印度媒體將1月11日稱為是歷史性的一天，因為當地時間當天上午10:02，印度海軍輕型戰鬥機(NLCA)原型機首次降落在印度洋上的“超日王”號航母上，成為第一架降落在航母上的印度國產飛機。時隔一天之後，NLCA又從“超日王”號的飛行甲板上成功滑躍起飛，全面驗證了該機的上艦能力。
NLCA此次成功上艦被譽為印度航空史的一個重要的里程碑。印度海軍宣佈：“ 憑藉這一壯舉，證明了印度自行研製的艦載戰鬥機技術，將為開發和製造雙發艦載板戰鬥機鋪平道路。”
的確，NLCA已經在去年被印度海軍無情拋棄，由於該機存在無法解決的載彈量小和航程短等缺陷，印度海軍堅決解決要求研製一種雙發中型艦載戰鬥機，於是印度航空發展局(ADA)在去年正式啟動TEDBF雙發艦載戰鬥機的研製，以“光輝”MkII的鴨式三角翼氣動佈局為基礎，研製一種最大起飛重量達23噸的中型艦載戰鬥機來滿足印度海軍挑剔的要求，並最終取代米格-29K。
但由於TEDBF在氣動佈局上的重大修改，NLCA的此次上艦在“驗證印度艦載戰鬥機技術”上起到的作用非常有限，兩者根本就是完全不同的戰鬥機。
NLCA採用的是無尾三角翼氣動佈局，這種機翼由於展弦比低，導致升力曲線斜率也很低，所以NLCA在著艦中必須以更高迎角飛行才能產生所需升力，或者必須以更高進近速度飛行才能產生相同的升力，這對艦載機來說都是絕對不允許的。
NLCA的解決方案是抄襲蘇-57，在內側翼根前緣安裝了可動前緣邊條(LEVCON)，與之前戰鬥機的固定式前緣邊條相比，可調角度的LEVCON能在飛行中主動控制流經機翼上表面的渦流。
換句話說，LEVCON在NLCA著艦時上偏，能在較低迎角下產生渦流，使機翼增加可觀升力。並且由於這個額外的升力是在整個機翼長度上形成的，所以產生的俯仰力矩小於傳統增升系統，機翼後緣襟副翼只需要小幅下垂就能配平LEVCON上偏產生的抬頭力矩，這也會增加額外升力。此外LEVCON在飛行中也能作為控制翼面使用，提供滾轉操縱力矩。
但TEDBF改用了完全不同的鴨式氣動佈局，由於機身的加長，該機和“光輝”MKII一樣在機身加長段安裝了全動鴨翼以彌補飛機重心的前移。與LEVCON相比，鴨翼操縱的自由度更大，並且在增升和控制方式也有非常大的區別。因此NLCA成功的上艦測試並不能為TEDBF提供太多有益經驗，尤其在電傳飛控系統的控制律的編寫上。此次NLCA的上艦註定是一次無望的掙扎，並不能改變該機的悲慘結局。作者：阿姆斯壯
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