用戶55248021
馬自達全系列自吸配6AT，我當時試駕的cx-4，說實話當時沒覺得這變速箱調教的如何如何，但是後來因為種種原因入手了1.5T+6AT的探界者，這一對比真心覺得馬自達這動力總成調教的是真好。
兔子灰灰117
自吸加AT的車子也挺多！馬自達3（昂克賽拉）2.0加6AT，馬自達6（阿特茲），2.0 2.5配六擋變速箱！POLO1.5plus配六擋手自一體變速箱！捷達，桑塔納，捷達VA3搭配1.5自吸和6AT變速箱！速騰，寶來有1.5自吸6AT變速箱。吉利金剛1.5搭配4AT！其實4AT我就不在給你推薦了，不划算！現在最低也要6AT的，4AT有點過時了，還費油！！ 科魯茲Redlin320版本有1.5加6檔手自一體，但是好像停產了，應該有庫存！ 福睿斯，福克斯有1.5配 6檔手自一體變速箱，但是需要注意的是福克斯，福睿斯是三缸的，看你喜歡不，我個人不建議購買三缸的！雪鐵龍愛麗舍1.6自吸加六擋手自一體！c4世嘉1.6配六擋手自一體變速箱。標緻301是1.6配六擋手自一體，標緻308配1.6加六擋手自一體變速箱但是是國五排放。需要注意。。別克威朗1.5配 六擋手自一體變速箱。北京現代ix25也有，但是停產了，現在是CVT的。IX35有2.0配六擋手自一體變速箱。北京現代瑞納，悅納也有，但是有的是4AT，有的停產了，需要問問還有庫存沒，名圖也有自吸1.8配6檔手自一體，領動，悅動都有自吸配6AT的組合。北京現代的小弟，東風悅達起亞起亞的車子跟北京現代對應車型都有相應搭配，這裡不細說了，，什麼智跑，K3都有自吸加AT組合！你可以去太平洋汽車網，易車網查查車型數據。以上就是這麼多！時間有限，先給你推薦到這裡！
世界第一等683
本人修車20年，不說經驗豐富，但是深深認識到汽車不過是代步工具，感覺國人對汽車投入太多時間和金錢！要我說簡單代步就豐田，本田，馬自達，非常適合一般老百姓。有錢的直接上奔馳寶馬，就是這麼任性！
無數個無奈的八零後
現在是渦輪+雙離合/CVT的時代，可能幾年後還會變成電動時代。自吸+AT的組合的確少了很多了，但由於技術成熟，不少消費者還是願意選擇這一動力組合。
外資品牌的話，豐田用自吸+AT比較多。2019款凱美瑞的確把2.0L車型的6AT換成了CVT，但是2.5L汽油車型依然用的是8AT變速箱，不管是平順性還是燃油經濟性都很出色，並且保值率很高。唯一的缺點是價格相比同級車型要高一些，而且優惠較小。
此外，榮放2.5L車型、亞洲龍2.5L車型、雷克薩斯ES 2.5L車型、雷克薩斯LS燃油車型等也都是自吸+AT的組合。
另外一個自吸+AT的死忠是馬自達。馬自達3昂克賽拉、馬自達6阿特茲、CX-3、CX-4、CX-5、CX-8，全系車型都是採用的6AT變速箱，發動機則提供了1.5L、2.0L、2.5L三種排量。馬自達旗下車型的優點是顏值高、操控好，6AT變速箱調校得極為出色，甚至一定程度上彌補了部分車型動力不足的缺點。但缺點是大家都知道的空間小，另外終端優惠也不大。
當然了，還有大眾的1.5L+6AT、雪佛蘭/別克的1.5L+6AT、福特的1.5L+6AT、現代/起亞的1.4L/1.6L+4AT/6AT。基本都用在入門配置之上，動力性一般，但比較省油，家用還算合格。
