行者東海
簡單明瞭的回答一下“飛行手冊”的技術含量和必要性。
每一個家庭都配置了洗衣機這臺家用電器，想問一下，誰認認真真的閱讀過“使用說明書”？??
汽車也進入中國老百姓的家庭了、每一臺汽車都配發了“使用說明書”和“技術手冊”、有車一族誰認認真真的yf閱讀過??
飛機（包括軍／民用飛機）出廠後都絕對要配發“使用說明書”和“技術參數”特殊情況下的操作手冊。
那是經過廠家驗證後得到的基本技術參數和故障處置方法。（希望有車一族、靜下心來認真學習）。
中文“飛行操作手冊”英文：The.Pilot.Operation.manual。
技術術語手冊：AMM／lPC／SSM／WDM／MPD／DDG／SWPM／FlM／SRM／MMEL／AlR／ON／SCH／ETD／ETA……
這些手冊都是為了確保飛行安全編寫的操作基本常識和技術要領、是飛行員和飛機維護保養工程師的基本專業知識手冊。（每一種型號的飛機都絕對配發相對應的飛行手冊）。
這些是一款型號的飛行員必須“死記硬背”的基本常識之一、也是一型飛行員能不能夠成為這一型號飛機駕駛員的“理論課程”和考核題目。
那麼，為什麼在飛行過程中出現某一種故障、飛行員和飛行觀察員／或者空中機械師還要翻閱“飛行手冊”?事實證明飛行器是一個龐大複雜的機器設備、正常情況下的使用和操作飛行員對所駕駛的飛機技術參數“爛熟於心”、面對突如其來的狀況必須查閱“飛行手冊”尋找正確的操作模式和處置技術要求……（特情處置參數和操作方式、處置方式和應對措施）！
正例如老百姓用的洗衣機一樣、出現故障首先先翻閱讀“使用說明書”查閱讀“手冊”上的處置辦法一樣…
這一系列操作是正常的“打卡”模式！
其實、在日常生活中、許許多多民航客機在執行飛行任務過程中或多或少的都出現過這樣那樣的飛行故障、飛行員和空中機械師正是一邊飛行、一邊翻閱“飛行手冊”排除了故障、繼續飛行完成執飛任務的……乘客不知情而已罷了！（也沒有必要）。
一句話：飛機在飛行過程中出現問題、飛行員翻閱讀量“飛行手冊”是非常正常的操作模式……（包括戰鬥機）！
孔乙己亂彈
正規的飛行員上飛機的時候得帶20多斤重的資料。一般來說大家就統稱這些資料叫做飛行手冊了。
實際上飛行手冊主要是以下六種文件組成的，其中包括：飛機飛行手冊、進近圖、導航圖、政策手冊、最低設備清單，以及地面滑行圖。
這些東西是保障飛行安全的重要文件。
其中，飛行手冊，英文的正確名稱叫做“Aircraft flight manual（航空器飛行手冊）”
這是本彙總一架飛機在飛行中所能遇到的所有已知問題和狀況的問題彙總，其實按理論上來說，駕駛一架飛機只要能迅速的在飛行手冊中找到相關資料信息並按照上面的指示來做就可以保障飛機的最大限度的安全（並不指安全飛行）。
曾經有報道：在2013年的時候，英國有一名77歲的乘客乘坐塞斯納C-172型輕型飛機，飛行途中飛機上唯一的駕駛員心臟病發身亡，依靠地面無線電指揮和飛行手冊駕機成功降落的案例。
雖然是小飛機，但上面也是有飛行手冊的。
同時由於記載了太多的問題要點，飛行手冊其實應該叫飛機百科全書了。
有這麼厚！
但為啥不讓飛行員背下來整個飛行手冊的內容呢？原因有兩點：
1.無法檢驗飛行員上機飛行前依舊完整無誤的記憶著飛行手冊中的內容，並且也沒有辦法確認飛行員在遇到險情的心理狀態下也能依然熟記飛行手冊的內容。
2.飛行手冊是不斷變更修訂的。大部分飛行手冊都是活頁夾，裡面隨時會更新內容。這樣讓飛行員背熟了某一個版本的飛行手冊也是意義不大的事情。
不過隨著電子技術的發展類似於FAA這樣的組織現在也允許飛機攜帶裝有最新電子版本飛行手冊的Ipad上機。利用輕便的Ipad替代厚重的手冊。
另外的進近圖、導航圖、政策手冊、最低設備清單、地面滑行圖這些東西其實也和飛行安全有關，但本問題主要是講飛行手冊的。所以咱就略過吧。
