
市場規律我稱之為“產品紅利”。只有產品足夠過硬，才能夠帶來源源不斷的紅利。新能源汽車本質上都是一場關於新技術新變革的渴求與突破，你除了要懂產品、懂技術（懂營銷更不用說了）外，還需要懂用戶。這是因為，產品是與用戶交流的第一法則，技術是支撐起產品的一大基礎，而這最後，都需要用戶買單。
我很欣賞王家衛電影《一代宗師》裡的一句臺詞：“功夫，兩個字，一橫一豎。錯的，倒下；對的，站著。”產品，憑的也是功夫。一個企業家無論怎樣去說創業史，無論怎樣講七字訣，只能代表是過去式，而不是將來時。持續、全面的產品真功夫才是讓人們信服的關鍵，而不是表面上的花拳繡腿。
【結束語】
資本x產品，很大程度上可以判斷出一個企業在市場當中的價值。而新能源造車玩家要想成功，必須站在資本和造車的十字路口，同時尊重兩個規律。
不可否認，與全球同行的中國的汽車行業正面臨著鉅變，也正經歷了汽車歷史上最好的時代——互聯網和人工智能為汽車進化開闢了雙車道。而在這兩條賽道，也是多方勢力角逐的戰場。從這個角度看，中國特斯拉之爭還沒有結束，每一位玩家都還有機會。
一切才剛剛開始。
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王冠雄，新經濟觀察家、意見領袖，首個豎屏科技脫口秀雄辯·科技show主講人、十大自媒體（見各大權威榜單）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、藍港等著名互聯網公司負責相關營銷工作，參與4次IPO，橫跨行業主要領域。每日一篇深度文章+科技熱點快評，發佈於微信、微博、頭條、百度，各大門戶及科技博客、媒體社群、短視頻等30+全部主流平臺，覆蓋400萬中國核心商業、科技人群。為FT金融時報、福布斯等世界級媒體撰稿人，觀點被媒體廣泛轉載引用，影響力極大。
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