時窩旅遊
新一線城市是民間稱謂，政府只有直轄市、副省級城市、計劃單列市和省會城市區分。其中，非副省級城市的省會城市就是地級市。
新一線常任城市有：成都、杭州、武漢、南京、蘇州、長沙、西安、青島。
頻繁進出城市有：鄭州、無錫、大連、濟南、瀋陽、東莞、寧波、廈門、福州。
地鐵建設週期長，目前各大城市的通車裡程，只是暫時現象。當城市高速發展穩定以後，千萬級別城市的地鐵通車裡程，大致差不多，其中常任城市地鐵運營里程不會有太大差別。
非常任新一線城市，市區人口不多，最終會採用南京模式（S線市域軌道交通）彌補。
邊界狀態
新一線城市有：
成都、杭州、武漢、南京、蘇州、長沙、西安、青島、鄭州、無錫、大連、濟南、瀋陽、東莞、寧波、廈門、福州
如果評價一個城市的地鐵里程，不僅要看目前運營的里程，而且要看在建的地鐵里程（未來2~3年內能夠通車的）。
除了北上廣深，新一線城市中，截止2019年初已經運營的地鐵里程排行前四的為南京、重慶、武漢、天津。分別位於華東、華西、華中和華北。
而到2020年底，新一線城市中，地鐵里程前四位的則變為成都、武漢、重慶、南京。可見成都、武漢在未來兩年內的地鐵里程將會有一個大幅度的增長，同時也突顯了城市的發展潛力。
截止到2020年，全國地鐵里程前十位分別為北京、上海、廣州、成都、武漢、重慶、南京、深圳、天津、鄭州。不難發現，從地鐵里程可以看出，中國東南西北中已經形成了雙核中心城市發展，形成了華北（北京、天津）、華東（上海、南京）、華西（成都、重慶）、華南（廣州、深圳）、華中（武漢、鄭州）的格局。
同樣，從地鐵里程也能看出未來中國的發達城市佈局，除了各區域的雙核中心城市，排名10~20的城市主要還是集中在東部沿海。
灰灰狼看世界
除北上廣深無爭議，肯定是第一梯隊，，，香港是特別行政區，，，也不在內地大城市的競爭範圍內，那麼在下列城市中，誰能拔得頭籌突出重圍呢？
那麼咱們就要從城市的格局、功能、人才儲備、財政收入、高等院校、醫藥醫療、旅遊資源、文化底蘊、歷史傳承、高新工業園區、人口數量、土地面積、城市與周邊聯繫的緊密度、地鐵通車裡程可覆蓋範圍(軌道)來說起，，，
在群英薈萃的幾個比較厲害的城市群中，從歷年來的各種排行榜中都能穩坐前十名的城市中勝出，，，
這樣的幾個回合下來，能剩下的寥寥無幾了，，，要致富先修路，就從地鐵說起，那還是先說一說通車裡程吧，，，第一名是誰大家都心知肚明的，(中西部)那就是有直轄市頭銜的山城重慶市，截止到2018年末，通車總里程是約318多公里，，，但是山城優勢早已經是強弩之末沒有多大競爭力了，可以這樣說，如果沒有國家財政的扶持，在以後的數年時間裡，山城在產業結構上不能真正轉型成功，苦日子將遙遙無期，沒有盡頭，這決不是危言聳聽，，，
還是用數據說話更準確一些，，，先說說里程最短的西安市，地鐵通車裡程只有91公里，2018年日均245萬人乘地鐵出行，年運送客流19133萬人，，，(重慶是多少呢？日均客流256萬人，年運送客流19992萬人，西安和重慶已相差無幾，可重慶的通車裡程卻是西安的數倍，，，重慶的可利用率和浪費有多大可想而知，，，空車來空車去，天長日久下去虧損將更加嚴重，所以說啊什麼叫可持續發展趨勢是向上還是向下，從地鐵乘坐的人流可以窺一斑而知全豹)
新一線城市最有力的競爭者應該是在這四座城市中勝出，，，江蘇的省會南京，浙江省會杭州，中西部的武漢和成都，，，，
人口數量最少的是南京市，地鐵通車裡程卻有378公里，總里程排名全國第四，日均客流302萬人，2018年發送客流23574萬人，排名第三，，，
杭州總人口946萬人，突破1000萬人只是時間問題，，，杭州地鐵通車裡程是最短的，117公里，日均發送客流150萬人，現在還沒有多大竟爭力，可杭州人有錢啊，，，到2022年通車裡程將達到516公里，，，
武漢總人口1089萬人，地鐵通車裡程，318公里，日均發送303萬人，2018年發送客流23683萬人，，，排名第二，，
最後看一看四川成都市，，，成都市地鐵的修建正式通車晚了南京武漢好幾年，通車總里程只有218多公里，可是卻是後來者居上，無論是客流，營收，，，僅次於廣州，排名全國客運客流第四名，，，2018年日均發送客流352萬人，2018年發送客流27523萬人，，，只用218公里的總里程，比相鄰山城重慶總里程318公里多出了近9000萬人的年客運量，，，是誰更可持續，看一眼就能明白，，，
在未來幾年時間裡，成都將打造地鐵600公里，覆蓋200公里
範圍的所有城市群，，，
