陳名芳
所謂第一，以何為依據呢。買合適自己的就好。不管你想買哪款，到處都有噴子，我一直奇怪，這些噴子是不是真的擁有過被噴的車，或深度試駕過。每個人用車情況不一樣，選擇適合自己的。漢蘭達新上市時，我想搞一輛，幾年過去了，X3,Q5,Glc，銳界，H9，普拉多都考慮過，新的探嶽探榮，也考慮過，最後準備在斯巴魯傲虎和CRV裡隨便選一個的。最後的最後，還是選了漢蘭達。不管別人怎麼噴，我知道我只想做個好司機，讓一起遠遊的坐的舒服，用的舒服。
落花行者
中型SUV是個比較含糊的概念，我就來說目前熱度較高的幾款車吧！
國內市場上，漢蘭達真是一款現象級的產品，從上市開始就在加價，一直在加價，從未停止加價。
那市場需求如此旺盛，漢蘭達的銷量是不是一飛沖天了呢？還真不是，旁邊還站著兩大哥微笑不語呢！
相比漢蘭達月銷八九千輛，年銷十萬臺的數據，途觀L和昂科威就有點不屑了。
這哥倆一個最低月銷1.5萬，最高2萬，全年22萬（途觀L）。另一個最低月銷1.1萬，最高2.2，全年20萬。
當然了有些人會說，漢蘭達受產能限制。但您“產能不足”都快十年了，五菱月產能都超5萬了，哈弗H6月產能也超5萬了，您能告訴我，廣汽您用了什麼黑科技，漢蘭達產能上不去？！
公允地說，漢蘭達是款不錯的汽車，新老兩個版本我都開過，綜合品質確實很均衡，但也就是很均衡而已。
絕達不到口碑裡宣傳的那麼好，所以某種程度上你不得不佩服日本人造車時的嗅覺。
這是日本人最厲害的地方，同樣例子也發生在CRV身上，不知道大家還記得不記得，當年CRV剛開始拓展suv市場時，也是一直加價銷售。
是不是有種“同樣配方，同樣味道”的感覺？所以“產能不足”這個老梗就別用了，“飢餓銷售”保證產品利潤最大化，大家都明白是怎麼回事兒。
但現在中國車市不再是CRV的那個時代了，用“飢餓銷售”積攢人氣，推高口碑，提高二手車溢價能力的做法，不是不能成功，但危險係數正在增加。
這不市場上，除了途觀L和昂科威競爭以外，後面又跟上來了兩個小兄弟。
第一個上來的是個大塊頭，三圍數據5039x1989x1773mm，軸距2980mm，比漢蘭達大了一圈，7座佈局的內部空間比漢蘭達更有優勢，這就是大眾途昂。
按說，用大眾途昂和漢蘭達相比有點欺負人了，畢竟途昂是不折不扣的大中型SUV。
但別忘了，雖然途昂廠商指導價高達30.89-51.89萬，理論上和漢蘭達23.98-42.28萬的售價不存在價格競爭關係。
可在市場端，途昂的優惠力度達到了6~10萬，最低售價下探到了24萬左右，而漢蘭達卻一直在加價銷售，此消彼長同排量漢蘭達四驅最高配的價格，已經超過了途昂四驅中配的價格。
差不多的價格，明顯大的尺寸，對於偏愛大車中國消費者來說，顯然途昂更受追捧。2018年12月份銷量首次突破了一萬關口，超越了漢蘭達的8900輛。
我就奇怪了，大眾怎麼就沒有產能受限的問題呢？大眾可是在途昂產能衝高的同時，還保持著途觀L的高產能，探嶽的產能銷量也在一萬以上，大眾是怎麼做到的？
除了途昂這個大塊頭向下擠壓以外，另一個向上探索的是比亞迪唐。
自從挖來了奧迪設計總監沃爾夫岡∙艾格，比亞迪的設計終於在線了。隨著新款“龍臉”系列外觀的上市，比亞迪的銷量也節節走高。
2018年，唐的月銷量逼近萬輛大關，其中插電混動（DM）6807，燃油版3957，已經超越了漢蘭達。
2019年1月份唐的銷售已站在1萬輛以上，其中DM6908輛，燃油版4023輛。另外，全新唐EV 600也要來了，目前訂單已超過5000輛。
綜上所述，從產品力的角度上說漢蘭達、途觀L、昂科威、途昂和唐基本在統一層面上，只是廠家調校的傾向性不同。
