Jack王陪你聊車
為了迎合我國消費者的喜好，很多汽車品牌都推出了針對我國市場的加長版車型。這其中不僅包括一些合資品牌，還有很多一線豪車品牌，很多加長版車型甚至只能在中國市場中才能看到。那麼這樣的加長版車型改變了汽車初始的設計和比例，會不會對駕駛體驗產生影響呢？
首先，加長版車型在空間表現方面比起原始車型來說更為出色。寬敞的內部空間讓駕駛者更加舒適，而且載人載物也更方便了。從外觀上來看，加長版車型更加霸氣穩重，這一點也是相當符合國人審美的。但是車身加長會在一定程度上加大車身質量，從而影響車輛性能，不僅油耗變高，發動機的工作效率在一定程度上會有所降低。
其次，加長版車型由於車身設計以及底盤加長等原因，穩定性會有一定提升，在顛簸路面上行駛時更加平穩舒適，幾乎不會產生很強的震動感。而小車型雖然穩定性不如加長版車型，但是靈活性更強，操控起來也更舒服，反應很快，幾乎感受不到約束感，通過性比起加長版車型來說要強很多，更加適合越野以及一些非常注重操控感的車友。
最後，這些車型在加長之後雖然會在一定程度上影響駕駛體驗感，但是大多數人還是感覺不到的，畢竟在進行改裝時也會盡可能的減少這些問題的出現。而且在路試時會進行數據調校，底盤和懸掛也會相應有所改變，致力於給消費者帶來最流暢的駕駛體驗。所以一些加長版車型在中國市場還是很受歡迎的，消費者也可以放心購買。
綜上來看，加長版車型在中國還是很有潛力的，市場需求也比較大。對於一些比較注重空間大小以及舒適性的朋友來說，購買加長版車型更加合適，而對於更加偏重於操控和靈活性的朋友，還是不用去嘗試了。
汽車觀察家
很多國外車型引入中國生產後都會對軸距進行加長，軸距顧名思義就是前後軸之間的距離，簡單來說就是同一側前輪的輪心到後輪的輪心之間的距離。而最著名的軸距加長車型莫過於奧迪A6，作為最早進入中國生產的豪華品牌，奧迪A6在國產之前充分的考察了中國市場。一汽奧迪創新性的對1999年初代奧迪A6的軸距加長90毫米，並通過加長後車門使整車側面看起來非常的舒展協調，這樣的設定贏得了廣大國人的認可。
為什麼中國的車熱衷於加長
我們國內很多的合資車相比國外的同款車型，軸距一般都要加長10釐米左右，然後車輛尾標後面一般會帶一個“L”的標識，寶馬車型一般還會在D柱位置做一個長軸距車型特有的標誌。縱觀現在的車子，無論是豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪還是一般品牌的大眾SUV探歌、大眾途觀等等都相對於國外車型做了軸距加長。主流汽車廠商為什麼熱衷於對在中國售賣的車型軸距加長呢？我認為主要有兩個原因：1、加長軸距可以帶來更大的後排空間，並不是因為原車的後排空間太小，而是不夠大，你想想雖然歐洲人的身材普遍高達，但是他們的車卻沒有加長。2、加長的車型看起來更大，更長，外觀顯得更加大氣，要知道國人買車肯定要講究大氣和排場。假如你花了40萬買了個福克斯RS，別人會覺得你被騙了，花40萬買這麼小一個車。
加長軸距後對車輛有什麼影響
上面說了加長軸距的好處，如果每個車軸距都可以隨便加長，那估計就不會存在汽車大小等級之分了。車輛軸距加長雖然可以帶來寬敞的後排空間，更加大氣的車身外形，但是也會帶來一些不可避免的缺點。主要缺點我認為有三個：
一、長軸距車型動態響應變差，靈活性降低
我們知道，當我們形容一個人很機靈的時候，一般會用短小精悍形容，短小精悍這個詞雖然很早就被髮明出來的，但是應用在汽車上形容一些很靈活的車子也是比較合適的。短軸距車子相比長軸距車而言，在過彎或者高速避障的情況下可以更好的控制車尾的擺動，車身的靈活性更高，也更容易被控制。最明顯的就是麋鹿測試成績，長軸距版的車型明顯比短軸版的極限更低。此外假如一輛車被加長的話，那麼它的最小轉彎半徑肯定會變大，舉個簡單例子短軸版車型可能一把方向就能在路口掉頭，而長軸距版車型可能需要再倒一把才能掉頭。所以駕駛感受兩者的差距還是很明顯的，這也就是為什麼很多喜愛駕駛的人喜歡買寶馬3系的短軸版車型。
二、長軸距車型通過性變差，更容易被託底
在說通過性之前，我們需要先明確一下車輛通過角的概念。如下圖所示，汽車通過角指的就是以前後輪胎的外圓畫切線，交點位於車輛底盤最低點，得到的銳角就是通過角，汽車的通過角越大就越不容易託底。通過角主要與車輛離地間隙、軸距有關。離地間隙一樣時，汽車軸距越長則通過角越小，越過一些障礙物時越容易被託底。
