為什麼卡車沒有合資還發展那麼好?

單麯循還-------


卡車領域外企也是很多的,只不過多數掛著中方的牌子。

包括康明斯、沃爾沃等。好多關鍵技術都是外國搞來的。

合資大王東風汽車集團,在乘用車領域有好多家合資公司。

卡車領域也是一樣的。早年,日產進入中國市場 ,與東風汽車就是全方位的合作,50:50。合作組建的新公司叫東風有限公司,沒帶日產倆字。後來東風汽車掏了100多億,把卡車方面的業務贖回了。然後呢,😂😂😂轉頭賣了45%的股份給沃爾沃。新公司名字叫東風商用車。

實際上一汽和通用也有合作項目,只不過不在乘用車市場。

最新消息現代集團打算在明年收購四川現代剩餘股份。四川現代將變成韓國現代集團獨資企業。

在輕卡方面與日方進行技術合作。

偌大的中國汽車領域的方方面面幾乎都被外資廠商佔領了。

吾輩當自強,切不可只甘心於做外資合資廠商的製造工程師。



流風小築


大家好我是大錘聊車,為什麼卡車沒有合資還發展那麼好?

首先我不認同題主的觀點,國產卡車在中國市場賣的比合資或者進口的好,這點毋庸置疑,但是賣的好不等於發展的好。賣得好≠發展好

中國的卡車車主主要是由個體戶和運輸公司構成,有的人買一輛卡車可能傾盡全部資產或者通過按揭,他們首要的目標就是先回本,國產卡車高性價比成了他們的首選。中國的重卡的市場份額主要被解放、中國重汽、陝汽、東風等幾大廠家佔據,輕卡賣的好的,像福田、江淮、解放、東風等廠商。出現這個現象也不足為奇,進口或者合資的卡車實在太貴了,儘管他們質量可靠,穩定性高,科技含量高,在高昂的售價面前這些優點都不能成為購車的理由。一臺最便宜的斯堪尼亞牽引車,大概在100多萬,而同規格的解放J6牽引車在30多萬。

如果說拋開價格因素,誰的質量好,我想進口卡車無疑可以甩國產幾條街。不可否認國產卡車這幾年也在突飛猛進的發展,經常爆出運用在卡車上的新技術,但跟國外卡車相比還差一大截。

國內也有合資卡車

國內的卡車市場中也是有合資的,例如廣汽日野,還有四川現代,前者是由廣州汽車集團股份有限公司與日野自動車株式會社各按50%出資共同設立的合資企業,後者是由四川南駿與韓國現代組成的合資公司,兩家都是生產重型牽引車,攪拌車等卡車。


大錘聊車


很高興能回答您的問題! 個人覺得您的問題不是汽車問題,是一個經濟問題.我們以上海來舉個例子: 以上海那點大的面積是不可能養活那麼多人的!那麼多人光一天吃的,用的得需要多少輛貨車從外地運輸到上海?如果沒有貨車拉各種吃的,用的,給工廠送貨,把工廠的產品在拉到其他城市,你們說,上海的經濟還怎麼發展呢?!所以說,一個地方富不富裕,去統計下有多少輛貨車出入這個城市就可以!如果一個地方連貨車都懶得出入,這個地方還有什麼發展可言?!上世紀我們政府的一句宣傳標語也能回答您的問題------要想富,先修路! 只有路修好了,貨車容易通行了,才能流通貨物,發展經濟!所以從經濟上來講,貨車的發展肯定優先於汽車的發展!在我國,國家投入了大量的科技,人力,物力,資金用於貨車的研發生產,比如解放[我國自行生產的第一輛卡車] ,十堰的東風,合肥的江淮,蕪湖的奇瑞重卡等等 希望我的回答能幫助到您! 歡迎大家留言點贊關注我,10年專職老司機為您答疑解惑!


蕪湖專職司機


發這個消息的人不務實!進口高端的車品質好我不否認,但你這幾年開過國產卡車嗎?知道這幾年國產卡車發展的多快嗎?市場上一百部車進口的連百分之五都佔不到,為什麼?因為國產卡車的質量不次於進口的多少,而且價格僅是他三分之一!進口的再好你讓他裝一百噸試試,一個月保不準就得大修!國產車呢,你只要敢裝我就敢拉,進口車比得了嗎?


