奮鬥127830747
欣哥有話說
題主的問題我認為，必須兩個車都開過且高中低速都試過才能給你準確答案。
但是我們也可以通過發動機的特性進行推斷。
第一兩臺發動機1.4T的功率沒有2.0的自吸強，那麼意味著在絕對動力下邁騰沒有凱美瑞跑的快。
第二兩臺發動機一個是渦輪增壓，一個是自然吸氣，渦輪增壓的優勢是扭矩平臺，在一個寬泛的轉區可以最大的輸出扭矩，所以如果在100-120碼的時速超車的時候，邁騰應該也還不錯。但是過了120以後在加速邁騰應該會比2.0的自吸差一點點吧或者旗鼓相當，只有在後段極速時，2.0自吸吊打1.4T渦輪，應為這個時候的高轉已經過了扭矩平臺了。
所以總結，實其這兩個車基本上是差不多的，沒有質的改變。
望採納
欣哥有話說
很高興回答你的問題。
邁騰1.4T和凱美瑞2.0L這兩款車跑高速，超車提速哪個更快，我認為要綜合各方面的參數指標，再做對比，可能更加的客觀，而不是隻看發動機的排量，功率，雖然也重要，下面我們就做下分析吧。
邁騰1.4T 最大功率：110KW 最大扭矩：250N.m/1750-3000n 車重：1440KG
凱美瑞2.0 最大功率：131KW 最大扭矩：
210N.m/4400-5200n
車重：1530KG在做參數對比之前，我先說下功率和扭矩的意義吧。功率決定了汽車能跑到的最高速度，而扭矩決定了汽車的加速能力；由此可知，同等條件下，功率越大，它的最高車速也就越高；扭矩越大，汽車的加速能力就越強。
跑高速的話，如果要比哪個超車提速更快，那就是要看它的加速能力，也就是要看它的最大扭矩的大小和轉速範圍。邁騰1.4T，最大扭矩比凱美瑞2.0的大，而且最大扭矩出現在從轉速1750轉到3000轉區間；凱美瑞最大扭矩出現在4400-5200轉區間，也就是說，邁騰的最大扭矩出來的更早，並且轉速範圍區間1250轉也比凱美瑞的800轉更加廣，也就是持續時間更長。
通俗點說，就是邁騰比凱美瑞體能儲備大，並且發力早，持續時間也長，邁騰發力完了後，凱美瑞才開始發力；如果比作是兩款車做百米加速的話，當槍聲響起後，邁騰起步時間快，反應快，爆發力強，在轉速3000轉的時候，就已經使出了全力加速，而凱美瑞到4400轉才開始全力加速，在百米加速來說，明顯邁騰可更快的時間到達終點，也就是說，在短距離加速賽跑過程中，邁騰比凱美瑞要快。
不僅如此，邁騰的車重也要比凱美瑞的要輕，由此可知，無論是升功率（最大功率與排量之比），還是比功率（最大功率與車重之比）邁騰都要比凱美瑞要大，因此無論是發動機的動力性和經濟性，還是汽車加速能力，邁騰都要比凱美瑞更好，也就是說，在提速超車的時候，邁騰比凱美瑞更快。
綜上所述，邁騰1.4T在最大扭矩，最大扭矩範圍，車重，升功率，比功率等重要指標方面都要比凱美瑞有優勢，所以我認為在條件相同的條件下，在跑高速時要提速超車的話，邁騰1.4T要比凱美瑞要更快。以上看法僅為個認觀點，大家一起交流分享學習，謝謝~！
車海v無涯
不寫雲評嗷，恰巧倆車都開過很久啦，簡單說下自己的感受，希望對你有幫助:
凱美瑞巡航時速在110—120時，再加速略肉，但順暢，並且線性，有點老驥伏櫪，志在千里的趕腳，隨著發動機轉速的上升，給駕馭者的信心也逐漸增加，所以超車並無壓力，缺點是發動機艙噪音會以幾何倍數的增長轟進你的耳膜，沒辦法，日系的中級車就是這活兒法，至於高速操控性和抓地力，我覺的確實不如邁騰全系，但差距沒有傳說的辣麼大，畢竟普通人不會每天逛高速，還是市區多，那它的低速安靜，省油，後期維修保養的優勢就好於邁騰了。
邁騰1.4高功版本，這貨無論市區還是高速加速或者再加速都優於凱美瑞，這一點毋庸置疑，再加速有0.5秒左右的遲滯感，這點需要適應。它高速行駛質感會讓你更有厚重的感覺，尤其是噪音控制，同級別除了君越（主動降噪）我覺得沒有對手，不過也不排除我孤陋寡聞噢。它倆油耗接近，可以忽略，但目前雙離合的穩定性肯定不如at，後期包養費用也略高。
至於怎麼選，得看你車的主要用途和你個人的駕駛風格，我覺得它倆對應了不同性格的人群。最後補充一點，凱美瑞保值率要好於邁騰。
小心溼屁
