警言察行
我軍飛行員是不固定使用戰機的，這可能與我軍傳統習慣和特殊的人裝格局有關係。
50年代大批量引進米格-15戰機的時候，飛機比飛行員多，而戰機就像冰箱，如果不進行專門油封存放，是不能長時間停放不用的。所以，數量較少的飛行員需要在一個週期內，把全團所有飛機飛一遍。我軍還長時間出現飛行員比飛機的多的情況，如改裝新機時，需要做好人才儲備，大量飛行員集中改裝培訓，輪流上機實現，所以也就不能固定戰機了。
西方很多國家採取了飛行員相對固定戰機的做法，而且會在戰機上標註名字、軍銜以及取得的戰績，這種做法便於建立飛行員的歸屬感和榮譽感，但也不是一成不變的，遇有戰機故障、定檢大修也會進行適當調劑。總不能飛機大修幾個月，飛行員就休息幾個月吧。
戰機塗鴉文化
其實不固定使用戰機的優點更多一點。首先是便於地勤調配飛機，飛行員的訓練也不會受到戰機定檢與大修停飛的影響，有利於均衡分配訓練飛行時間，有利於控制飛機使用壽命，還有利於讓飛行員熟悉全團戰機，及時發現戰機潛在的故障。飛行員會無意識比較戰機之間飛行品質的微小差別，有時會說，這架戰機拉桿有點“軟”，或者有點“硬”，或者有點“抖”，從而讓地勤人員更加準確地判斷出潛在的故障風險。
至於民航飛行員，一般是相對固定飛行航線，而完全不會考慮為飛行員固定飛機。民航的第一準則是飛行安全，第二準則是經濟利益，所以必須統籌安排機隊所有飛機，能飛的飛機最好都飛起來，用滿用足，發揮最大的運能。
紅龍軍團長
這個事情啊，各個國家都不一樣。如果說是民航機大部分都不固定，飛行員按照自己的航班次序去飛不同的飛機。咱們就不細說了。
就說軍機駕駛員吧。
美國是固定的，一個駕駛員會固定的駕駛一架戰機，同時，這個戰機上會標註駕駛員軍銜、職位和姓名：
如果駕駛員更換，那麼這架戰機上的名標也會重新進行改塗。
WWer那邊基本上也採用的美國做法，將這架飛機的駕駛員姓名塗裝在倉管邊上。
而我們自己由於戰機數量實在不多，為了培養大量的空軍飛行員，因此往往是多人使用一架戰機。
這時就沒有某人固定開某架戰機的情況了。
大部分我們的飛行員都是在出勤的時候按照戰機編號去登機的。
當然了按照我們戰機裝備生產的速度來說，以後或許會和美軍一樣，一個飛行員有一架專用的戰機。～～～小期待。
軍武數據庫
無論是戰鬥機還是民航客機，飛機與飛行員的比例都不會按1：1配置。通常情況下，飛行員數量都會大於飛機數量。二戰期間美軍所有戰鬥機合計大約55000架 ，而飛行員大約有230000名，這個例子能夠大概反映那個年代戰機與飛行員之間的數量關係。
或許會有人表示疑問：戰機與飛行員數量相差這麼大，為什麼美軍戰機還會印上駕駛員的名字呢？
實際上，在戰機上塗刷飛行員姓名，甚至軍銜、綽號、職位等，是很多西方國家軍隊的傳統，主要目的是增強飛行員的榮譽感和認同感。
但是問題就來了：印上某人的名字，這架飛機就是他的專機了嗎？答案顯然是否定的！
儘管他可以說這是“我的飛機”，但必須明白，這並不是他個人的“專機”，在實戰或訓練過程中，飛行員除了駕駛“自己的”飛機，更多的時候要根據飛行任務要求和飛機實際狀況進行調配。也就是說，即便是印有他的名字，但這架戰鬥也會隨時安排給其他人駕駛。
那麼，出現“人多機少”的情況怎麼辦呢？
飛機都有兩個側面，一側印了名字，另一側也可以印另一個名字嘛，正好把那些菜鳥飛行員的名字印在狀態較差、編號靠後的飛機機身另一側，這樣就成“共享飛機”了。
從實際情況看，美軍也很講究“靚號”，比如上圖這種“X00”“X01”號機，就經常安排給聯隊長、副聯隊長、中隊長刷寫名字，並且塗刷個性塗裝。
