週四，A股市場迎來了今年第一隻巨無霸新股京滬高鐵。截止收盤，京滬高鐵報6.77元，漲幅為38.73%。如果中籤的股民按照首日收盤價賣出，每中一簽只能賺不足1900元，事實上，大部分賣出的散戶只能盈利不足1600元。
從京滬高鐵上市首日的成交數據來觀察，該股總成交額高達91.7億，比之前的超級巨無霸郵儲銀行還要高一些，日換手率為54.32%，也就是說如果按照234萬的中籤數量也粗略計算，大約有127萬的中籤投資者選擇在打開漲停就賣掉這隻新股，但也有107萬的股民認為2000元不到的盈利大大低於預期，所以不願意在股價7塊錢都沒到的情況下交出自己的籌碼。
由於京滬高鐵和郵儲銀行的發行流通股本和首日總成交額相差不多，按照郵儲銀行的打新收益來比較，京滬高鐵的收益已經非常不錯了，京滬高鐵的中籤率是0.7892%，中一簽需要126萬的滬市市值，郵儲銀行的中籤率是1.2592%，中一簽需要79萬的滬市市值，但是首日收盤時京滬高鐵的盈利是1890元，郵儲銀行的盈利只有可憐的80元。
發行市值大，中籤投資者達到數百萬，造成了京滬高鐵上市首日就打開漲停，還有2個重要的因素使得該股在10點過後沒有封住漲停。第一個就是中國中車的估值，京滬高鐵的估值水平應該和它差不多，考慮到京滬高鐵是新股，所以會有一定的市場溢價，所以市場給出26倍的估值也屬於正常範圍內，畢竟中國中車現在的估值只有可憐的18倍。
第二個重要因素就是盤中的封單數量，週四上午集合競價結束後京滬高鐵成交了8萬多手，而市場的封單量只有不到2億股，這樣的盤口就暗示了該股的前30分鐘的臨時停牌結束後，股價極可能會封不住漲停，因為中籤投資者的籌碼數量加起來高達26億股，只有2億股不到的漲停委託買入肯定是遠遠不夠的。潛在的賣盤超級大，願意買入的資金只有不到賣盤的十分之一，這種盤口語言就是告訴你開盤的漲停板是封不住的。
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