軍武數據庫
為了能夠準確快速處理故障！空中出現的任何問題如果只靠大腦經驗來處理導致的後果不堪設想！所以都要看快速處理手冊！曾經有一次空難由於發動機參數超限故障，機組通過人為判斷後進行了發動機關車，結果把好的發動機關閉了導致發動機失去動力墜毀！手冊是目前最保險快速的處理方案！雖然可能會慢一點但是絕對是最保險的做法！
馬克路西
在民航業存在著各種標準程序，遵守這些程序，是保證民航飛機安全的基本條件。
民航維修有各種維修手冊，飛行也有飛行員操作手冊。民航飛行員和維修人員都按照這些手冊操作，執行，這樣才不會出問題，保證安全。
但現實運營中也會出現個別不遵守規章手冊的事件。
在2017年7月22日，印度航空AI676，A320飛機從加爾各答飛往孟買機場，在飛行一段時間之後，飛行員發現機艙內響起燃油報警，飛機被迫在附近機場降落，在降落時才發現原來是沒有把起落架收起，造成飛機在飛行過程中阻力過大，消耗燃油增加。
還有2019年一月份某航空公司某機長為了給親屬逃票，讓親屬違規進入駕駛艙事件。已經給予嚴肅處理，停飛六個月，處罰一萬兩千元。同時副機長，乘務長和安全員也受到了懲罰。
而飛行手冊中，包含了飛機特點，常規和應急操作流程。失火怎麼處理，飛機遭受鳥擊怎麼辦，單發失效怎麼辦，等等各種可以預想的情況。
裡面的內容五花八門，根本不可能完全記得。
而且即使記得了，記憶也是容易出錯的，何況是在事故發生的緊急狀態，所以在發生緊急事故時還是要把手冊翻出來，對照執行。飛行員的每一個動作都關係到整機人員的安全，不能有差錯。
埃塞俄比亞航空公司的這兩個飛行員當時的心情是絕望的，因為在手冊裡找不到相關信息。
航空筆記
要不怎麼說飛行員活到老學到老呢.....FCOM，QRH，FCTM再加上jeppsen，往少了說也有上萬頁.....而手冊這個東西，都是用最精簡的話寫下來的，要想理解吃透，那少說讀個十來遍，想要背下來，那基本可以說做夢去吧，退一萬步，就算背下來了，當飛機出現故障的時候靠記憶做事？那活不活得下來可就不好說了，最簡單的例子，SOP，我們背了上萬遍，並且每天都在不斷的重複，背的6嗎？可6了，可是一樣要用檢查單來一一核對，並且交叉檢查，為啥？就為了一萬次都不出現一次錯誤
HuuuuuuuuHa
年輕的時候我曾和一個停飛的強五飛行員住一個宿舍，聊天時候我問他，你一年也沒飛多少小時，平時幹啥呢？他巴啦啦說了許多，其中一項工作真是背飛機操作手冊，背座艙儀表圖，特別是飛夜航前，經常坐在蒙著蓋布黑幽幽的飛機座艙裡一個下午，背熟記清座艙裡所有儀表、開關和飛行數據，大隊，團、師領導還要多次考試，考不過就不能飛。民航客機飛行員差不多，要背的東西更多，畢竟百多條人命都在他手裡攥著，幹啥工作咱都講個專業精神敬業精神，飛行員在天上啥也靠不上，更講究這個。
津門軍哥
你看到了？航圖吧？
奇珍異寶10
飛機操作很複雜，意外情況有很多，飛行員全記下來是不太可能的，所以對飛行員來說，緊急處置程序有兩種，一種是特別緊急的，比如釋壓，需要飛行員背過處置方法，立刻處置；還有就是不太緊急的，會寫在手冊裡，讓飛行員翻看手冊，按步驟處理，這樣可以減少人為因素，避免飛行員背錯使故障擴大化。
風土水火
第一、飛行手冊內容太多，根本不可能一字不差的背下來。
第二、人的記憶不可靠，尤其實在緊張的時候人很容易忘記或記錯，不如白紙黑字清楚明白。
第三、查閱手冊是民航的標準流程，就算是正常飛行的常規檢查也必須對照檢查單逐項檢查，機組憑記憶作業是違規行為。歷史上有機組憑記憶執行起飛前檢查單，結果忘記檢查襟翼就起飛，最後機毀人亡的事故。
小旭371004779
技規不熟，飛機發生突發件較少，乘務人員很少迂到。所以平常學的沒有實際操作。到急用只能現抱佛角了。這是我個人的觀點。不一定正確。請諒解。
