壞莮126399947

根據題主提供的信息：奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機哪個好，不考慮品牌因素，單純說發動機。針對這個問題小謝來解答。

一說起帶12缸的發動機汽車，大家都知道這是咱們普通老百姓惹不起的車型啊，貴族的象徵，大家以後看到這些帶著V12也好，W12也好，一定要保持足夠的距離，因為帶著12缸發動機的車型都是該企業的旗艦車型才回去搭配的。如果一不小心碰上了，哦豁，自己購買的保險都不夠賠哦！

先說一下奔馳的V12發動機，常見搭配的車型基本在梅賽德斯的旗艦版和性能版車型，比如邁巴赫S級、AMG S級的頂配版本和2016款的AMG G65都有搭載著V12的發動機，那現在在售的車型上的V12是採用SOHC的配氣機構，12個缸體中每個氣缸只有3個氣門，可能是比老款發動機減配了吧，砍掉了一個。最大功率463kw（630P）馬力，最大扭矩1000N·m。

那大眾方面，掛著大眾標的只有大眾輝騰頂配版本車型上了，6.0LW12的發動機，使得段子手傳來一句：不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。這句話當時帶字母的就是指大眾旗艦車型的輝騰，當然現在的大眾很多車型也開始在屁股後面帶字母了。

那以大眾輝騰搭載的6.0L自然吸氣發動機的W12來說，動力上就比奔馳的要差一點了，該發動機的參數最大功率為309kw（420p）馬力，最大扭矩550N·m，百公里加速時間為6秒，比奔馳的6.0T渦輪增壓發動機百公里加速4.2秒足足慢了1.8秒。但是平順性來講的話，大眾的W12要比奔馳的V12卻要好。

當然大眾旗下還有奧迪賓利同樣也有搭載著搭載的這款W12的發動機，比如賓利的飛馳

奧迪的A8L和Q7版本也同樣搭載上這個大心臟，當然啦，這只是頂配版本才有哈。而且還是W12渦輪發動機哈！

總結：兩款發動機上，個人覺得奔馳的V12的調教更偏向於激進化，而大眾的W12是偏向於平順性。所謂兩者各有千秋。如果要選的話，我會選奔馳的V12發動機，那你呢？

小謝愛說車

我來分享一下，其實基本上V12和W12發動機代表了傳統發動機最複雜的設計了，代表汽車公司的頂級實力，是傳統汽車行業王冠上的明珠。我們來看一下V12和W12的區別。

1.奔馳V12技術特點

奔馳目前的的V12發動機內部代號M279，2012年發佈，其實已經是一款有歷史的經典發動機了。其實V12發動機幾乎可以說是12缸發動機的標準設計，不但奔馳採用V12，寶馬，法拉利等頂級車型也是採用的V12佈局。V12的基本結構可以看做是由兩個直6發動機成V型排列組成的。

目前奔馳的V12發動機車型只有一款，就是邁巴赫S680上使用的6.0T V12發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000Nm。除了邁巴赫S680外，奔馳其他所有的車型都取消了V12發動機。

2.大眾W12技術特點

大眾的W12發動機是比較特殊的設計，目前只有大眾一家在做這種結構的發動機。結構比V12要複雜一些，W12發動機是由兩臺VR6發動機組成的。每組都有六個汽缸、汽缸夾角15°

大眾在2017年升級過一次W12發動機，引入了直噴TSI技術，稱為W12 TSI。全新6.0L W12雙渦輪增壓TSI發動機可以輸出608馬力的最大功率，峰值扭矩可以達到900N·m。

目前大眾集團內奧迪A8已經停止使用W12發動機，僅有賓利還在使用W12作為旗艦動力。

三、奔馳V12和大眾W12的比較

1.結構尺寸比較

從上面的分析可以看出來W12發動機的寬度會比V12要大，但是其長度非常短，汽缸佈置更加緊湊，總體積也更小。因此W12發動機與V12相比更容易安裝基於縱置佈置的四驅系統（下圖）。因為在汽車前面的發動機下部沒有足夠的空間容納前輪驅動部件。而V12由於長度太長，一般只能與後輪驅動系統相匹配。

