戰機是人類機械文明的巔峰之作，其上的每一枚零件、每一個構件、每一樣材料，無一不代表著這個時代最先進的技術，而且只有通過了大量嚴謹且嚴苛的測試，才能被應用到戰機身上去，因此這些軍用品在理論上就比民用產品要高端得多，這是毋庸置疑的事實。以美國五代機F-35為例，每一架對外售價就突破了九千萬美元，以空重13噸來算，相當於整架戰機是用白銀打造的。可就是這種高在雲端的神秘存在其實離我們並不太遙遠，因為它使用的輪胎居然與我們家用汽車使用的是同一個牌子，確實會讓人感覺到不可思議，但事實也確實如此，在市面上有名的國際輪胎品牌無非就三個：米其林、固特異與鄧祿普，因此F-35也不可能免俗了。
美軍F-35按起降方式有三種型號，分別是陸基型F-35A、垂直起降型F-35B、艦載型F-35C，這三款戰機使用的輪胎各不相同，F-35A使用法國米其林公司的子午線輪胎，陸基型要求輪胎必須滿足耐磨、重量輕、少維修等要求；F-35B要求輪胎具備抗強衝擊力的特點，因此主起落架輪胎採用了英國鄧祿普公司的輪胎，鼻輪則採用法國米其林的子午線輪胎；F-35C的起降環境是三款戰機中最惡劣的，對輪胎的要求也是最高的，但是輪胎要彙集前兩款戰機輪胎的優點不太現實，因此只能採用三家公司的貨，其中洛馬公司與固特異公司負責提供鼻輪與機輪的部分，其餘輪胎則由米其林公司供應。
與重達十幾噸的戰機相比，支撐戰機的輪胎的確小的可憐，但這幾個小小的輪胎的重要作用卻不比航空發動機低，因為戰機能否順利起降與之有極大的關係。試想十幾噸的重量以200公里以上的速度起降，如果沒有超強耐壓、耐磨、耐高溫的專用輪胎，又怎麼能保證戰機的安全性呢？從這一點看，戰機輪胎的確不是民用輪胎能攀比的，即使採用同樣的牌子，也不代表著是同樣性價的東西。戰機的輪胎與普通民用輪胎的結構是差異很大的，戰機輪胎的外胎橡膠加入了有機高分子合成纖維作為骨架，總共多達20層，第六層開始每層還增加了鋼絲，使得耐磨性能達到了最高；另外，戰機沒有內胎，如今汽車最新式的“真空胎”技術正是來源於此。
戰機的“真空胎”無疑更加高級，按照飛機重量的不同，輪胎中會相應套上不同數量的輪胎，這樣的“胎中胎”結構能起到極強的抗衝擊的作用。這些輪胎中以及每層之間都需要充入氣體，與汽車真空胎不同的地方是，充入的並非普通空氣，而是氮氣或者氦氣。首先這兩種氣體是惰性氣體，能保護輪胎在相當長時間內免被氧化，其次單純的氣體也不容易受到溫度變化的影響，從而提高了飛機的安全係數。有軍迷可能會問只要充氣就有爆胎的可能，為何不乾脆採用實心胎？實心輪胎的確在軍事領域應用很廣，也沒有爆胎、洩氣的隱患，但是性能優越的實心胎卻承受不了戰機的高速摩擦，因其導熱性太好了，因此在這種情況下極容易燃燒。
雖然飛機輪胎比汽車輪胎高端得多，但基本的原理還是差不多的，區別僅在於科技含量的多少、用材的貴賤而已。隨著時代的進步，許多軍用技術就會被慢慢解密並釋放出來，軍用最終向民用領域轉化是必然的趨勢。可以展望的是，性能更加優越、安全度更高的戰機輪胎技術一旦運用到民用汽車輪胎業，將會極大地提高我們的道路交通安全。（zhgdcn）
閱讀更多 谷火平 的文章
關鍵字: 美好，一直在身邊 米其林輪胎 F-35閃電II戰鬥攻擊機
