Author / Lota
上回說到，豌豆同學在自己偶然的選擇之下與R32 GT-R結緣，並排除萬難、不遠萬里地從美國來到日本，購買了一臺“穀倉寶物”級別的、出力高達800hp以上的R32。
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這輛R32，裝著原廠輪轂和舊的光頭輪胎，以及一套在日本當地可以通過車檢的、帶有三元觸媒的、非常安靜的排氣系。卻可以用5速手動擋輕鬆做到10.5秒以內的加速成績，最快快達10.3秒！
但，這並不是豌豆同學的最終目標。
豌豆同學所渴望的，是一個能夠在人口稀疏城市維持基本的代步能力，並擁有強大馬力的究極街車。
正當迷茫之際，在一次和它的前任車主聚餐的過程中，前任車主一時間酒精上頭，便表示：“我家裡好像還有一個全新的T04，那麼就送給你吧！”
在拿到這顆由Garrett為HKS製造的T04Z渦輪之後，豌豆便圍繞著它，開始了新的計劃……
對於全新的build，豌豆同學認為應該有更好的發動機、更小的渦輪、更順手的變速箱齒輪組、更容易駕駛的離合器、以及一切本世紀的車應當具有的東西。
首先，終於要有憑一己之力控制整臺發動機運轉的ECU了！
將此前採用ECU加以供油控制器組成的控制系更換成為本世紀汽車應有的單一ECU控制之後，新的發動機配件、新的供油系統、新的齒輪組、新的離合都被提上了日程。
隨著來自Trust的87mm直徑活塞、來自R33的曲軸、OS Giken的變速箱齒輪組等部件被列入方案，這輛車理應是一輛以十五年前的標準來看待還算是現代化的、大體結構和形式和今天相差不遠的車。
但，事情並沒有那麼容易如願。
我一直都說，如果一個改裝店不小心將你的大project拖延了很長時間，不要輕易責怪他們。因為，對於一些完全不循規蹈矩的事情，很多時候即使大家再如何上心也都無法避免計劃外的許多瑣事。
你要知道，你並不是在找某家廠商訂購一臺固定規格的賽車，而是想拜託一夥人幫你硬生生製造出一輛擁有誇張性能的汽車。這說來輕巧，但落實起來絕非易事。
可事實上，即便我早已意識到了這些事，但在日本做完一輛高度定製的改裝車，在我眼裡依舊是一件非常麻煩的任務。
負責製作豌豆同學的R32的店家，在承諾了“半年內完工”的耗時之後，開始了漫長的配件訂購工作。
正當我們以為配件會通過簡單清晰的網絡訂單被訂購時，年過70的車店老闆卻毅然決然地拿起了兩寸厚的電話簿，並徑直走向了它的傳真機……
而真正等到配件陸陸續續地到齊，已然是十個月之後。當這輛車最後被調試完畢並落地時，距離這輛車最初開始拆解，已然是過去了將近一年的時間了。
在日本做一輛車，也許聽起來無法置信，但是配件從來都不是簡單地“訂購”的。
身為玩家，我們似乎永遠不應該自己上網購買任何配件，自帶配件前往店家安裝也是一件頗為出格的事情。而相比之下，如果你的身份是店家，無論其店的規模大小，一切配件不僅能夠被訂購，還經常具有十分誘人的折扣。
更不要幻想在市場類的場所為真正有含金量的改造計劃購置什麼配件，那其實只是一個賣雨刮條、高級導航儀、方向盤套、香水、輕車輪胎和貼紙的市場……
這般極端的“熟人社會”為日本的改裝車作品產生了極大的影響。
我們總是能看見一些店家推出僅僅只經過簡單裝飾的“demo car”，這些車甚至只換裝了用原廠OEM配件貼標而來的增壓器、ECU等配件。這樣的車在西方罕有流行過，但在日本，這似乎是一件非常值得欣賞的物件。
深究其背後的緣由，也許有人會說是由於日本當地的法規不允許車主隨意地自行拆裝車輛。
但在我眼裡，很殘酷的一個事實那就是，其緣由其實是在日本這樣的環境下，能夠在一家店改完一輛車實在是太難了。因此，一輛車被做完也已經成為了值得滿足和炫耀的事情。
在經歷了漫長的等待之後，車的調試工作終於還是做完了。
新的build，採用了T04Z渦輪、雙片式離合器、單燃油泵、單油軌以及大家已經熟悉到有些嫌棄的Apexi Power FC ECU。
這一切的上手難度，無論從駕駛或是維修，都比曾經的三片式離合器、雙燃油泵以及複雜的供油控制系要來得簡單得多。至少，現在你不會看見它有和V12一樣多的噴油嘴了。
在換裝了新的渦輪之後，這輛車被保守地調到了將近700匹。更為神奇的是，這輛車在搭配280度角度和8mm升程的凸輪軸的情況下，低轉速區域的平順性竟然能夠達到近乎原廠車的水平。
