前幾天吉利發佈了那臺之前代號“VX11”的中型SUV的官方圖，也正式“官宣”了它的名字——豪越。從最早的偽裝測試車開始算，豪越已經露面一年多了，從這個節奏來看，吉利對這款中型SUV產品期望不小，時間點卡的很緊。在過去的2019年吉利汽車的情況算不上好，136萬輛的銷量比2018年跌了9%多，吉利也確實需要這麼一款新產品來搶佔更多的市場。

實話實說，這車顏值還行

但恕我們直言，我們可以理解吉利迫切希望新車得到一個好的曝光度的初衷，但從這幾天鋪天蓋地地宣傳文稿來看，吉利可能沒搞明白豪越真正的對手是誰。我們發現，吉利廠商準備的通稿把豪越稱為“豪蘭達”。我們想對吉利的相關部門說一句：咱們在碰瓷的時候能不能稍微有點底線？

碰瓷有風險啊！

比漢蘭達小一圈，豪越談何“大空間”？

漢蘭達為什麼能夠成功？首先就是因為它的車身尺寸很合適，不大不小，剛剛好是臺標準的中型7座SUV。吉利豪越作為一款自主品牌的產品，在車身尺寸上取得優勢對吉利來說是最簡單的事情。換句話說，想和漢蘭達競爭，最基本的一個先決條件就是——你至少得和漢蘭達一樣大吧？那現款的漢蘭達是多少呢？長4米89，寬1米925，高1米72。

大氣的外形和充裕的空間成就了漢蘭達

但是翻開豪越的技術數據的話你會發現，豪越的的三圍尺寸是長4米83，寬1米9，高 1米78。也就是說，漢蘭達的長和寬都比豪越大了不少。更別說這還是現款車型，全世界都知道換了TNGA平臺的新漢蘭達已經在北美開賣了，新漢蘭達的車長足足有4米95！比豪越大了100多毫米！在最簡單的車身尺寸上豪越都沒辦法和漢蘭達相提並論，還被已經來到生涯末期的老漢蘭達壓一頭，被新漢蘭達遠遠拋在身後。說難聽點，吉利連最簡單的吹氣球都不願意吹，拿著臺比漢蘭達小的豪越說自己比肩漢蘭達？你們吉利乾脆拿繽越去比肩領航員去唄？反正大家都是SUV嘛！

換用TNGA平臺的新漢蘭達車長直奔5米，豪越如何應對？

先天“心臟病”“暴食症”，豪越要如何面對？

我們拋開豪越尺寸比漢蘭達要小這個硬傷不說，豪越的相關配置和動力參數在去年年中就已經曝光了，第319批次裡就能查到。根據工信部的註冊數據顯示，豪越的動力系統實在是一言難盡。根據現有的消息，豪越搭載的是兩款發動機，一臺是1.5T，177馬力，另一臺呢，是184馬力的1.8T。我們先說1.5T，177馬力配1.5T，是不是很熟悉？沒錯，工信部的公告也證實了這就是那臺3G15TD發動機，這是個三缸機。三缸發動機的中型SUV，掌聲送給吉利人！

三缸中型SUV，吉利真是有想法

至於另一臺184馬力的1.8T發動機，這缸數倒是上來了，是個四缸的。但是這臺發動機也有一個問題，那就是油耗。這款發動機的油耗表現一直被車主們所詬病，我們也從第三方平臺上查到了，搭載這臺的發動機的博越和博瑞平均油耗都是9到12升的水平。

有興趣的朋友不妨看看這兩款車的車主滿意度

這是什麼概念呢？被大家戲稱百公里一個加油站的納智捷，他們搭載1.8T發動機的優6SUV也是9到12升。而且根據工信部的資料，豪越的整備質量比博瑞博越還得重上一百來公斤，這臺油耗能和納智捷比劃比劃的發動機在尺寸更大、重量更沉的豪越上能爆發出怎麼樣的胃口，我們不妨期待一下。

看看人家納智捷的油耗，吉利你好意思嗎？

還是那句話，營銷有風險，碰瓷需謹慎，銷量不理想我們可以理解，但做好產品，才是大賣的正道。我們還僅僅是列出了豪越在尺寸和動力表現上的不足，還沒有接著深挖可靠性、用戶口碑、二手車保值率這些更要命的痛點。作為國產陣營的又一款向上衝擊的新車，我們對豪越表示歡迎。但打鐵還需自身硬，技不如人不要緊，非要碰瓷營銷，這真不招人待見。

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