我相信一定有人會拿漢蘭達的保值率高作為理由，但我跟您說，途觀L的保值率一樣高的令人髮指。大家沒感覺，只不過是因為很多人根本分不清途觀和途觀L而已。
是不是依舊在同一個數量級上？
很多時候，口碑都是被神化的，只有數據才會說實話！
白髮布衣的藏地讀行
2017年，1-11月份，銷量第一的中型SUV是別克昂科威，截止今年11月份，總銷量為213437臺，位列中型SUV第一名。
第二名則是上汽大眾途觀L，1-11月份銷量為194412臺。
第三名則是東風風光580，1-11月份銷量為160766臺。
在高端豪華中型SUV市場，第一名是一汽大眾奧迪Q5，1-11月份銷量為125446臺。
第二名則是北京奔馳GLC，1-11月份銷量為100165臺。
其實，我認為看銷量還有參考意義，看級別定位就沒什麼參考意義了，像東風風光580，長安XC70，力帆X80，五菱宏光S3等很多在車型級別上，都定位於中型SUV，而像以上這種，級別上也只能在車身結構上算是SUV了。
它的實際駕乘感受，和性價比來說，和昂科威、途觀L這樣的SUV還有所差距，不少車企為了走低端市場，滿足更多人的消費需求，就製造了這種拉皮產品，其優點就是價格低廉，個大空間大，符合預算不高又想要SUV車型的消費者，缺點就是除了個大空間優勢之外，質量和體驗都很一般。
威馬汽車Club
對於中型SUV第一名是什麼車？這是個很難以判斷的問題，真心說想把這個問題說明白、說通透幾乎不可能！正如一千個人心中有一千個哈姆雷特的道理一樣，在每位消費者心中都有一套屬於他自己的中型SUV的排行！市場上的中型SUV很多，各有各的特色，所以只能在綜合方面說說各自的優劣，鄙人只是談談自己的想法，必然有主觀傾向在裡面，鄙人僅代表自己的想法！
鄙人認為在中型SUV之中，豐田漢蘭達在整體方面的表現可以擔當第一名！相對來說還不錯的造型、寬闊的空間、能拉人、能載貨還具有同級別車型幾乎最強大的保值率，所以在綜合方面上看，漢蘭達最為強悍！漢蘭達作為國內SUV發展史上一直宣稱被各種吊打，卻始終未曾倒下，但近兩年間漢蘭達的市場份額也逐漸的被本田冠道、URV所搶佔，但是若論誰具有中型SUV中教科書般的意義，只能說是漢蘭達具備這個資格，經過多年的積澱至今，漢蘭達已然成為了中型SUV的標杆！
當今很多SUV都採取了“溜背”設計，不能否認的是這種溜背設計的確可以增加車子的視覺衝擊力！但在實用角度上看這種溜背設計並無什麼意義，而且對空間的合理運用也起到了一定的影響，就像對比奧迪的A5、A4，A5的後排乘坐感覺有明顯的侷促感，這主要就是由於它的溜背設計！漢蘭達的外觀高大魁梧，側面線條簡潔，沒有絲毫凌亂的感覺，整體的設計風格有種硬派、簡約的大氣！為什麼之前鄙人說它實用呢？曾經鄙人有次從外地弄了一批激光打印機（45臺左右），由於著急用，再加上距離也不是很遠，借了臺漢蘭達就去了，沒想到還真把這45臺打印機都給塞進去了，這時我才發現這車真TM實用！平時的時候在戶外郊遊累了，後排座椅放倒就是一張床啊，又寬又平整，眯個小覺還是蠻愜意的！這就是鄙人說它實用性強的原因，生活中可能遇到的事情它幾乎都能做到！
如今在網絡上關於吊打漢蘭達的文章實在是太多、太多，可漢蘭達可曾被吊打過一次？等啥時候漢蘭達不再加價了，也許就真的被吊打了吧？不過照目前的態勢幾乎不可能，漢蘭達至從上市以來貌似就一直在加價吧？雖然鄙人很討厭這種加價行為，但奇貨可居的道理各位朋友還是懂得，市場就是這麼簡單，買的人多必然加價甚至漲價，沒銷量的車子為什麼不加價呢？所以加價這種討厭的行為在側面上還是表現了市場對漢蘭達的認可！總而言之鄙人認為在中型SUV中，最符合實用主義的當屬豐田漢蘭達，至於是不是第一不重要，一個虛名而已毫無意義！要懂得韜光養晦，緩稱王！ 