自主品牌用自吸+AT的車型就很少了，最具代表的是長安。逸動DT用的是1.6L+4AT、逸動和CS35PLUS用的是1.6L+6AT。不過，隨著長安藍鯨動力的發佈，逸動和CS35PLUS也都增加了1.4T+7DCT，未來也會逐漸變成銷量主力。
所以，如果中意自吸+AT的組合，就趕快下手吧，未來只會越來越少。畢竟排放標準越來越嚴格，大排量自吸難以存活，小排量自吸動力不足，最終還是會被渦輪和電動車替代。
車界微視
現售的八代凱美瑞低配車型是2.0l自然吸氣發動機，18款還是愛信6at變速箱，19款已經換裝了cvt變速箱，八代凱美瑞的高配2.5l車型搭配的是8at變速箱。為了節約製造成本，19款凱美瑞的低配2.0l車型換用cvt變速箱也無可厚非，畢竟十代雅閣和新天籟也是這麼做的，比如國外的雅閣是9at。
cvt變速箱的賣點是平順舒適，當然低速時也照樣會有頓挫，不過，cvt變速箱冬天有冷保護，還容易產生嘯叫般的異響，相對來說，使用上不如at變速箱省心。
一般來說，使用cvt的大多都是日系車型，其它車系用cvt變速箱的，也有，但不多。
至於現在還有哪些自吸加at變速箱的車型？嗯，如江河之水，不能一一例舉，只說下知名度比較高的。
大眾的自然吸氣車型的自動變速箱都是愛信6at，比如捷達1.5l、polo1.5l、朗逸1.5l、寶來1.5l、速騰1.6l（18款）和高爾夫1.6l等車型，當然斯柯達的自然吸氣也是一樣，比如明銳和昕銳等。畢竟斯柯達是隸屬於大眾的二線品牌。
因為發動機的原因，新天籟的2.0t渦輪增壓車型，其實一直沒能成功上市正式發售，所以現售的新天籟都是2.0l自然吸氣車型，當然，它的變速箱是cvt。不好意思，跑題了！
嗯，馬自達車型都是自然吸氣發動機，搭配的都是馬自達自家的at變速箱，比如阿特茲和昂科塞拉等。
韓系車方面，現代和起亞的自然吸氣車型，也是用的at變速箱，比如現代領動、朗動和起亞k3、k2等車型。
國產車的榮威、帝豪等車型，也有使用at類的自動變速箱。
還有法系車的自然吸氣車型，也是這樣。
通常，自然吸氣發動機的最大扭矩比不上渦輪增壓發動機，也就是說不如渦輪增壓發動機動力強勁提速快，所以普通的自然吸氣車型用at變速箱就可以，而大眾的渦輪增壓發動機的最大扭矩和最大扭矩轉速跟自然吸氣發動機相比，有著顯著的優勢，這時再用愛信6at之類的at變速箱顯然就不合適了，比如大眾ea888系列發動機搭配的溼式雙離合變速箱，可以承受380的最大扭矩，而大眾ea211系列的小排量渦輪增壓車型，比如朗逸的1.4t所用的乾式雙離合變速箱，能夠承受280的最大扭矩，就是它們這兩種車型的變速箱（乾式和溼式），相互換用一下，也不合適，要麼承受不了最大扭矩，要麼就是大材小用。
紅劍魚
現在搭載自吸的車型可以選擇餘地都不是太多了，要求自吸+AT基本上把國內在售車型篩選差不多完了。如今非得選擇自吸基本上把德系品牌就首先排除了，德系除了入門代步小排量自吸還保留AT變速箱外基本就是渦輪和雙離合的天下。把主要目標就放在日系和韓系車型裡面吧，至少目前還是有小範圍車型滿足你的需求。