W12發動機很短的軸向尺寸帶來另外一個好處是可以繼續擴展到16缸，雖然目前還有布加迪採用的8.0T W16四渦輪增壓發動機，就是從W12擴展來的。

而V12想要擴展到V16就比較困難了，雖然以前凱迪拉克提出過這個概念，但是由於太長了，沒有量產的可行性。

2. 性能比較

由於W12的汽缸佈置非常緊湊，因此對散熱和結構強度的要求更高，性能潛力比V12要差一些。奔馳V12 6. 0T的性能比最新升級過的大眾W12（下圖）還是略高一些的。

3.新技術應用

兩個發動機都是12缸雙增壓，但是具體技術水平還是有差異的。

大眾的W12在2017年剛剛升級過，其採用的更多的最新技術，除了性能提升外還加入了一些新技術，以降低這款發動機的燃油消耗：

（1）TSI直噴技術的引入，實現更高性能和更低的油耗。

（2）發動機啟停技術，可以在怠速時關閉發動機。

（3）閉缸技術，在閉缸狀態下W12發動機可以停掉一側的6個汽缸，以實現低油耗。下圖中可以看到右側凸輪軸上用於閉缸的AVS驅動槽。

奔馳的V12由於發佈已經7年了，目前奔馳內部的主要精力在於電氣化和更小排量的發動機，因此M279未進行過大的升級，技術相對比沒有那麼先進：

這臺V12採用的還是氣道噴射技術，沒有使用直噴。另外氣門機構上也是採用的奔馳傳統的每個汽缸3氣門，單頂置凸輪軸的設計。

總結一下：

奔馳的V12技術比較傳統，強調性能。大眾的W12經過最新的升級，技術上更先進一些，不過結構複雜也導致其性能上有一定的限制。

不過從目前奔馳和大眾公佈的信息來看，這兩臺12缸發動機在不遠的未來都會停產。在油耗法規和電氣化的推動下，這將是12缸發動機的絕唱！

以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！

銳引擎

奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機，毫無疑問，都是屬於世界頂級發動機。其中大眾的W12發動機用於賓利車型上，而奔馳的V12發動機則是用於旗下的超強性能車上。在筆者看來，奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各有千秋。

先來說說奔馳的V12發動機。奔馳的V12發動機中的“V”代表著發動機的氣缸是成“V”字型排列的，排列的角度一般是90度。之所以發動機氣缸會採用“V”字型排列，主要是為了抵消運轉時的震動，更加穩定。而奔馳的V12發動機對比大眾的W12發動機，製造成本相對更低一些（當然這兩款發動機都是屬於頂級發動機，價值自然不菲），而且發動機運轉更平順、震動小，動力提升潛力大。不過這套發動機的體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅的佈局方式。

大眾的W12發動機同奔馳的V12發動機一樣，也是聲名遠揚，採用了獨特的“W”排列。這款發動機對比奔馳的V12發動機，爆發力要更弱一些，瞬間興奮程度不夠，所以說這套發動機的長處不是短距離發力超車，而是在超車以後絕塵而去，所以更像是一位長跑選手。同時大眾的W12發動機對比奔馳的V12發動機，體積更小，重量更輕，結構也更為緊湊，因此也就更加便於靈活佈置，且不易壓榨功率。但是這套發動機的結構複雜，為了抵消振動而必須加裝平衡軸，所以成本過高，因此才會被用在賓利這樣的高級車輛上。

綜上所述，奔馳的V12發動機與大眾的W12發動機是各自有自己的優勢所在，也有自己的不足之處，而整體來說，這兩款發動機都是屬於世界頂級的。

汽車觀察家

拋開個人喜好外，我覺得談不上誰好或者不好，因為都各自有優缺點，而且在科技不斷髮展的今天，F1都在使用1.6T V6混合動力發動機在各種規則預算帽限制下依然壓榨出接近1000馬力的動力，所以V12或W12慢慢也都在被邊緣化了，如果說誰最先消失，那肯定是W12。