非專業車評
中型SUV第一名具體是什麼車，我覺得每個人心中的答案可能都不太一樣，這主要取決於每個人的主觀判斷，個人喜好、以及用車需求。有人覺得中型SUV中的佼佼者是奔馳GLC、也有人覺得路虎星脈才是顏值擔當。但是我覺得，作為一個豪華品牌SUV，擁有出色的產品力，本來就是應該的，價格在那擺著呢！
如果讓我選一款綜合性價比較高的中型SUV，我覺得應該是本田冠道。有的朋友會問：為什麼不是豐田漢蘭達和別克昂科威呢？我個人覺得漢蘭達雖然有7座版本，但是相比較而言大5座更加實用，畢竟7座SUV第三排座椅的使用頻率並不高，與其這樣倒不如將前兩排的空間優化到極致。昂科威的實力比較均衡，沒有明顯的優勢也沒有明顯的不足，屬於那種中規中矩的SUV。
本田冠道其中一個核心賣點就是空間，因為冠道是專為國內消費者而設計的車型，所以本田深知國內消費者對於SUV的用車需求。既然選擇中型SUV，基本都會對乘坐空間和儲物空間有需求。所以冠道在乘坐空間上，可以說優化到了極致。座椅的舒適度、高度、寬度、腿部空間、頭部空間，屬於這個級別的標杆車型，很多尺寸比它大的中大型SUV，都沒有冠道的後排寬敞，不信的話各位可以去看看實車，冠道的後排空間真心特大。
目前購車群體趨於年輕化，所以車輛的顏值，直接影響購買力。對於冠道來說，車頭的造型比較年輕運動，但是車尾的造型跟車頭似乎有點不搭，我覺得這是冠道唯一一個需要改進和優化的地方。內飾方面在同級別、同價位車型中，還是比較不錯的。高配車型採用的電子檔杆和雙層車窗玻璃，是其他對手所不具備的配置。
冠道有兩套動力總成，一個是1.5T+CVT，另外一個是2.0T+9AT。其中2.0T這套動力總成給我的印象比較深，主要是因為發動機和變速箱的配合比較默契，無論是動力表現、平順性、燃油經濟性、駕乘舒適性，都有著不錯的表現。而且整車的隔音降噪，比其他本田車型都要好很多。
巖哥的觀點：我開車的習慣是先挑毛病，然後再說優點。但是對於冠道來說，我還真沒找出太多的不足，畢竟還需要站在價格的角度去綜合考量一輛車，所以按照冠道目前的售價做橫向對比，我覺得冠道在我心中是中型SUV中的佼佼者。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
中級SUV第1名是什麼車？這是一個註定沒有標準答案的問題。有人喜歡高端豪華品牌，認為是寶馬x3，因為它不僅高端豪華還很運動。有人認為是哈佛h9，擁有著極高的性價比和強悍的越野能力。有人認為是大眾途觀L，它的銷量足以碾壓任何中型SUV。所以說這個問題註定是沒有標準答案，每個人的用車需求，購車預算以及對車的理解都是不一樣的。
如果說豐田漢蘭達是中級SUV第1名，肯定也有點反對。但是承認它的品質的人不在少數，個人認為他是中級SUV第1名。作為一款上市多年仍然存在加價銷售的SUV，您能說它不受歡迎？漢蘭達的銷量確實不是非常的出色，月銷量不足萬臺。官方的說明是產能不足，不過大家可以想一想，對於這麼熱銷的產品，可能產能不足嗎？這僅僅是豐田的策略而已，那就是飢餓銷售。賣更少的車子可以賺取更多的利潤。把更多的精力放在其他車型上，一舉多得，不得不佩服豐田的營銷能力。
打鐵還需自身硬，並不是所有品牌汽車都可以加價銷售的，但是加價銷售的汽車絕非善類。早在之前本田crv加價銷售，但是因為機油增多的問題，不得不低頭妥協。而漢蘭達卻從未停止加價銷售，輝煌依舊。為什麼豐田漢蘭達能夠做到持續加價銷售？它擁有非常中庸大氣的外觀，可以說是老少皆宜。內部空間更是充裕，並有7座車型可以選擇。豐田汽車質量穩定可靠性更是無話可。二手車的保值率居高不下，頗受歡迎。均衡中庸，宜家宜商，省油省心這是豐田漢蘭達的成功之道。