德系中高端車發動機清一色渦輪增壓，低端和入門車型還是有1.5L/1.6L等小排量自吸，多匹配AT變速箱；美系車中高端也早已告別自吸動力普及渦輪增壓，從通用到福特再到凱迪拉克和林肯，渦輪增壓當道，也只是入門車型採用了小排量自吸+AT；歐系車雖然在國內不佔主導但是高端、豪華車基本都是渦輪增壓，平民品牌也只有入門車型採用小排量自吸；日系車還主玩自吸的也就豐田和馬自達，日產、本田已經逐步普及渦輪增壓，保留自吸主要服務於混動內燃機；韓系車目前雖然保留自吸動力但是渦輪增壓也在推廣，以後可選自吸的餘地也不多了；國產更不要說了，除了個別還保留小排量+AT外幾乎全民渦輪。
從趨勢上看，想買自吸都難，買自吸+AT還真的就沒個品牌可以選擇。目前，除了入門代步車型的小排量+AT可選擇範圍較大外，在售車型又保留較大排量自吸+AT也差不多就是日系豐田、馬自達以及韓系現代、起亞了。比如豐田的2.5L+AT、韓系起亞現代的2.0L+AT、馬自達的2.0L/2.5L+AT，日產雖然保留自吸但是萬年和CVT槓上，還有斯巴魯、三菱也是。選擇餘地真不多。
個人觀點是如果你對自然吸氣本來沒有多大的情懷，也沒有對自吸有強烈需求，完全可以考慮渦輪增壓，不然你的選擇面太窄了。即使你不願意選擇渦輪+雙離合，也可以考慮渦輪匹配AT、自吸匹配CVT這些市場認可度高且技術成熟的動力總成匹配系統。自吸+AT固然穩定成熟，駕駛感好但並不代表其它動力總成就渣的不行，最好親自去感受，說實話如果你對車不是特別理解、熟悉和有豐富的經驗，你是很難直觀判斷出好壞的。而不同動力總成組合都有自己的優缺點，如何選擇還得看你的日常駕駛需求，是要穩定、平順、省油、還是動力響應。
凱美瑞換CVT是最新帶齒輪10速CVT，駕駛感受雖不及AT但是表現還是不錯的；至於說遠離雙離合，這個我不表態，雙離合的優缺點明顯但其穩定性並不是網傳的那麼不堪，隨著電子輔助功能的加入，配合正確的駕駛習慣，雙離合變速箱之前容易暴露的問題現在基本也都在可控範圍內。買車就是這樣，因為任何一款車都不可能完美，即使最終你是精挑細選的車型在你使用過後也不都是100%令你滿意，所以只要是你所能接受的程度，這都是一款好車。旋轉的方向盤
現在還有沒有自吸＋AT的車？實際上這樣的車型還是挺多的，自然吸氣和AT的組合能夠帶來較好的行駛平順性並且兼顧一定的駕駛樂趣，下面我們就推薦幾款這樣的車型。
自主代表 長安逸動
在吉利、長城、奇瑞等品牌紛紛奔向雙離合的懷抱後，長安是國產汽車品牌中較少的堅持採用AT變速箱的品牌，這主要是因為長安沒有自主研發變速箱，主要採用愛信的AT變速箱，長安逸動就是這樣一款代表車型。逸動採用了愛信的第三代6AT手自一體變速器，這款變速器最大的優勢就在於輕量化設計、變速箱齒比綿密且寬泛、更加的散熱性能以及終身免維護的耐用特性。1.6L+6AT的組合兼顧了行駛平順、燃油經濟性，是這個價位一款不錯的家用車。
日系代表 馬自達昂克塞拉 豐田亞洲龍
在渦輪增壓和雙離合大行其道的今天，豐田和馬自達是兩家與眾不同的廠商，其中豐田為了追求質量穩定性，在走量車型上採用自吸發動機，豐田亞洲龍燃油版車型採用了2.5+8AT的組合，其中2.5L發動機綜合熱效率達到了41%，8AT變速箱來自於愛信，這套動力組合動力平穩線性並且燃油經濟性不錯，可以說非常適合家用。
與豐田不同，馬自達為了追求駕駛樂趣，旗下車型大多采用自然吸氣+AT的組合，昂克賽拉就是其中代表，創馳藍天技術讓這套1.5+6AT的組合，燃油經濟性十分出色，這款變速箱也是20萬元以內最好的兼顧了平順性和駕駛樂趣的變速箱之一。