到了戰場上，看到那些機身妖豔獨特的美國戰機，一定戰機群的帶隊“領導”了，咬住它們狠幹一定錯不了！
中美空中力量在編制和運用上的差異非常大，美國空軍和海軍艦載機聯隊採取的人機匹配模式，在中國空軍顯然並不可取。
即便是美軍，隨著戰機一系列新技術的應用，其可維護性越來越好，戰備時間越來越短，有些料物補充甚至可以“熱加註”，能夠實現短時間內的反覆出動，但對於血肉之軀的地勤和飛行員來說，就很難保持連軸運轉，因而需要多名駕駛員輪流駕駛，才能充分發揮戰機的性能優勢。因此，美國空軍的目標之一就是進一步縮減飛機數量, 同時增加飛行員及保障人員數量。這樣算起來，美軍的人機比例也會越來越高。
長期以來，我國空軍戰機數量相對不足，為提高裝備使用效率，一直採取一機多人的配置方式。最近二十年來，中國空軍部隊進入快速發展時期，大量的二代機退役，但為了保持部隊編制，飛行員數量並沒有減少，這也進一步加劇了部隊機少人多的狀況。所以中國空軍飛行員一般都是隨機指派戰機，並不存在一人固定一機的情況。
實際上，合理配置戰機數量與飛行員數量，一直是空軍部隊關注的焦點。由於機械故障和維修保養等原因，戰機存在60~80%的妥善率問題，而飛行員也有輪休等問題，因此在動態的戰機和飛行員之間，大致保持了1.5~2的比例。也就是說，一個配備24架戰鬥機的飛行團，大概會配36到48名飛行員。
當然，也可能會有一人駕駛多架戰機的情況。譬如電影《空天獵》中的空軍特戰隊員，具備駕駛多種型號戰機的能力，可以根據任務需要，隨時選擇殲10、殲11，甚至殲20戰機。儘管這種情況在空軍部隊也是實際存在的，但畢竟也只限於極少數尖刀部隊，多數飛行員同一時期只能駕駛一種型號的作戰飛機。
軍備解碼
軍用的不是很清楚。
民航方面的話，基本是看安排，飛機不是固定的，機組人員也是不固定的。
同一個公司也會把自己的全部飛行員分成幾批，什麼機型，然後幾隊幾組。
飛行員也是分了類別的，學的時候就是朝不同機型學。飛B737的一直飛這個型號，飛A320的一直飛這個型號。每次都是飛一樣機型，但是機組成員和飛機編號往往都不一樣。
不是超人也能飛🛩
你好！對於這個問題，首先要搞清楚，飛機的歸屬問題，如果飛機是歸飛行員本身所有（國內比較少，國外私人飛機擁有量比較高），那麼這個飛行員要駕駛飛機出行（低空通用飛行）絕大多數情況會選擇自己的那架飛機，這種就屬於基本固定開自己的那架飛機了。
如果飛機的歸屬是航空公司的，那麼這個公司的飛行員駕駛飛機執行航班任務，就會按照航班任務中指派的飛機號去執行任務，但是如果這家公司只有一架飛機，那麼這個公司的飛行員執飛航班的飛機就肯定是固定的，因為沒有選擇。
還有就是要看飛行員執照簽注裡面的飛機型號，飛行員擔任機組成員執行航班任務時，所飛機型必須要和飛行員自身資質匹配，比如我之前執照上有波音737NG機型的簽註，當時公司裡有40多架波音737NG系列飛機，那麼我就可以在這些飛機裡，任意一架上執行航班任務。每半年飛行員都要進行一次在模擬機上的訓練和考試，就是為了檢查是不是符合在所持有機型執照的飛機上，勝任機長或者副駕駛職責。
當然在飛機執飛航班的安排上，也是有考慮的，比如載客量的多少，飛機的運行狀況，具不具備運行特殊機場的能力（比如短跑道，高高原機場）等，飛行員自身也有飛難度不同機場的資格培訓和認證，所以在飛行員執行不同的航線時，在飛機的選擇上也不是隨機的，是在滿足諸多條件中的同一類飛機中進行小範圍的隨機選擇。
暮冥戰機
不固定，但是也不是隨機抓鬮，都是有計劃的。