長軸距版車型剛度會變差
我們知道一個筷子容易折斷，半根筷子想要折斷就要花費更大的力氣，假如是四分之一跟筷子，那麼折斷就非常困難。其實這涉及到一個力矩的概念，力矩等於力乘以力的作用距離。同理車也是一樣，越長的車其力矩就越長，同樣的力量，長軸距版的車型將要承受更大的力矩，那麼長軸距車型發生變形的概率就更大一些。所以一般來說短軸車型的車身彎曲剛度會更強一些，抵抗變形的能力也更強一些。
最後以上雖然說了很多缺點，但是廠家也並不是沒有應對策略，一般來說軸距加長之後廠家會重新匹配和調試底盤，但這也只是彌補，並不能百分之百達到短軸的水平，所以如果喜歡操控和駕駛的還是選擇短軸版車型吧。
道遠說車
汽車加長有兩種情況，一種是某款車型在設計之初就有加長版本同時設計。另外一種是在某個地域生產以後，為了滿足特定地域特定的需求，從而進行加長的做法。
第一種
比較典型的車型比如上一代的寶馬7系。上代寶馬7系在設計時就分為標準軸距版本和加長軸距版本，標準軸距一般面對歐美市場的家庭用戶，而加長版本用以全球的商務用戶。至於標準軸距有多長，大家可以參考寶馬5系GT車型。這款車型就是以標準軸距的寶馬7系的同款底盤。當然，由於寶馬5系GT是一款GT車型，車尾經過減短處理，以至於寶馬5系GT的車長並沒有標準軸距寶馬7系長。但是兩者的軸距相同，從寶馬5系GT車型的後排空間就可以得到上代寶馬7系標準軸距的後排空間情況。而通過寶馬中國銷售公司進口過來的都是加長款。
第二種
第二種是在特定市場生產和推出的加長車型，比如絕大多數的國產加長車型，在設計之初並沒有加長版本的。在國產加長時，更多的是生硬的把加長的部分增添至後排空間處。比如，上一代的寶馬5系，奔馳E級，寶馬3系等等車型。這些加長車型從B柱後，能明顯的看出加長的痕跡，比如後門長度明顯比前門長度長。
現狀
但是，隨著消費者對整車比例協調性要求越來越高，督促這些加長車型更用心的做。比如，奔馳E級這代版本在標準軸距版本定型以後，又在德國本地設計出加長版本，以至於被人誤認為為邁巴赫版本的奔馳E級。但是，和標準軸距版本相比，仍然不算完全同步設計的車型。
而最新加長版本車型作的比較優異的全新寶馬3系可謂是其中的標杆。作為一款加長版本同步設計的豪華品牌車型，前後門整體線條流暢優美，沒有任何加長版本的突兀性存在。
加長版本的正負作用
國產車型的加長，對於大部分的車型是沒有副作用的。但也有例外！由於目前豪華品牌舒適性調教趨勢越來越明顯，以運動為精髓的寶馬5系都已經宣稱比奔馳E級更舒適；寶馬品牌的精髓車型寶馬3系車身長度已經達到4800mm的級別，軸距已經和寶馬5系相差無幾！因此，對於這些越來越舒適的車型並沒有負面影響，更長的車身和更長的軸距對於行車的舒適性性是有明顯提升的。
但是，對於一些運動車型，更長的軸距不利於整車的操控，在一些過彎時，車尾的拖沓讓整車運動性大打折扣。其中，寶馬3系是最不應該加長的車型；但是，寶馬3系首先它是一個豪華品牌的車型，其次才是豪華品牌中級車型運動標杆……因此，目前寶馬已經把寶馬3系打造的更豪華，至於運動是1.2.3排序靠後的序列了！但寶馬並沒讓人失望，它的操控性仍然是這個價位這個級別的標杆！
是市場需求變了！
汽車G值聯盟
一般來說，加長只會增加車內的腿部空間，如果原設計夠用的話，對大多數人而言不會有太多乘坐舒適體驗，畢竟你的腿沒有那麼長。但由此帶來的不利因素卻被很多人忽略或難以覺察。首先，汽車廠家多采用加長軸距的做法，這樣就使得縱向通過性變差，遇到溝坎時容易託底，其次，輪距不變的情況下軸距加長，勢必會導致車輛重心偏移，遇到緊急變線或急轉彎時，車輛容易發生側滑甩尾情況，這對行車安全有不利的影響，使得車輛安全性有所降低，而且由於軸線加長，也會使得車輛橫向抗衝擊能力下降。加長後的車輛安全性不如標軸是不爭的事實。國人不考慮安全因素，一味追求加長大空間，既有貪慕虛榮的因素，更表現出了對汽車知識的無知，為何身高馬大的德國人不追求加長呢？難道他們的腿短？當然廠家一般會考慮加長後對安全的影響，但商人逐利的本性，以及虛榮的市場需求，也難保廠家會做出犧牲安全性去迎合市場的舉動，所以是否選購加長車型要三思而行，尤其是對那些開快車、追求性能的車主，更要選擇短軸而不是加長，看看那些性能車尤其是跑車的軸距與輪距比例，你就不難得出正確的結論了。