看了通車總里程，運送的客運流量，，，你心中的新一線城市花落誰家呢？？？
笨刀拙筆
大概在六年前，我參與了武漢國際博覽中心的建設。這是由此機緣，我認識了中鐵四院大武漢城市圈軌道交通的總設計師。當年他就談了他對大武漢，地鐵軌道交通系統的整體構想。我也有幸翻閱了，整套的規劃圖紙。
可以明白的告訴大家，在未來的5到10年間。武漢城市圈的地鐵軌道交通系統，絕對是新一線城市中最發達的。沒有之一。
武漢作為中部崛起的主要戰場，作為承接中國交通的大樞紐，有九省通衢之稱。而地鐵系統的建設遲遲沒能提到日程。原因有很多種，主要原因有兩條。
第一，武漢的地質結構過於複雜，而且地鐵系統要連接武漢三鎮，就必須有多條線路橫穿長江。這對設計，與施工包括裝備的要求非常高。如果沒有相應的裝備，和優良的設計，地鐵造價成本會遠遠高於他所帶來的經濟效益。迄今為止，武漢軌道交通2號線是萬里長江第一條穿越江底的系統。每公里造價高達1.2億到2個億。
第二，資金需求量太大。其實武漢軌道交通一號線，在20年前早已建成。這是一段橫穿漢口市區的30公里的，輕軌系統。並不是真正意義上的地鐵。當時這個工程也就是試水，由於資金量耗費過大，導致成體系的地鐵系統遲遲沒有上馬。
那麼我們來看一看，武漢的整套地鐵系統到底有多麼龐大？
總規劃線路為25條，從東向西，由南至北，基本上覆蓋了武漢所有的城區。覆蓋武漢所有城區是什麼概念？從東邊的左嶺開發區，到西邊的蔡甸。從南邊的沌口軍山，到北邊的黃陂陽邏。總面積月8000平方公里。
截止到2018年，武漢有八條線路正式運營。僅僅八條線路，交通日均客運量排名全國第六，僅次於北京，上海，廣州，深圳，南京。今年1月27日，日運量達到347.1萬人次，突破歷史記錄。就這八條線路總里程已經超過法國巴黎。
試想如果25條線路全部建成將是世界上最大的地鐵系統之一。而且，武漢的地鐵系統還有別於其他城市。湖北省早已規劃出8+1城市圈，也就是，以武漢為中心，周邊一百公里為半徑的八個城市，都將作為武漢的衛星城。而這八個城市當中，大多數都已經和武漢建立了，城際軌道交通系統。而大武漢的地鐵系統也已經和，城際軌道交通系統連成區域網。
所以，我們可以試想，當這所所有的軌道系統完全建成的時候，將會誕生，這個地球上，迄今為止，最龐大的軌道交通網。
力大神
先說結論：若在新一線城市中，南京地鐵交通毫無疑問是最發達的，而武漢地鐵是發展最快速的。
首先，我們要明白，這份由第一財經週刊評選的新一線城市排行榜，由於採取數據有限，僅供參考。
一、新一線城市主要成員：
這份榜單從商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性5個指標分別排名，得出最具商業魅力的15座新一線城市排名。
這15座城市分別是：成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞、無錫。
那麼下面我們就主要以這份榜單來做一次地鐵排名。
二、主要新一線城市地鐵數據分析：
一座城市的地鐵里程數雖然不能直接證明該城市的地鐵發達程度，但也足以說明問題。
先來看一份2017年全國城市軌道交通前10名排行榜：
可以很清晰的看見，在2017年底，南京在新一線城市中以車站164座、9條地鐵線路、全長347公里的數據，取得絕對領先地位。
其次是重慶和武漢地鐵，由於規劃建設較早，相對來說也比較成熟。成都和天津地鐵運行里程數比較接近，但是天津地鐵規劃更早，發展更成熟，發達程度自然也比成都要好一些。
而在今年上半年各個城市的地鐵建設數據也在不斷變化：
比如重慶的總里程數突破300公里，反超深圳地鐵；
比如武漢地鐵總里程數被香港超過，但值得一提的是，武漢即將先後開通11號線、2號南延線、7號線、紙坊線等4條線路，到時候武漢地鐵總里程數極有可能超過重慶，並且按照武漢軌道交通的規劃，未來幾年保持每年至少開通2條線路的進程，未來潛力極大。
所以若為新一線城市地鐵發達程度做一個排名，我認為是：南京＞重慶＞武漢＞天津＞成都；
隨著地鐵的不斷建設發展，未來武漢地鐵發達程度極有可能超過重慶。
李阿冰
新一線城市中，哪座城市地鐵軌道交通列車最發達？