在今年春天，我跟隨豌豆同學一同前往秋田，見證了這輛車的表現。心滿意足後，豌豆同學終於將它送上了去往美國的路途。
正當我們以為一切都將一帆風順，最終卻恰恰相反。
負責這輛R32的出口商，是以這輛R32的前任車主為起點，經由“朋友的朋友”之幾道彎之隔的傳遞，最終被介紹的。
而就在將車交付給這家進口商之後，進口商以各類理由向豌豆同學索要了不少的額外費用，並表示如果取消合作則需要收取違約金，因為運輸的輪船是提前預定好的。
而就在豌豆同學支付了被要求的一切費用之後，車更是一度因為“熄火”、“虧電”、“油泵工作異常”等原因，甚至是直接因為出口商無法及時帶著這輛車趕到的原因，接二連三地錯過了三四班貨輪。
當豌豆同學接到車時，時間已經又過去了三個月。
這一系列的故事，使豌豆同學對日本市場以及日本商家的服務質量的印象一落千丈。我們不禁懷疑，作為全球改裝車玩家最為崇拜的市場之一，日本的汽車改裝行業到底經歷什麼。
事實上，追尋時代的發展，對於日本的改裝店家而言從來都不是一件必需的事情。同樣，對於日本市場的改裝消費者而言也不是一件被渴望的事情。
那些從未嘗試變革的日本店家，和我們能在中國和西方所接觸到的，來自日本並跨出國門的“先進派”並不類似。事情就像是分支成了兩個甚至更多個不同的派系，對於那些守舊的傳統派系而言，唯有前往日本當地，才能體會到那些傳統店家的特色。
也許你會認為這件事情很可悲，但這樣的想法的確過於膚淺。
也許從我們的習慣上，永遠不可能接受在那些從未變革的傳統日本車店製作一輛車。但如果有機會品嚐一次那些車開起來的體驗，你將很難表示自己並不想要一輛。
在今天，許多西方玩家已經為自己的老車配備了幾十種不同的傳感器，試圖使自己年邁的老車煥發出全新車的智能性。
與此同時，日本市場所流行的車看起來的確像是些老古董。但如果我們願意交心地體會這樣的車，卻會發現它們真正被它們的經歷賦予了靈魂。
被一家日本改裝店接手並完工，這件事雖說更加困難，但所產出的成果也更加珍貴、更加難以被替代。事實上豌豆同學從未後悔在一家日本車店打造這輛車，甚至還渴望擁有更多由日本車店出品的車。
“這些車或許沒有那麼多眼花繚亂的高新產品，但開起來的共鳴感永遠是令人嚮往的。”
而他說得一點沒錯。
大多數日本店家或許沒那麼擅長滿足現在的玩家對於科技感的需求，但那同時也很大程度是因為日本店家的技術者不喜強調做一輛車的技術性。
相比之下，絕大多數的西方店家同樣不會為了隨機一個顧客去花數個星期時間調校各種“奇葩的”油門開度變化情形下的駕駛性，我們不應該被網絡上那麼幾個具體案例所具有的科技感洗腦。
在日本改裝行業傳統的作品中能夠體現出的，打造一輛車的人、以及委託這個人的車主對於這輛車深厚的愛意。從切割美觀的渦輪排壓管口，到彎折工整的surge tank燃油管路，那種每輛車的故事都不可能被另一輛車所替代的氣氛，是難能可貴的。
或許常見的日本店家並不喜歡和你聊冷卻液壓力傳感器和爆震監測之間的關係，也不會理解為什麼你會想在你的避震上添加成千上萬個可調項目。但如果你放任對方為你創造一輛對方自認為拿得出手的作品，結果幾乎不可能讓你失望。
日本商家總體上並不喜歡用“高大上”的詞彙吸引外界的崇拜，但在這背後，他們產出的作品則更像是一個全身心投入一輛車的人所應該擁有的。你無法在Instagram上熱門的西方玩家身上找到那樣的氣質——那種永不自滿之謙虛，又兼備了無需多言之自信。
而這樣的內涵，也的確賦予了這些車一些內在的精神——在這輛R32到達美國之後，豌豆同學便開始逐漸抽取時間為它找尋新的店家，開始計劃進一步的升級方案以及適應當地氣候的調校設定。
被西方的店家接手之後，在場所有人無一不被這輛車的平順性和動力之間的兼顧感到吃驚。
以這輛車的凸輪軸規格，它的出力水平從渦輪壓力設定的角度看待是相當充沛的，但又完全避免了凸輪軸較為激進所帶來的不平順和難以駕駛。
在配件方案逐漸完整之後，這輛R32距離它的最終調校也越來越近……
總之，歡迎這位日本朋友來到我們之間。我們期待著它最終的完工……
未完待續......
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