88號的承諾


首先我不認同題主的觀點,國產卡車在中國市場賣的比合資或者進口的好,這點毋庸置疑,但是賣的好不等於發展的好。

賣得好≠發展好

中國的卡車車主主要是由個體戶和運輸公司構成,有的人買一輛卡車可能傾盡全部資產或者通過按揭,他們首要的目標就是先回本,國產卡車高性價比成了他們的首選。中國的重卡的市場份額主要被解放、中國重汽、陝汽、東風等幾大廠家佔據,輕卡賣的好的,像福田、江淮、解放、東風等廠商。出現這個現象也不足為奇,進口或者合資的卡車實在太貴了,儘管他們質量可靠,穩定性高,科技含量高,在高昂的售價面前這些優點都不能成為購車的理由。一臺最便宜的斯堪尼亞牽引車,大概在100多萬,而同規格的解放J6牽引車在30多萬。

如果說拋開價格因素,誰的質量好,我想進口卡車無疑可以甩國產幾條街。不可否認國產卡車這幾年也在突飛猛進的發展,經常爆出運用在卡車上的新技術,但跟國外卡車相比還差一大截。

國內也有合資卡車

國內的卡車市場中也是有合資的,例如廣汽日野,還有四川現代,前者是由廣州汽車集團股份有限公司與日野自動車株式會社各按50%出資共同設立的合資企業,後者是由四川南駿與韓國現代組成的合資公司,兩家都是生產重型牽引車,攪拌車等卡車。




遊戲人超超


怎麼就好了?質量?設計?你聽說沒有:大型貨車有視野死角,注意要遠離它。這個是交警叔叔總在嘴巴里的話……

還有在車上私自加裝水箱為車子下坡時冷卻輪轂,防止剎車失效……

21世紀了,衛星上天半個多世界了,機器人都要行走在馬路上的今天,它還有視野死角,好象它很自豪,我有死角,我看不見,看不就見就不負責任嗎?有視野死角就當榮嗎?讓我們在道路上行車時避讓它,怕它……這個是生產好好的嗎?冬季到處在坡道上灑水,結冰。考慮到其它車輛嗎?責任誰來負?

所以,國產大貨設計,製造,質量是什麼情況,就可以知道了。女企業主→格力空調老闆董明珠說過:國產貨車是垃圾……


李哥As


卡車合資的不多,但是用了外國技術的不少,發展的好不好是相對的,好的原因是因為國內有這個需求,而進口車的關稅高,市場難以接受,還有一個原因我個人理解是設置了關貿壁壘,進口車是如實標載,國產車是小標大載,在要養路費的年代,進口車就沒市場了,這也是現今超載的原因之一,養成習慣了。如果沒有關稅,沒有政策的影響,進口車和國產車公平競爭,國產車最少要倒閉百分之七十。


用戶9372521221824


誰告訴你卡車沒有合資了?

東風和沃爾沃、重汽和德國曼、紅巖和依維柯、廣汽和日野、福田和戴姆勒你是不是看掛著LOGO是國產就代表不是合資車了?


背井離襄做撈仔


個人覺得您的問題不是汽車問題,是一個經濟問題.我們以上海來舉個例子: 以上海那點大的面積是不可能養活那麼多人的!那麼多人光一天吃的,用的得需要多少輛貨車從外地運輸到上海?如果沒有貨車拉各種吃的,用的,給工廠送貨,把工廠的產品在拉到其他城市,你們說,上海的經濟還怎麼發展呢?!所以說,一個地方富不富裕,去統計下有多少輛貨車出入這個城市就可以!如果一個地方連貨車都懶得出入,這個地方還有什麼發展可言?!上世紀我們政府的一句宣傳標語也能回答您的問題------要想富,先修路! 只有路修好了,貨車容易通行了,才能流通貨物,發展經濟!所以從經濟上來講,貨車的發展肯定優先於汽車的發展


起個啥名像大神


完全是錯覺。

中國卡車技術要求低,安全、舒適、排放等標準遠低於歐美,歐美先進柴油機在中國都無油可燒,拿到中國來的都是老產品。

除了發動機變速器,卡車就剩下鋼板,根本沒利潤。


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