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柴油車在國內市場主要以商用貨運車輛為主，乘用車相對較少，柴油發動機廣泛用於大型柴油貨車多。大家都知道柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好，節油高效。現國家對環保要求的進一步加強，柴油車排放標準的升級，國3標準以下的就是黃標車，現在柴油車執行的是國5標準，也就是說國5就是綠標。以前是以車輛使用年限決定，但現是按照尾氣排放測試標準來判定。排放標準的要求越來越高，提升的速度越來越快。2020年實行國6標準，而國5去來了，國3必然要報廢。柴油新車開個6至8年就不錯。即使沒有引導報廢也基本上進不了城，當然自己也得把車保養好，特別是排放處理裝置要經常維護保養。
鐵桿劉哥
這個問題有關專家現在也回答不清楚，甚至相關主管部門也不會給予準確答覆。
至於柴油車能開多久，面臨的主要對象應該是柴油國三車了。改善排放標準，不能給車主增加經濟負擔的情況下出臺惠民政策才是全心全意為人民服務。
目前運輸情況，貨車選擇柴油發動機比選擇汽油發動機更有勁，更適合長途運輸，目前貨車運輸還承載著主要經濟運輸動脈分量。如果終止柴油汽車，那麼生產柴油車的主機廠及柴油發動機廠面臨轉型的嚴重考驗，甚至部分柴油機發動機廠家還是當地地區納稅大戶，影響著本地區經濟命脈，況且那麼多職工怎麼分流？都是嚴峻的考驗。
至於柴油車影響著環境汙染治理問題，就目前來看，部分省份先實行國六，就是說先治理小型汽油汽車尾氣排放汙染問題，勢必釋放的信號就是小型汽油汽車數量佔比大，排放汙染重，而汽油發動機比柴油發動機在尾氣排放開發研製過程中較容易控制，依筆者來看治理小型車達到排放標準是重中之重。然而柴油的提煉技術比汽油麻煩，而我國的柴油提煉技術又比世界其他國家較滯後，提煉技術有待進一步提高，考慮到汽油和柴油在發動機內點燃方式做工不同而尾氣排放汙染又主次之分，雖然柴油排放汙染大，可柴油車扭矩大、動力強勁而汽油機貨車又替代不了柴油機貨車的優越運輸性，或許國家肯定是考慮了尾氣治理先主後次的原則。
先前很多媒體炒得國三車何時報廢，甚至現在局部或個別還在討論國三報廢事宜，有些問題解決不了又拿不出切實可行的政策方案來，要想讓廣大國三車主自覺報廢是不可能的。民生問題向來與國家有關政策是逐步接軌的，和諧社會講究和諧發展，強制的政策就是暴君行為，我們是社會主義社會優越的法制化強國的最有益的政治制度，是以人為本的全心全意為人民服務的法治社會政體，公民守法與國家相關法律和諧融洽是發展政治經濟的根本基礎。
那麼，那些大型貨車私自改裝、超載駕駛、帶病行駛造成的嚴重尾氣排放汙染，橋樑壓壞、路基壓壞、存在嚴重安全隱患問題等是否要受到道德良心的譴責呢？對於高速入口收費站處，是否貨車經過就自動檢測出改裝超載呢？都值得大家及有關部門深思。
最終結論：柴油車還能開多久，取決於柴油發動機技術及柴油冶煉技術和惠民親民政策及國家階段性防治大氣汙染政策的調整型的主次矛盾轉化。
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千年松樹6393
能開多久要以排放標準是否達標為依據，2017年要求淘汰排放不達標的國三柴油車。而排放達標不達標主要以車輛檢測數據為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。對於不達標的車，經維修仍無法滿足排放限值的，由交通註銷運輸證。