從銷量上來看大眾的途觀l可以說是中級SUV的第1名，年銷量20多萬臺，成績斐然，評論每個月有2萬左右的銷量。途觀l，同樣擁有非常寬裕的空間表現，底盤也非常的紮實，行車品質營造的非常好，頂配車型動力也是非常的充裕，動力可以說是隨叫隨到。但是在口碑方面表現並不盡如人意，前段時間的中保研測試機構，可以說是讓大眾途觀l走下神壇，碰撞測試成績竟然說不合格，這讓消費者大跌眼睛。在負面消息方面，大眾從未停止，相比於豐田還是遜色一些。
每個人有不同的觀點和認知，總體而言，個人覺得豐田漢蘭達更配得上中級SUV第1名的稱號。
小強說說車
每當我們在提到中型SUV時，誰也別想繞過途觀L和昂科威不談，這兩位領主已經輪流霸佔銷量冠軍榜很多個月了。常年在1.5萬以上的銷量讓其它對手都無法企及，當然這也是由於它們自身實力的確過硬。
但是同時，這也給許多購車者帶來了困惑，究竟在這兩者之間，應該選哪一個才好呢？接下來，疆哥就帶大家深入地對比一番這兩款車的各項成績，看看是否能夠將它們二位分出個優劣來！
首先，讓疆哥帶大家從它們古往今來的銷量表現講起。它們二者之間的淵源是這樣的，昂科威還沒出世，大眾途觀就已經是合資SUV的無冕之王，在當時的途觀可以說是集萬千寵愛於一身的王牌車型。而昂科威出道時，也是打著敲觀震虎的旗號，要滅途觀的威風。昂科威面世之後，由於其外觀內飾非常符合國人的審美，以及空間上的優越性，很快就在這個細分市場上站穩了腳跟。
而作為大眾這個如此懂國人心思的車企，很快便意識到了自身在空間性上的劣勢。隨即立刻改頭換面地推出了新的改款車型，也就是我們今天的兩位主角之一的途觀L，最明顯的改變就是車輛尺寸方面，其長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距達到了2791mm。在加長了軸距之後途觀L已經很難再挑出什麼毛病，意圖攻陷昂科威的市場。
而別克一見事態不妙，便也迅速求變以提升競爭力，去年年底的改款當中，昂科威避其鋒芒地選擇了從動力組成上擊垮對手：改款後的昂科威將最重要的三大件換了兩個：移植自凱迪拉克XT5的發動機，以及榮獲了18年全球十佳變速器稱號的HYDRA-MATIC 9速變速箱。
兩個死敵間這樣一番對抗下來，最煎熬的卻不是它們自己，而是有選擇恐懼症的消費者。面對兩款幾乎實力相當的銷量冠軍車型，究竟消費者該認誰為王購買哪款呢？若是單從視覺上無法見分曉，那麼疆哥接下來就從數據上為大家細細對比一番。
讓我們先從動力組成上看，兩款車的頂配版都搭載2.0T的發動機，賬面上2018款昂科威最大馬力260匹，最大扭矩提升至400牛米；途觀L最大馬力220匹，最大扭矩350牛米。
途觀L所搭載的EA888發動機老樣子依然是鑄鐵缸體材料，但2018款的昂科威則搭載了LTG發動機採用了全鋁材料，並用上了缸內直噴等技術，重量和燃油經濟性上都會有優勢。
再看看它們二者的變速箱情況，途觀L的7速雙離合，依舊不變的低速頓挫和過熱問題還是令大家稍有擔憂。而昂科威的9AT因為低速擋位增加，或許在擁堵路況會有稍好的駕駛感受。綜合一看，似乎在動力組成方面，途觀L顯得稍弱，但雖然加速方面不敵對手，但在動力的持續性方面還是延續了大眾一貫的充沛性。
毫無疑問，進化後的途觀L在空間性方面做了針對性的升級，在基本的車身尺寸以及軸距上，都有著相當大的優勢。同時在外觀上，也讓途觀L相比昂科威要更加地修長，車身線條更加筆挺。