德系代表 大眾速騰/朗逸等
大眾的低端車型仍然採用自然吸氣+AT變速箱的組合，例如大眾朗逸PLUS採用1.5L+6AT的組合，1.5L的發動機能夠輸出85kW/
150N.m
的動力，整體來看家用代步勉強夠用，這套動力組合成熟省油穩定故障率低，如果預算有限又對動力要求不高可以考慮。美系代表 福特福克斯、別克威朗、雪佛蘭科魯茲
美系的入門車型基本還都採用自吸發動機+AT變速箱的動力組合，除了全系三缸發動機的英朗。福克斯、威朗、科魯茲這三款車入門動力都是1.5自然吸氣發動機，配上6AT的變速箱。動力總成成熟，平順，能夠滿足一般家用需求。
老司機侃侃車兒
目前自吸發動機+AT變速箱的動力組合，日系中高端車型和德系中低端車型運用的比較多，豐田凱美瑞，亞洲龍，2.5L車型，配備了8AT變速箱，馬自達全系車型都是自吸匹配AT的動力系統，大眾寶來，朗逸運用了1.5L自然吸氣發動機，匹配了6AT變速箱，國產車型長安品牌運用自然吸氣和AT動力系統很多
目前市面上主流車型都採用了小渦輪增壓發動機，逐漸在替代自吸發動機，小渦輪增壓發動機，排量低省油，動力更加強勁，自吸車型動力弱，油耗偏高，逐漸淡出市場，但是可靠性和穩定性更高，很多高端車型依然以AT變速箱為主
馬自達全系車型都採用了自吸發動機，匹配AT變速箱，堅持以自吸為主，這樣的汽車品牌已經不多了，在這個小渦輪增壓盛行的時代，馬自達的自吸熱度在削弱，但是車型的產品力非常強，很有競爭力
總結：自吸匹配AT變速箱的動力系統已經使用了很多年，目前熱度逐漸在降低，消費者更認可小排量渦輪增壓車型，但是自吸車型可靠性更突出
色彩車圈
買了cx4不後悔，誰說動力不足，都是不懂開車的，那種質感其他車真難找
汽車交通領域創作者
“汽車概況”作為一個專業的汽車平臺，只講專業的汽車知識！現在就分析一下汽車動力系統發展趨勢，現在日系車，大部分都用CVT變速器，包括豐田，日產，本田，似乎這種趨勢隨著日系車的銷量增長，讓人已經忘記了還有AT的存在，但在高排量自吸發動機領域，日系車還是沿用AT變速器！並且除了日系車，大部分車系自吸發動機都是配備AT變速器的！
大眾1.6L/1.5L配備AT變速器，現代1.6L/1.4L/1.8L/2.0L等都是配備AT變速器，別克等美系車也是如此配置，這又怎麼說自吸的車都配備CVT的變速器呢？如果你這麼感覺，我只能說，你關注的大部分都是家庭版日系車，不過也對，畢竟日系車在中國銷量的比重是非常大的！
但有一點是毫無疑問的，CVT變速器正在成為一種趨勢，主要是現在國6出臺，加上國家施行的企業油耗積分制度，各大車企都想降低油耗，而CVT正好迎合了這個趨勢，CVT變速器價格低，結構簡單，同時油耗也低，所以這有利於降低汽車成本，有利於降低油耗！
而我還是更喜歡AT變速器，畢竟AT變速器換檔平順，穩定性較高，可傳遞較大扭矩，對於CVT，雖然駕駛性比較平順，但早期容易打滑，現在也是開起來沒勁兒，對於山區路況爬坡行駛及其不合適！而DCT又出現換檔頓挫現象，比較來比較去，還是AT讓我放心！
現在畢竟除了日系車，大部分自吸還都是配的AT變速器的！我們還是可以買到自吸配AT車輛的！
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