新勢力造車這幾年就像大浪淘沙一樣，重要的是淘盡浮華之後剩下幾個閃光的金子。幾年前，大家都在關注是不是PPT造車，接著大家開始關注能不能量產，後來大家關注的是車什麼時候交付。就在這個過程中許許多多的廠家被淘汰出局，現在上蔚來、威馬、小鵬三家成為了目前市場上的三強，在淘汰賽中佔得先機。
2019年新能源補貼退坡來得太快，原本欣欣向榮的新能源車行業，瞬間就被的危機感籠罩，補貼退坡後第一個月，銷量暴跌50%，並低於2018年的同期水平。此後新能源的銷量接二連三同比下跌，到11月份，甚至已經低於2017年的同期水平。轉型新能源的傳統車企們紛紛壓力山大，新勢力們更是掙扎在破產的邊緣。
蔚來汽車的2019年可以說是危機重重，但是最終還是守住了新勢力造車銷量的第一名。4月繼特斯拉自燃之後蔚來在西安維修廠著火，引起了公眾對於新能源汽車安全性的關注。年中財報曝出，公司成立至2019第二季共有約220億的淨虧損，股價暴跌，蔚來汽車一度看起來風雨飄搖。在亦莊國投的100億融資與湖州的50億政府馳援資金等希望泡湯之後，為了救蔚來，李斌和騰訊不得不聯合購買上市主體NIO發行的2億美元可轉債，暫時解除蔚來的現金流危機。之後蔚來公司高層變動、海外公司裁員、出售FE車隊等等舉措都是為了繼續活下去。實際上這一年蔚來ES6的成功推出，才在銷量上拯救了蔚來汽車。2019年蔚來全年共交付20565輛新車，其中有11433輛ES6，佔總銷量的半數以上。當然在2020年未來也將依舊面臨這些問題，希望蔚來在新勢力造車中不是曇花一現。
在2019年小鵬的發展表現相比起蔚來來說就要平穩多了。小鵬G3不僅順利的交貨，銷量也不錯。在蔚來ES8等新能源汽車頻發自燃事件時，小鵬G3也僅是出現在了被外部引燃的新聞中。在安全測試中，小鵬G3在C-NCAP中獲得五星評價，在中保研C-IASI測試也獲得了優異的成績。低端走量的小鵬G3品質不錯，而在中高端小鵬也有所作為。小鵬在2019年廣州車展上發佈了小鵬P7，小鵬在發佈會上宣城P7對標的是保時捷Panamera 2.9T，奔馳CLS 300豪華型和特斯拉Model S 長續航版，但是一般認為特斯拉的Model 3才是小鵬G3真正的競爭對手。不過小鵬也和蔚來一樣面臨資金壓力，小鵬汽車創始人何小鵬就曾感慨道以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。為了拓展盈利渠道，分擔業務壓力，小鵬去年宣佈和蔚來聯合運營超充樁，並推出了自營出行服務有鵬出行。
比起相對高調的蔚來和小鵬，新勢力造車前三強中的威馬就要低調得多了，除了新車資訊以外基本沒有登上新聞，可以說是悶聲發財。本來就是一群出身傳統車企的人搞得企業，其實威馬的作風更加貼近傳統車企。因此威馬整個發展都要比其他的造車新勢力們要更加穩健，早早拿下了造車資質並且自建工廠也已經投產出貨多時了，比起那些還在掙扎著融資建廠的新勢力造車們不知高到哪裡去了。威馬汽車首款車型EX5 2019年累計交付16810輛，在造車新勢力單車年度交付量排行榜中居首位。不過想想年初的時候，蔚來小鵬喊出4萬輛目標時候威馬抬槓般的喊出了10萬輛，現在回頭來看更多的是起到了娛樂效果。
從品牌的行業影響力上來說，在這新勢力造車三強之外的，就是理想汽車了。雖然理想汽車在2019年底才剛剛開始交貨。理想汽車的理想ONE從設計思路和麵向的市場上來說其實也和蔚來、小鵬、威馬不同。理想ONE為了解決電動車的續航里程焦慮採用了非主流的增程式結構。12月4日，李想將第一輛理想ONE交付給韓寒之後，陸續啟動規模交付，據李想透露，理想ONE的首月產量達到1530輛，並且交付超過1000輛。雖然陸續曝出了“發動機故障報警”“自適應續航被限速”、“動力電池故障”等問題，但是理想汽車積極面對問題，解決問題的態度還是值得肯定的。
在汽車市場整體大環境低迷的情況下，即使是傳統車企也在面臨銷量下滑的考驗，更不用說新勢力企業，因此2019年成為了造車新勢力生死年。目前市場上約有十幾家造車新勢力已經具有交付能力。但是這些造車新勢力要想活下去，還需要2020年更加努力。
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