將近40mm的空間上的優勢顯然會讓途觀L的空間性更加靈活，同時也會讓後排乘客更為舒適，唯一美中不足的可能就是途觀L的後排隆起稍高，但這並不影響它的空間表現。而昂科威在二排的中央位置上並沒有設置頭枕，這也是不少通用車型的毛病，畢竟高手對決，比的就是細節。
途觀L的2791mm的軸距在同級別中絕對是頂級的存在，這讓熱衷於空間與寬大霸氣車型的中國人愛不釋手，這可以說是途觀L一個非常強勁的優勢點所在。
疆哥認為一輛車給人的品質感可以分為行駛品質和靜態品質，要說到開起來的感受，也許日系與德系會有很大區別，但對於這兩個死對頭來說，美式的紮實與德系的厚重基本是難分高低的了。
但在靜態的品質感上面，從內飾上來看，疆哥覺得昂科威是給人以更優的豪華感的。畢竟大眾還是一如既往的套娃、十年不變的樸素，而昂科威在內飾上顯然是下了更多的功夫的，營造出的層次感與品質感是優於途觀L的。而在外觀方面的話，則是見仁見智，有人喜歡昂科威的華麗，有人偏愛途觀L的大氣。
昂科威官方指導價：21.99-31.99萬，途觀官方指導價：22.38-35.98萬。取兩款車價格最接近的車型級別進行對比，從配置上來看，途觀L基本處於劣勢。顯然，昂科威的高科技配置更多，並且實用性也更好。不過途觀L全車車窗的一鍵升降，這就比昂科威（前排一鍵升降）要厚道得多。
另外。途觀L的全時四驅系統在應付一些較為極端的路況時，表現得要比昂科威的適時四驅系統更為從容，記得之前疆哥做過這兩個車的四驅系統能力對比，實話說，昂科威在這方面確實不如途觀L。、
兩者看似難堪伯仲，但其實各自都有著自幾的取勝法門。在常年的馬拉松對抗中，途觀進化成了空間性更優的途觀L，讓國人對其更加青睞有加。昂科威改款提升了自身的動力系統，讓動力更靈敏同時也優化了燃油經濟性。
至於所謂的性價比，稍低與途觀L的售價，且有更優的油耗表現的昂科威似乎更好，但途觀L卻又有著更大的空間。所以，在疆哥看來，消費者們可以結合自身的偏好、以及家庭實際情況來做選擇，畢竟適合自己的才是最好的，所以兩者只會憑著自身優勢繼續抗衡下去，很難分出個勝負。
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車域無疆
中型SUV第一名是什麼車？
這個問題問的比較廣泛，每一輛車都有著不同的側重點，而每個人對車的需求也不一樣，當車上的優點和需求相對應的時候，這就是一輛好車，可以認為是排名第一的車型，但是問題中沒有一個價格區間，就比如奔馳GLC、寶馬X3都很好，但結合它們的價格而言就應該要好，不過相信現在主流的SUV還是大家所關心的。
漢蘭達
只要提到中型SUV就不能不說漢蘭達，車輛沒有什麼突出的性能，但綜合性是同級別中最優秀的，再憑藉著極高的可靠性得到了市場認可，可以說成為了標杆車型的存在，以至於很多車型上市都先來和漢蘭達比一下，已經不知被“完爆”了多少次，但論綜合性現在還真沒有哪款車能比得了，本身主要的缺點在於配置相對比較低，沒優惠不說加價也成為了常態。
途觀L、銳界
這兩款車講可靠性、保值率都不如漢蘭達，因為它們的優點主要在於行駛品質和舒適性，這兩點在市區可能感覺不出來，但是速度快了以後差別就出來了，尤其是上了高速，更加紮實的底盤和優秀的隔音控制，在舒適性上比漢蘭達要好，途觀L和銳界相比較的話，銳界會更舒服一些，但是油耗和後期的保值率途觀L佔優，就是1.4T發動機的車型儘量不要去選擇。
比亞迪唐DM