以我軍為例，每個空軍戰鬥機團配屬二代機36架，如果是三代機24架但是飛行員和飛機的比例是1.2：1，這樣算，每個團大概會配40到50名飛行員，如果考慮雙座機的話，飛行員的數量還會再多一點。
飛行員和戰鬥機的數量並不是等比例配備的，如果一個飛行員固定一架飛機，那肯定會有飛行員開不上飛機，這樣肯定不行。而且戰鬥機也不是隨時就能開的，如果戰鬥機出現故障，就要進行維修，這架戰鬥機就飛不了，美國在80年代曾經出現過f15大面積趴窩的現象，大部分飛機都飛不了，這個時候只能是好幾名飛行員輪流去上一架飛機。
飛行員不能固定一架飛機，即使是同一型號的飛機也不行，每架飛機有不同的操作特點，每架飛機的脾氣都是千差萬別的，老是開一架飛機對別的飛機性格不熟悉不瞭解，打起戰來就要吃虧，甚至捱揍。
飛行員有飛行員的訓練計劃，戰鬥機有戰鬥機的使用計劃，兩條線，互不干擾。今天10個飛行員飛8架飛機，明天20個飛行員飛15架飛機，只要能保證飛行員有足夠的飛機用就OK了。至於怎麼用由指揮員分配，當然有的飛行員喜歡某一架飛機，只要在計劃允許範圍內都是可以滿足要求的，如果與計劃有衝突，那就必須按照計劃來辦事，不能按自己的喜好。
一坑四彈
戰鬥機不是步槍，步槍的數量龐大且樣子都一模一樣，步兵班都把步槍統一保管，日常維護或者作戰時隨即配發給個人使用，但是戰鬥機的數量是非常少的，一個戰鬥機中隊一般只有4~6架的規模，而且機身塗裝也不完全一樣，尤其是擊墜戰果標識幾乎每一架都不一樣！因此說戰鬥機飛行員一般都只有指定的座機，就連地勤人員也只是服務於幾架固定的戰機，尤其是在和平時代尤是如此。
如果是在戰爭年代就不一樣了，二戰時期的戰鬥機生產工作相對簡單，著名的BF-109戰鬥機產量高達35000架，這個數量遠遠超過當時德國的飛行員數量，也就是說平均一名飛行員要消耗幾架甚至幾十架座機，著名的JU-87斯圖卡轟炸機飛行員魯德爾上校就被擊落32次之多，但是每一次被擊落之前他都專注使用同一架座機；
（魯德爾駕駛的斯圖卡轟炸機）擊落352架敵機的第一王牌哈特曼，也有一次墜機事故和N多次的迫降記錄，他在失去座機之後都會獲得新飛機補充使用。但有時候也會駕駛隊友的戰機，哈德曼以驚人擊墜戰果名揚東線之後敵機都躲著走，此時他選擇與菜鳥隊友交換座機，用自己座機上特殊的黑色標記嚇跑對手保護菜鳥隊友，自己則駕駛新戰機吸引敵機來戰開拓戰果。
二戰期間德國是空戰壓力最大的國家，湧現出大批王牌飛行員！長時間的作戰讓王牌們的戰果數量越來越多，同時損失的座機也是與日俱增，但是在空軍中隊編制中戰鬥機和飛行員的數量必將不多，個個飛行員都會使用專一的座機，比如著名的非洲之星馬爾賽尤，此人以23歲的年紀擊落158架敵機，其座機以黃14標識著稱如上圖所示：也因為他主要在北非作戰，座機的塗裝很少有變動儘管他曾被擊落多次。實際上每一個飛行員都會報銷很多飛機，上文提到的第一王牌哈德曼就曾是用過眾多座機，如下圖展示：
飛行員在轉移戰線時並不會隨身攜帶座機，而是將原先使用的座機留下，人員前往新戰線之後在獲得新的戰機補充，上圖是哈德曼使用過的座機塗裝展示。哈德曼機身塗裝的數字編號大多數都是1有時候也是2，這是識別其座機的重要標誌。
有些王牌飛行員駕駛過多種不同型號的戰機，機身塗裝的風格會有所變動但是基本的標識不會改變，擊落221架敵機的海因茨·巴爾中校就曾駕駛FW-190、BF-109和ME-262戰機，但是赤紅13的標記幾乎未曾改變，如下圖所示：
1944年之前海因茨-巴爾少校駕駛FW-190和BF-109，但是在加蘭德將軍組建王牌飛行員中隊之後，此人改為駕駛ME-262噴氣式戰鬥機，機身塗裝有所變化！此時的王牌們依然有自己的專有座機。
