3年450億夠不夠？10大生產基地行不行？造15款車要不要？去年11月12日，腰繫“本田（與愛馬仕logo相仿）”卻買下了國能汽車的許家印，用了近半個小時的脫稿演講，講述了他作為人民幣玩家的造車價值觀與方法論：“所謂造車嘛，買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”
話畢，許老闆的腦子裡已經快速拼湊出一個巨大的、涉及全產業鏈的商業版圖，並且不允許自己再想起遠在美利堅的“賈前任”曾帶給自己的傷痛。
你永遠叫不醒一個夢想家，除非他沒錢了。許老闆的底氣來自於即使財富下滑16%，但仍穩居《胡潤百富榜》的前三位。在這一財富榜中位列15位的寶能董事長姚振華，雖不敢如許老闆那麼壕，但也在跨界造車舞臺上任性了一回。
嚴格來說，在跨界造車的歷史長河中，寶能還算是一個前輩。2017年寶能大踏步涉足傳統制造業。說幹就幹，一個月後，寶能就成立了寶能汽車，同年12月，寶能汽車以65億元收購觀致51%股權，拉開了寶能汽車的造車序幕。
但造車之路並不順暢，2018年，觀致汽車全年銷量6.32萬輛，進入2019年，前11月銷量3.6萬輛。車是要造的，觀致不夠就加一家。所以寶能又瞄上了長安PSA，並在2019年年底以16.3億的價格超底長安PSA50%的股權。當然，PSA持有的另一半股份也買了。
自2011年成立以來，長安PSA不見起色的市場表現導致該品牌一直處於車市邊緣地帶。2019年1-11月，長安PSA旗下唯一一款品牌DS累計銷售2047輛，同比下滑36.03%。其中10月、11月銷量為0。
這麼一看，姚老闆是妥妥的“白衣騎士”。當然也並不是每一個外來的新造車勢力都能像寶能一樣。就像神州優車董事長陸正耀，在跨界造車這件事上，他真的一直試圖用自己的方法讓收購的寶沃汽車起死回生。
去年年初，在年過半百之際完成了第一個人生馬拉松的陸正耀，開始思考如何在自我瘦身的同時，讓自己的事業變得更豐滿。當時，他所執掌的神州優車剛剛完成對寶沃汽車67%股權的間接收購，正式從出行服務提供商轉型為出行服務提供商與製造商。
市場上扭虧為贏的劇情很常見，但由贏轉虧的戲碼並不多見，而神州優車用實際行動為大家生動上演了這一出不多見的劇情。在收購寶沃之前，神州曾在2018年實現了扭虧為盈，但在收購寶沃後就開始虧損。2019年神州優車發佈的半年報顯示，公司上半年實現營收19.19億，較上年同期減少了48.98%，營收接近腰斬，公司上半年淨虧損6.52億元，而其上年同期實現盈利1.44億元，同比大跌550.28%。由此，陸正耀跨界造車的“難”，也被赤裸裸地搬上了檯面。
對於再次陷入虧損的原因，神州官方毫無保留地將鍋直接甩給了寶沃汽車，並表示：“公司聯合北京寶沃推出汽車新零售模式，當前正處於市場培育初期，公司在其渠道建設、品牌建設等方面的資金投入較大”。
或許是看透了野蠻人造車的深深淺淺，在門外徘徊了一圈後的富力決定選擇黯然離場。去年7月6日，富力集團與華泰汽車集團聯合宣佈，表示要參股華泰汽車，攜手發展新能源汽車產業。但就在一個月後，其董事長便在2019年中期業績會上公佈公司總負債3340億元的同時，明確表態要告別造車夢。這完美地詮釋了：造車，想說愛你不容易。
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