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本文觀點：CVT變速箱油是需要定期更換的，目前還無法實現終身免維護，建議8-10萬公里左右更換即可。

首先，CVT變速箱雖然內部結構和工作原理與手動和自動變速箱都不一樣，但同樣的都是要依靠摩擦產生動力傳遞，所以只要有摩擦就會產生金屬屑，而隨著時間和行駛里程的增加這些金屬屑也會越來越多，如果不通過換油和濾芯來及時清除就會造成變速箱內部的電磁閥卡滯失效、變速箱油的潤滑和清潔功能降低、嚴重時甚至會堵塞部分油路，讓變速箱發生故障。如果是電磁閥卡滯問題一般更換電磁閥或者是閥體總成即可，如果是因為潤滑功能降低或是油路堵塞導致鋼帶和帶輪磨損過度，估計得換一個二手變速箱總成了，因為這2樣東西加起來的價格差不多抵一個二手變速箱。

其次，根據目前的售後市場的實際情況來看，以日產的CVT變速箱為例，大部分出現故障的都是在10–15萬公里左右，而且它們都有一個共同的特點就是之前都沒有換過一次變速箱油。相反在這之前更換過變速箱油的基本沒有出現過問題。目前日產的大部分CVT變速箱，如果用重力換油方式更換一次，基本用6升左右的CVT專用油即可，同時建議要把變速箱油底殼和內部的濾網拆下來進行清洗，這樣處理要相對乾淨徹底一點。

所以建議廣大擁有配備CVT變速箱車型的朋友們儘量在8-10萬公里左右更換變速箱油，以免後續出現故障，產生不必要的經濟損失。

希望我的回答能夠幫助到你。

質信車服

CVT油是否需要更換需要通過檢查後才能確定，一般4萬公里之後建議每1萬公里檢查一次，如果經檢查CVT油品質較差，出現變黑，發臭，出現膠質，鐵屑等就要更換了，個別車型（如日產車）還可以通過電腦檢查系統內的劣化度值進行輔助判斷，如果劣化度值超過21萬也是需要更換的，按個人經驗來看多數在6-10萬公里之間就需要進行更換的，每個車型都略有差異，建議不要超過10萬公里更換。

變速箱換油一般分為三種：重力更換，交換機或者拆油底更換，考慮到經濟性和操作便利性，一般情況下使用重力更換。具體車輛變速箱油的更換方式，可以根據油品狀況進行選擇，如果油品不是很差，從傳感器端部檢查也沒有明顯的鐵屑一般重力更換即可，如果油品較黑，車速傳感器位置也有較明顯的鐵屑，那最好還是拆開油底更換並清洗下油底下的鐵屑及雜質。

按原廠一般是重力更換，重力排完後加入油液起動運轉後再排出，反覆2-3次，效果與交換機接近，如果是交換機更換，用油也會比較多，但以上兩種方法都是油液在內部混合後再排出。拆油底更換相對來說更加的徹底乾淨，對於使用公里比較多或者油經檢查油泥比較多的時候才需要拆油底殼更換，但拆裝油底更換情況下還要更換原廠油底殼墊片，總體費用也會更高。所以，一般情況下使用重力更換就好了。

隔壁店老張

現在很多自動變速器打著免維護的口號在進行宣傳，可真的是這樣的嗎?不管是AT還是CVT變速箱，其變速箱油是沒法真正做到免維護的，廠家所宣傳的免維護只是在理論的情況下，或者是模擬的道路情況下試驗得出的結論，每個人開車的習慣也不一樣，有些人把車當寶養著，有些人把車當牛用，其變速器內部所承受的負荷也是不一樣的。

任何油品都是有使用週期的，在長時間的使用過程中，變速器油的潤滑系就會降低，會影響CVT變速器內部液壓元件的密封性，以及加速CVT傳動鋼帶與帶輪之間的磨損。這種影響不是立竿見影的，只是在日常的使用當中一點一滴所積累，當你發現上坡動力傳遞不足的時候，估計也是在7-8年以後的事或者是在10萬公里左右的時候，所以說一個車你打算長期自己開的話，還是建議你在8-10萬公里的時候對變速箱的油進行一次更換維護。