截止2020年全國15座強二線城市，只有，華東地區特大型城市，東部地區中心城市，東部戰區司令部所在城市(南京)，地鐵軌道交通列車，城際地鐵客運列車，市域快軌地鐵，現代有軌電車，通車載客運營里程最長，通車運營總里程突破400公里，截止：2020年1月南京全市域，正在開工建設，(包括：地鐵5號，6號線，7號線，9號線，1號線二期，2號線二期，4號線二期，10號線二期，/S3號城際二期，S8號城際二期，δ6號城際長途(寧→句)線，S5號城際(寧→滁)線，11號線等十二條地鐵列車線(城際快軌地鐵)正在加速掘進建設中……,南京市2017年實現全市十一個行政區，地鐵軌道交通列車全面覆蓋，S線城市跨江地鐵客運列車，城際地鐵軌道交通列車線路，己超越南京主城區，跨市，跨省，……2023年12月，南京地鐵軌道交通列車總里程，將面臨質的飛躍，主城區地下鐵路，市郊地鐵，市域快軌，城際地鐵，都市圈輕軌交通列車，現代有軌電車，城市觀光旅遊輕軌，……多種混合式軌道交通列車大聯網，將實現南京都市圈城市，30分鐘至——1小時輻射通勤城市交通樞紐城市，南京都圈城市群，混合式軌道交通列車，總規模將達到680公里！未來2031年，年底，南京市將擁有：城際列車，市郊地鐵，城區地鐵，市域輕軌，城市快軌，城市觀光輕軌，現代有軌電車，里程總規模：達到1050公里以上，筆者相信：未來南京地鐵軌道交通列車線路，城際地鐵，市域鐵路，將成為中國大陸第二城，世界第三大軌道交通列車運營城市，因為，至今為止南京地鐵軌道交通規劃，框架籃圖，遠景設想佈局，軌道交通列車技術，全部採用寬軌道，重型軌道技術，超大A型載客列車，城際線路走直線，為周邊十幾座城市，對接南京軌道交通線，打好優良，紮實穩固通行條件，未來十年將是南京軌道交通列車規模，跨越世界最發達國家城市門檻試金石，考驗南京會不會成為亞洲軌道交通線網樞紐第三城！
衛亞平3
新一線城市地鐵網絡最為發達的毫無疑問是南京，目前武漢地鐵佈局也很龐大。未來或將逆轉南京。此外重慶、成都、青島也是城市軌道交通大戶，長期規劃線路較多。
下圖紅框當中都是15個新一線城市已通車裡程排序。南京、重慶、武漢目前位列三甲。
目前已經完成報備的地鐵網絡截止為2023年，屆時建成里程排名較現在會出現較大的變化。目前排名第四的南京或將掉落至第8名。成都、武漢、青島將成為僅次於北上廣的地鐵城市。
2018年底，青島出臺了新的地鐵報備方案，以迎合新一輪截止2035年的規劃。2018年新方案較2023年版本有了大幅提升，線路從2023版的17條線路猛增至28條，通車裡程從583公里提升至1000公里。新版2035規劃里程目前僅次於北上廣三市，將位居所有新一線城市之首。目前青島多中心大城規劃已經躍然紙上，城區規模比現在將擴容2倍，形成銜接三灣三城的龐大軌道交通網絡。此外地鐵預期將延伸至海陽市、日照市等鄰城，進一步推進半島一小時生活圈。
城市發展報告
要回答這個問題只需要看兩對數據：
第一，新一線城市有哪些？
2019年15座新一線城市依次為成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、瀋陽、寧波、昆明。
第二，國內地鐵里程排行
第一名：上海 785公里
第二名：北京 714公里
第三名：廣州 438公里
第四名：南京 395公里
第五名：武漢 351公里
簡單對比可以發現，目前新一線城市中，南京的地鐵最為發達。
截至2019年6月，南京地鐵已開通運營線路共有10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線。目前已經覆蓋南京所有區市。
南京地鐵是全國第一條盈利的地鐵。
奮發的強哥
這個問題非常具有參考價值，因為衡量一個座城市的綜合實力，地鐵通車裡程是一個很具有代表性的數據。
我國有哪些城市是新一線城市：
常任有：成都、杭州、武漢、南京、蘇州、長沙、西安、青島
變動有：鄭州、無錫、大連、濟南、瀋陽、東莞、寧波、廈門、福州
南京通車裡程最多，未來武漢將反超：
這些城市，目前都開通了地鐵，通車裡程最長的是南京、發展速度最快的武漢，其次是成都、蘇州、杭州。
根據每個城市的軌道交通發展規劃，未來5-10年，武漢的地鐵通車裡程會超過南京，位居新一線城市第一位，南京位居第二位，杭州和成都會很接近。重慶、蘇州運營里程也將超過400公里，青島、鄭州和長沙將超過300公里。其他城市相對會較少一些。
2030年預測數據
根據每個城市的軌道交通發展規劃，預計到2030年，新一線城市的地鐵通車裡程分別是：
武漢：610公里
南京：595公里
杭州：497公里
成都：489公里
重慶：466公里
蘇州：432公里
青島：385公里
鄭州：321公里
長沙：307公里
總結：
未來武漢是地鐵建設的大贏家，跑贏了新一線城市，而且與廣州的差距越來越小。
蔣昊說經濟
我買的公交卡貼紙，看看這密度