現代化的戰鬥機數量較少，產量最高的F-16戰鬥機也就4600多架的水平，目前被20多個國家使用。各國空軍現役的戰鬥機數量都在幾百架左右，德國的颱風和印度的蘇30MKI戰機大約都是200多架，只有中美俄這樣的軍事大國才能保持上千架的規模，因此飛行員有充足的理由擁有屬於自己的座機。
但是，上文已經提過了，在和平時代都要考慮到軍費不足和戰時迅速擴充空軍的需要，還是有不少國家選擇了精兵簡政、優先培養飛行員的策略，尤其是對於那些戰機數量不足的國家而言，普遍讓多個飛行員使用一架戰機。美國海軍由於長期得不到換代的F-35A艦載機，老舊的F-18超級大黃蜂不斷退役，艦載機部隊的規模萎縮，為了保障飛行員的日常訓練任務保持戰鬥力，不得不讓多個飛行員使用同一架飛機訓練。
兵器世界
其實飛行員和戰機並不是那麼固定，一般都是飛行員數量要大於戰機數量的，但是飛行是也不是隨機分配，一般都是固定的幾個人飛幾架飛機，畢竟有的飛機機型雖然一樣，但是具體的操作感等還是有差別的。
一般來說，戰鬥機飛行員數量都是比戰機多的，畢竟飛行員有時會遇到休假、調動等等這些情況，而此時自然不可能讓寶貴的戰機停在機場上等候飛行員回來，此時就讓其他飛行員去駕駛這些戰機了。比如常見的戰鬥值班工作，一般都是由固定的飛機和飛行員擔任，必要的時候也可以調整。
就拿美國海軍為例子，美國海軍航空兵部隊就是聯隊飛行員數量多於戰機數量。一般來說都是兩名甚至更多名飛行員駕駛同一架戰機，不過這些主要都是技術水平不太好的新飛行員或者普通飛行員，而且為了刺激其榮譽感，一般會在飛機兩側塗上不同的飛行員代號名，顯示戰機的歸屬權。
而像精英飛行員、聯隊長等這些飛行員，往往是擁有自己的專屬座機的，在機身兩側塗的也是一個人的名字和代號，是完全歸屬於這名飛行員的。
用戶5770541302
民航飛機肯定飛行機組多啊！民航大飛機一般一億多美元一架合算到RMB就是近十個億了，出於運行成本考慮民航飛機經常沒有白天黑夜的一直在飛哈！但飛行員是要休息的啊！所以飛機少飛行機組多列啊！飛機到了目的地長途飛行後一般就換機組人員列啊！
用戶9557338898162
這個問題要看具體在哪一個國家和地區了，戰鬥機與飛行員的分配是有所不同的。譬如美國空軍，美國海軍陸戰隊和美國海軍的戰鬥機是人員和飛機都是固定搭配，這個可以從每一架戰鬥機座艙下部的名字和軍銜看的出來。美軍每一位飛行員都有一個呼號，這個都是自己取得名字，因為在作戰作戰中不會張三李四的直呼其名。同樣這些呼號也是被寫在機身上的顯著的部位，從這個看大部分的戰鬥機和飛行員是對應的。
在我國目前經濟發展水平和國外先進國家有很大的差異，所以無法做到戰鬥機和飛行員對應起來，正常都是隨機進行飛行的，當然一個飛行員基本上是固定飛行一款機型，而不會一會兒去飛殲-10C，下一個批次去飛行殲-16之類的。飛行員具體進行哪一種飛機是需要進行改裝的，更不會出現能飛戰鬥機又能飛運輸機的飛行員。
戰鬥機是一個複雜的機器，所以各種部件出現故障，在這種情況下就不能保證所有的戰鬥機都能出動，如果沒有足夠的戰鬥機的時候就更難調配，在這種情況下就會出現飛行員進行更換飛機的動作了。但是對於戰鬥機的維護來說就是固定人員了，一般機務都是多人組合，每一組負責一架戰鬥機，對於這種分配國內和國外都是一致的。
不過雖然說國外是飛行員和戰鬥機是一一對應，但是也不排除臨時進行調配。我國的作戰模式和國外有很大的差異，人口眾多也讓我國有機會保持很多的飛行員，數量有限的戰鬥機只能採取一機多人的模式了。