相比綜合性、舒適性、穩定性等沒有數字衡量的概念來說，比亞迪唐在同價位中型SUV中有著實實在在的第一，那就是動力，4.5秒的百公里加速和大多數車型根本不在一個級別上，別管是不是用了電機驅動，哪怕其他車型安裝了飛機發動機，只要在同價位同級別，那動力也是第一，除此以外唐的電四驅響應速度極快，提升了行駛穩定性，就是品牌和新能源這兩點讓它後期的保值率相當的不好。
所以說無論什麼級別、價位，很難說第一到底是哪款車，首先是喜歡，再能滿足更多需求的車型對自己來說就最好的。
汽車實說
在如今的國內市場，suv已經成為當下的主潮流，作為中型suv也是當下越野中最受一款車型，不論是他的越野能力還是操控性都有很高的贊評，在當下時代很多越野愛好者基本都具備幾款中型suv，這樣不僅能釋放一下工作的壓力，還能陶冶情操。作為中型suv排名第一的是哪一款呢？讓我們一起來聊聊吧！
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在中型suv中，很多人看中的就是他的越野性能，這是基礎條件之一，不論是動力還是顏值都是首選，在小編認為中型suv中排名第一的是：“豐田漢蘭達”這款車不僅越野性能好而且外觀設計特別霸氣，有種猛虎的感覺，這款車也是越野愛好者的首選，特別是在山路，經常能看到很多玩越野的人開這款車來釋放自己。
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他們之所以選這款車也意味著，他的越野性好，而且他的突處表現更是令人驚訝，自從這款車火了之後，銷量不斷上升，而且還要加價才能購買到本車，這就是人氣帶來的銷量，如今這款車的售價在23-25萬左右，排量在2.0T，非常適合越野，相對比福特銳界來說，他們之間的差距非常小，銳界這款車也是挺受歡迎的，外觀跟漢蘭達一樣霸氣，在越野方面也不次於漢蘭達，所以他倆之間有一拼。
大家認為漢蘭達這款車怎麼樣呢？歡迎下方留言加評論！
阿剛說車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
中級suv第一名是什麼車，這個排名要看從哪個角度來說了，如果單純按銷量的話，那途觀l是當之無愧的No.1。2018年累計售出新車18.4萬臺，平均每個月都能賣出接近小兩萬臺，在20-30萬級別的suv中無人能敵。途觀l在顏值上比較漂亮，大方耐看，沉穩硬朗，符合消費者的審美需求。在動力方面也十分有激情，其中2.0t版本零百成績可達7.5秒，澎湃有力。底盤調教硬朗紮實，充分保證了舒適性和運動型，開起來舒暢，坐著也不難受。空間方面，大五座車，後排空間無敵，腿部三拳多，頭部一拳多，寬敞透亮，安逸從容。在內飾方面談不上有多亮眼但也能接受，簡潔實用。最後在保值率方面也非常可觀，二手車能賣出一個高價。途觀l絕對是這個級別綜合實力最強的車型。
如果從溢價能力來說，漢蘭達說自己是第二，相信也沒人敢說自己是第一。漢蘭達這款車從上市以來似乎就沒有停止過加價，不管是哪一款的，哪一年的，只要是新車就不可能讓你平價提車，有優惠就更不要想了。2018年漢蘭達累計售出新車8.69萬，平均月銷8、9千臺，如果漢蘭達發動機產能跟上，輕鬆破萬是毫無壓力的。漢蘭達主打的是大七座，在定位上比途觀l高半級，這款車外形中庸老練，尺寸更大，車內空間極其寬鬆，第三排也能較為輕鬆的乘座標準身材的成年人，儲物空間簡直變態，不管你有多少零碎物品都能輕鬆容納。另外在穩定性，靜音性，舒適性和保值率上漢蘭達都能排在前列。在7座中級車中漢蘭達毫無爭議是最強的，沒有之一。
個人認為中級車中最強就這兩款，5座銷量王途觀L,7座溢價王漢蘭達。
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