最日，吉吉我一大學同學好朋友突然跑過來，興奮地說，“我買了臺君威！”這不是重點，重點在於據該有人表示，他選購的是1.5T的中配，16.6萬元落地！是落地價哦（含購置稅、保險、按揭手續費和上牌費等）！那麼，車價就相當於14萬元上下，一臺合資B級車，賣A級車的價格，這是很恐怖的事情啊。
國內的中高級轎車市場中，大眾邁騰和帕薩特長期榜單，日系三強與之旗鼓相當。德日系已經佔了5個名額，所以美系車在該級別向來與“前列”沒什麼緣份。對此，上汽通用別克祭出了“雙君”以求應對，君越主打穩重的商務市場，君威則主攻年輕運動市場。而上一代君威以運動的外形和紮實的質感打下了堅實的基礎。 同樣作為歐寶英速亞的換標產品，君威可算是歐寶“脫通”前留給別克最後一份極具誠意的分手禮物了。全新君威攜全新的設計、前沿的科技，以及全新的9AT變速箱再次引起市場的高度關注。全新君威2019年全年累計售出123587輛，佔別克品牌整體銷量的1/8，年增長率高達23%。
有顏值有內涵的歐系血統
全新一代君威同樣走運動路線，所以在設計和造型上能俘獲年輕消費者的芳心。矩陣式LED大燈使得前臉更具靈性，配合全系標配的主動前格柵，動感之餘又帶有幾分莊重感。簡潔流暢的線條，加上遛背的設計，勾勒出蓄勢待發的態勢。但話說回來，吉吉我第一眼看到全新君威時並沒有那種“怦然心動”的感覺，更別說購買的衝動了。但多看幾眼會發現，挺耐看的！這就是歐系車向來的傳統。
相對動感的外觀，內裝強調的是細膩的豪華感，這方面向來都是別克的強項。別克把傳統的環抱式中控臺進行了升級，能給駕乘者帶來更強的被包圍感和安全感。全新換代的君威配置相當豐富也是值得關注的部分，尤其是舒適和便利配置，像全系標配小天窗、無鑰匙進入和啟動和雙區自動空調這種實用的配置已經下放到了最低配車型，這令它的入門車也值得推薦。HUD抬頭顯示和eProtect安全駕駛輔助系統則只出現在頂配車型上。
向日系車偷師“偷空間”
首先是空間，這是上一代君威備受詬病之處，作為一款B級車，無論是橫向空間，還是前後腿部空間，抑或是上下的頭部空間，都不能用寬裕來形容。而素有“空間魔術師”的日系車當然是學習的榜樣，問題在於好的沒學到，毛病卻學足了。全新君威軸距達到2829mm，比上一代足足拉長了92mm，空間表現上壓根不用擔心。
但全新君威為了營造更可觀空間的視覺效果，把前排座椅做薄了，而且不是一般的單薄。另外，座椅採用翻皮和真皮的搭配，看著確實挺高端的，但對於炎熱的南區地方來說，挺難受的。
向舒適妥協未嘗不是好事
接著是動力，全新君威的賣點在於全系標配9速手自一體變速箱。該變速箱是通用與福特聯手研發的，兩大美系汽車集團共同開發的產品當然擁有美系的味道，或許出於經濟性的考慮，該變速箱升檔相當積極，可就不願意降檔而已。
重點還是1.5T發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩252N·m，動力參數與同級別入門排量車型相比有一定優勢，與“發動機廠”的本田有得一比。可是實際體驗可不是那會事情，伴隨著發動機聲嘶力竭的咆哮聲，但沒感覺車子在加速，且伴隨著絲絲孱弱感。 駕駛全新君威能獲得一種輕盈的快感感，這得益於整備質量減重到不足1.5噸，這對於向來不懂控制體重的美系車來說可是好事。全新君威繼承了老款偏向運動的調校，能清晰地感受到底盤的紮實和整體性。
但只是懸掛稍微變得軟了一些，為舒適作出了妥協，還蠻有日系車的味道。可是，現在的日系車都強調年輕化，向運動靠攏而把懸掛調硬了，而全新君威卻選擇學習“以前”的日系車。酥軟的懸掛以至於全新君威在轉向切線時表現出多餘的晃動，面對顛簸路況時多了些振動，段舒適感反而大打折扣。
最後說一句：
運動型中高級轎車向來都是陪跑的選手，例如退市的豐田銳志、本田思鉑睿和月銷不過十的日產西瑪。當然，福特歐蒙迪歐的大眾CC也好不了哪裡去。 面對中高級轎車的消費者全體，可能沉穩大氣莊重才是真正的訴求。隨著該級別消費者的年輕化轉變，本田雅閣和豐田凱美瑞就是最好的證明。 但話說回來，運動只是滿足感觀上和心理上的需求即可，駕乘舒適才是永遠的正道。對此，全新君威做到了。
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