CVT自動變速器目前在國內能製造的不多，裝機量還算不錯的有萬里揚、邦奇等，說白了，最早的CVT是外國人研發的，（當然傳動鋼帶的專利現在還掌握在人家博世的手中），使用最多的日系車，在日本本土的車，我不知道他們的CVT變速器油換不換，但在中國，日系車所搭載的CVT變速器的變速箱油都是有使用週期的。只是各品牌各車型的更換週期不一樣而已。還是那句話，想要用的省心，還是定期保養。

風子修車

您好，我也來回答一下您的問題

各品牌對產品搭載的油液更換週期是有自己的規定的，您按照規定更換就好，很多品牌現在都在宣傳終身免維護，這個還是要辯證的看

目前來看，很多品牌都在強調變速箱終身免維護 而且其中各種變速箱都有案例

比方說寶馬的 ZF 8AT 自動變速箱 奧迪的 S TRONIC 乾式7速變速箱

大眾的部分DSG 乾式7速變速箱 等等

為什麼要更換變速箱油，上面的兄弟已經說過了，類似什麼傳動效率下降啊、換擋不舒適啊BALABALA 我就不再贅述了

現在說一下我的看法 首先

假定變速箱油確實終身免維護的，但是新油肯定比老油的潤滑效率要高，咱們說的是一切符合廠家要求的前提下

所以結論就直接出來了

肯定是更換了比不更換要更好

然後為什麼很多品牌還說終身免維護呢？

這裡就要強調一點了 廠家很多宣傳用詞跟我們日常的理解還 是有很大偏差的

類似的還有現在部分品牌在宣傳的 終身質保

所以在這個層面來理解的話 終身/ 免維護

終身 等於 多久？ 免維護 是否等於 免換油？

答案是顯而易見的，在主機廠的層面，終身不等於一輩子 ，也不等於車輛的全生命週期 免維護也同樣不等於免更換

那咱們普通車主應該怎麼辦呢，這個到底更換不更換呢

我建議這樣，部分品牌的終身呢，至少是10萬公里甚至是15萬公里以上

我找了一個ZF 官方的圖給各位看一下

翻譯過來差不多就是

從圖上可以看出來，ZF說的免維護也不是免換油的意思

所以最終我就不廢話了

如果大家正常駕駛在10萬或15萬里程或8年左右，感覺車輛出現了換擋慢，傳動低，起步肉，聲音大等現象，建議換一下變速箱油（全部類型的自動變速箱），由於現在免維護，所以更換變速箱的難度比較大，建議還是在廠家認可或者具有維護資質的地方進行更換，免得換了不合適的油，駕駛感更差

我是木老師，一個專注汽車的自媒體人，如果您有其他意見，歡迎在評論區裡批評指正

如果覺得說得還有道理，也歡迎各位朋友的關注

謝謝

木老師很囉嗦

沒有終身不換油的變速箱（電動車變速箱尚不明確）。

道理很簡單，行駛中的變速油溫度較高，長時間行駛（不論持續行駛還是斷斷續續行車），油品就會氧化，油液中的油泥等物質也會越來越多，粘度越來越大，久了就失去了正常的潤滑作用。

用一句最最最直白的話講，即使從未被使用過的新油品在密封的油桶裡儲存，在正常環境裡，也會有一定的保質期的，何況在變速箱裡面呢？

各位理智的車主們，你們認為呢？[呲牙][祈禱]

野馬潤滑油

CVT磨損只有鐵削，鐵削對波箱危害很大，建議激烈駕駛的車每5萬公里換一次

盛世巴西風格

cvt 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。

1.液力變矩器 液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給 cvt，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連接發動機 的輪）和渦輪（連接 cvt 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動組件的使用壽命。

2.可變直徑帶輪 cvt 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 v 形槽，v 形槽與傳動 帶的側面接觸（齧合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶齧合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。

3.高強度鋼帶 傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料 t702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片 是由 400 餘片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 v 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。 東風日產鋼帶 cvt 的最大特點就是“推式傳動”。

4.asc 智能邏輯控制系統 原裝進口的第三代 cvt 在第二代 cvt 的基礎上，採用了更加先進的 asc 控制單元。變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔杆位置等傳感器提供信息， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行 asc 控制單元發出的各項指令。

一見車體

2萬公里換半壺油，不要去4S店換，不要用循環機換。包你的CVT能用一輩子。

凡凡143653804

3年2萬公里不到，要不要換變數箱油

韻之淡

本田要求兩年4萬一換。。。。重力換。

關鍵字: 更換 用車 汽車