全是鍵盤俠，還是不專業的鍵盤俠。題主問高速上的加速情況，關鍵是高速！先說結論，自吸2.0好於14t。聽我道來。
物理學是這麼定義功率的P=FV。Ｆ是牽引力，Ｖ是速度。在高速情況下，應該說2臺車都不能達到最大功率，但是高速公路上超車應該按達到或接近最大功率來假設，不然這些數據就都沒用了，這是一個前提。
超車是什麼呢？當然是加速度，物理學是這麼定義加速度的：a=F/m,其中Ｆ是牽引力，m是車的質量，可以理解為車的重量。把兩個公式合起來就是a=P/vm 。假設二車重量相同，在同等速度下，誰的功率大，誰加速就快。大家可能要問？最大扭矩在哪裡？這個參數沒用上？這就要看你懂不懂車了。
所有的發動機在功率一定的情況下，都是速度越快，力量越小的。內燃機固然有一個特性，就是功率不是恆定的，是隨著轉數的提高而升高的，但是人家可沒說是隨著速度的升高而升高的，比如高轉數低擋位就可以爆發出高扭矩，這是脫困時常用的辦法。當你的車高速行駛時，最高扭矩和你已經無緣了。
當然，在低速時，渦輪增壓發動機最大扭矩來的早，在市區加速和中期加速還是很好的。不過上高速，小排量渦輪由於慣性較小，加壓能力有限，非但不會繼續增壓，反而會成為吸氣的阻礙，而自然吸氣沒有這個阻礙，他會一直超過最大功率，只要你捨得踩油門，燒爆為止。
叮叮東334
邁騰1.4T、凱美瑞2.0L，超車提速雖然邁騰是1.4T的小排量，不過渦輪增壓主動進氣的優勢很明顯，提速還是要比2.0L的凱美瑞更敏捷。
邁騰1.4T，最大功率110kw、峰值扭力250牛米，匹配7擋乾式雙離合變速箱；
凱美瑞2.0L，最大功率123kw、峰值扭力199牛米，匹配6擋手自一體變速箱；
從參數來看邁騰確實有優勢，雖然低速起步的時候還是有些遲滯，但是渦輪增壓1750轉就能介入工作，動力不能說隨叫隨到但是隻要轉速起來以後駕駛感受還是很輕盈的。
實際體驗之後超過2000轉動力可以算源源不斷，在加上雙離合變速箱的高傳動效率，提速超速邁騰有明顯優勢。歐系車以對動力的極限壓榨為亮點，雖然燒機油不過同級車想要有動力體驗能選擇的排除德系只有美系，日系中低端車型和性能基本沒關係。
但是邁騰1.4T畢竟是乾式雙離合，問題會比較多論省心遠不如沒有什麼特點的凱美瑞，所以選擇邁騰至少1.8T起步，DQ380的溼式變速箱穩定性要高太多，而且動力又升一級面對凱美瑞等日系B級車就是碾壓了。如果一定要選擇1.4T，做好心理準備。
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天和Auto
邁騰1.4T和凱美瑞2.0L哪個提速快？答案是邁騰！但是從兩車中如果要做個選擇的話，我會推薦凱美瑞！
性能
邁騰1.4T動力搭配1.4T+7DSG，為1.4T高功率調校版，最大扭矩為250牛米，匹配大眾乾式7DSG雙離合變速器，傳動高效提速快，也非常省油，實測0-100km/h時間為8.58秒。凱美瑞2.0L動力搭配2.0L+6AT，發動機最大扭矩為201年米，匹配6AT變速器，提速時間大概10秒多，性能方面，1.4T邁騰會有優勢。
如何選？
相比1.4T邁騰，我更推薦凱美瑞，因為1.4T匹配的是乾式雙離合變速器，因此邁騰推薦溼式雙離合的1.8T和2.0T車型。相比1.4T邁騰，凱美瑞三大件耐用耐操，穩定可靠，油耗也不錯，而且八代凱美瑞全系標配十個安全氣囊，體現業界良心！採用全新的TNGA架構平臺，舒適性和操控會有保證，作為“開不壞的豐田”，而且凱美瑞多年來的口碑、品控、質量等方面都非常好，八代凱美瑞、值得擁有！
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JJ車評
雲評車也需要有點技術含量好吧。
問哪個超車時提速更快，也就問哪個超車時獲得的加速度更大，兩個公式可以解答。
加速度a＝驅動力F／車身質量m（牛頓第二定律）
驅動力F＝傳遞到車輪的力矩T／車輪半徑r
好，那我們來看看是1.4t的邁騰超車更快，還是2.0的凱美瑞更快。
我各選了兩臺車最低配版本來對比，他們各自的一些參數如下：
好，下面我們來計算。
