AI，人工智能，是一個充滿智慧與想象、帶有神秘未來色彩的概念，同時，也是一個談之色變、令人深感擔憂的話題。
其實，關於AI的爭論一直都有，其中，最令人關注的一次是，伊隆•馬斯克與哈佛大學教授Steven Pinker的一次爭論。特斯拉CEO馬斯克不用過多介紹，Pinker的來頭也不小，除了哈佛大學教授的身份，還是美國國家科學院院士，兩次入圍普利策獎，獲得9個名譽博士學位，2004年被《時代》列為“當前100位最有影響力的人”之一，2013年在《前景》“最偉大思想家”評選中名列第三。
Pinker 表示，“如果馬斯克嚴肅認真地支持人工智能威脅論，那麼就應該停止他在自動駕駛汽車的研發。”而馬斯克卻表示，“如果連Pinker都不清楚功能性/狹義人工智能（例如自動駕駛汽車）和通用人工智能之間的區別，當通用人工智能最終擁有超過百萬倍的計算能力和無限開放的功能時，人類將陷入大麻煩中。”
那麼，AI到底安全嗎？AI應用到出行領域會帶來怎樣的改變？又會帶來怎樣的問題？創新工場董事長兼CEO李開復在第三屆奧迪MQ!創新峰會上發表了自己的看法。
安全的俠義AI
李開復在演講最開始，便為大家普及了一下AI容易混淆的兩種概念，一種是俠義AI，一種是通用AI。
俠義AI，也指的是應用AI，是解決明確定義領域中的具體問題的人工智能。這種AI的特點是擅長於某一個方面的人工智能，機器能夠重現特定的人類行為，但是本身並沒有意識。
自動駕駛就屬於這一範疇，這一範疇的AI是收集海量數據並進行學習，從而進行人類行為的模擬，類似的例子還有，和柯潔對戰的阿爾法狗、銀行中判斷借貸人是否償還信用卡能力的機器，醫院中負責診斷病情的設備、實時智能翻譯等，這類AI目前已經作為非常強大的工具應用到各行各業。
而通用AI指在各方面都能和人類比肩的人工智能，包括人類的腦力勞動，可以進行錯中複雜的關係思考等。當你明白了這兩個定義的區別，就能明白為何Pinker被馬斯克懟得啞口無言了，俠義AI是為人所用，只要運用得當並非會變成人工智能武器。
AI能為出行帶來什麼？
強大的AI在出行領域同樣有著用武之地，隨著我國城市化建設的不斷加快，面臨的城市出行問題也越發嚴重。李開復表示，對此最好的解決辦法便是共享出行、電動汽車及自動駕駛。
李開復曾多次表示購買一輛車是極其不划算的，因為一輛汽車超過96%的時間是空閒的狀態，僅有3%的時間處於使用狀態，其他時間在找車、停車中度過。同時，在李開復看來，假如AI在自動駕駛中成功應用，如自動駕駛貨車、汽車甚至飛機，並且逐步滲入到整個人類生活中，AI將創造出的95%的GDP，並且節省出大量的財富和時間。
自動駕駛的到來也伴隨著很多的可能性，車輛互聯可以使交通出行更加安全和迅速，比如說車輛之間可以進行交流，車輛共同提速、避讓後面有緊急任務的車輛，這些會讓車道利用效率提高。同時，由於是機器操控，車輛駕駛將更加精準，安全事故將會降低甚至避免。
AI出行的發展該注意什麼？
在李開復看來，儘管距離實現L5自動駕駛還比較遠，大約還有20年的時間，但並不意味著不能進一步推進，在未來三到四年可以率先實現貨車高速上的無人駕駛。
此外，李開復認為在高速公路上增加一些傳感器可以加速自動駕駛的到來，比如像浙江、北京和雄安已經開始建設高速公路創新項目，儘管前期投入很巨大，但是隨著智慧高速的建設，實現自動駕駛的時間也將隨之縮短。
與此同時，有新聞報道，浙江高速公路將迎來智慧時代。滬杭甬公司總經理駱鑑湖介紹說，“到2020年完成滬杭甬高速智慧化提升改造後，站點出入“零等待”，駕駛過程“少剎車”，平均車速提升8%，事故率降低10%，通行能力提升20%，站點減少碳排放提升12%。”這一串數字顯示，智慧高速不僅能為自動駕駛做準備，即便是當下，也能大幅提高出行效率。
AI同時也帶來了一些社會問題。李開復表示，基於當前技術的發展程度與合理推測，在未來15年內，人工智能和自動化將具備取代 40-50％崗位的技術能力，比如說會自動駕駛會造成大批司機的失業，甚至自動駕駛飛行器成熟後，飛行員也將面臨失業的危險。
其實，不只是駕駛員，重複性勞動的工作均將會被機器替代，而AI無法替代的是有創造性和具有關懷類的工作，因此，正如圖中所顯示，能完全被AI替代的僅是左下角中沒有創造性和關懷類得工作，像電影《中國機長》中飛機遇到突發情況，還是需要人來操控才可以。
無論是汽車還是AI，最初的出現，都是為了服務於人類，使我們的生活更加便利，而汽車和AI的結合，不僅能改變汽車的駕駛方式，還將重新構建未來城市。同時，二者的結合，也讓我們對未來美好出行更加期待。
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