假設兩臺車都以最高檔100km／h的速度勻速行駛，現在要超車。
可以明確的是，這時兩車發動機的巡航轉速基本都為2000轉。
情況1：
如果此時變速箱降到了4擋開始加速，那麼邁騰的轉速為2820轉，凱美瑞是3339轉，對應的發動機淨輸出扭矩是：邁騰250nm，凱美瑞160nm。
那麼輸出到車輪的扭矩是：
T邁騰＝250nm×1.121×3.227＝904nm，
T凱美瑞＝160nm×1×4.325＝692nm。
則車輛的驅動力是：
F邁騰＝904nm÷0.2363m＝3827N，
F凱美瑞＝692nm÷0.2390m＝2895N。
最後各自的加速度為：
a邁騰＝3827N÷1440kg＝2.66m／s2，
a凱美瑞＝2895N÷1485kg＝1.95m／s2。
結論1：降4擋的情況下，邁騰超車更快。
情況2：
如果此時發動機降到了3擋，則此時邁騰的轉速是3852轉，凱美瑞的轉速是4848轉，對應的發動機輸出淨扭矩是邁騰250nm，凱美瑞200nm。
則輸出到車輪的扭矩：T邁騰＝1235nm，T凱美瑞＝1255nm。
則兩車的驅動力：F邁騰＝5227N，F凱美瑞＝5254N。
最後各自的加速度是：a邁騰＝3.63m／s2，a凱美瑞＝3.54m／s2。
結論2：降3擋的情況下，兩車超車差不多快，邁騰略快一點點。
情況3：
如果此時變速箱降到了2擋開始加速，那麼邁騰的轉速為5716轉，凱美瑞是6700轉，但發動機出於保護只允許6200轉，對應的發動機淨輸出扭矩是：邁騰230nm，凱美瑞190nm。
那麼輸出到車輪的扭矩是：T邁騰＝1686nm，T凱美瑞＝1661nm。
車輛驅動力：F邁騰＝7137N，F凱美瑞＝6951N。
最後各自得加速度為：a邁騰＝4.95m／s2，a凱美瑞＝4.68m／s2。
結論3：降2擋的情況下，兩車超車還是差不多快，但還是邁騰略快一點。
這裡的計算沒有考慮行駛阻力，因為兩臺車差不多。也沒有考慮變速箱傳動效率，因為也差不多（AT變速箱高速行駛可以鎖止液力變矩器，從而實現硬連接，效率和雙離合差不多）。
從上面的3個結論可以看出，邁騰凱美瑞誰超車更快，完全取決於誰的變速箱響應更快。誰能夠在超車的一瞬間把變速箱降到儘可能低的檔位，誰就更快。
其實現實中這倆貨其實差不多，可能凱美瑞響應還更快些。
另外，從上面的計算可以看出，邁騰比凱美瑞加速度更快的根源，並不是像其他回答裡說的發動機扭矩更強，而是邁騰的車輪更小、車身質量更輕以及變速箱齒輪比和主減速比的選擇上。
最後，同樣是“雲評車”，為啥我這麼累呢？
CaptainSlow龜速船長
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很多人說渦輪增壓發動機的動力是自吸發動機的1.2-2倍左右，這樣算的話1.4T發動機相當於1.8L-2.5L的自然吸氣發動機。那到底誰更勝一籌呢？咱們用數據說話
從動力方面，邁騰的提速會更快一些。
百公里加速
邁騰B8 1.4T也就是280TSI百公里加速可以跑出8.6秒的成績
凱美瑞2.0排量百公里加速實測需要10.43秒
167馬力的最大功率對於一臺2.0L發動機而言相當出色，不過由於排量的限制，扭矩表現不算突出
通過數據對比，邁騰的提速會更快！
60秒懂車
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問題不是絕對的，只能說各有千秋吧！1.4T起步稍遜，爆發點在於渦輪介入區間大概1700轉以後動力才會爆發，但畢竟是小排量發動機。高速再提速就不如大排量發動機來的那麼實在了；2.0凱美瑞由於低扭調校問題所以初段加速比較肉，但是80以後動力還是可以的。豐田這款混合噴射發動機還是不錯的
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不要看那些公式，本人親身經歷，部隊一輛帕薩特，一輛本田八代雅閣2.4跑高速，前車帕薩特突然減速，再急加速走了，我開雅閣急減速後再急加速很吃力，眼睜睜看著我那戰友提速跑了，攆不上。