V12

把兩種發動機放在一起對比，V12的結構簡單，成本相對低，動力輸出更直接。但V12的發動機長度很長，需要有比較長的車頭，而且佈局四驅結構空間就非常侷促了，更多的是發動機縱置後驅形式。

W12

我們可以看作是兩臺V4的並列，它的最大好處就是佔用空間小，重量輕，佈局在奧迪A8，停產的輝騰等車型中可以做到比寶馬7，奔馳S更短的車身但並不小的駕乘空間，從操控靈活性的角度來看W12也更好。W12可以比較從容的佈局四驅結構。但W12的結構、工藝更復雜，成本更高。W12曾經裝備過大眾的輝騰、途銳，甚至還定製了一款高爾夫5GTi，但因為環保、排放和成本等因素早已不在大眾品牌的車型上裝備了，而奧迪A8也即將告別W12。因為大眾集團握有W發動機的專利技術，所以我們也只能在大眾集團下的子品牌看到W發動機的形式。

汽車並不是缸體越多越好，隨著科技的發展對於高性能車來說V8或V10配合混動技術就可以達到非常出色的性能和環保標準，更多的缸體也未必能將性能按預期去提升，12缸更多還是代表了汽車生產企業的製造水平，有點你多花很多錢買的是個概念，所以越來越多的車型都告別12缸發動機了。

老倪DIY

W12和V12發動機，毋庸置疑都是世界頂級發動機，也都是裝配於頂級豪華車型的發動機，如果不是專業出身熱能和動力工程學的，我們也很少能看懂它們內在的精髓，所看到的也僅是理論上的知識，或者說理論上的優缺點，而具體的細節，確實太複雜了，其實討論這種話題，我們只是抱以學習、瞭解，甚至純屬娛樂的方式就可以。

奔馳V12發動機和大眾家族的W12發動機，只能說各有千秋了，都有自己的優缺點，不可能誰有比較明顯的優勢，無論搭載在奔馳S上的V12，還是大眾輝騰、賓利、奧迪A8上的W12，這些車型實際上都有極高的性能表現，之前和一名資深車評人閒聊時，他談到V12和W12發動機時，說並沒有明顯區別，至於平順性或者說哪個爆發力強，又所謂的後段動力儲備強，只能說除了刻意去體驗，因為駕乘這種車型人，很少會把它極限去體驗，實際上關於12缸，本身的乘用形式大於它的實際意義。

我們可以這樣理解，W12是兩個VR6拼的，而V12是兩個L6拼的，理論上來講，如果拋開其他所有因素，V12的動力比W12更直接，平順性也更高，因為它不需要額外的添加平衡軸，但是V12發動機佈局四驅系統是非常艱難的，V型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間，不僅發動機艙要做的很長，而且要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰，以至於曾經的奔馳和寶馬在頂配的V12發動機車型上，都只佈局了後驅，也是後來的寶馬7系，才突破了這個魔咒，但不可否認的是，V12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。

W12比V12的噪音小、質量輕，體積上也不衝突，這種雙V6疊加的優勢，是可以把發動機做的更小更扁平，因此W12的優勢之一在更短的車長、和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間，拋開發動機自身的性能之外，也換來了車輛更佳的操控性，對於12缸引擎的車型來說，基本上都是D級豪華轎車，相對短一些的軸距，可以讓並不追求操控性，和靈活性的D級豪華車，也能獲得一定的駕駛樂趣，和靈活便捷的特點。

看搭載W12的奧迪A8L，確實比V12的奔馳S600操控好，發動機重量上也要比V12發動機小很多，但是需要兩個曲軸輸出的動力，平順性上確實比起V12要略差一些，而且結構複雜，不然大眾家族的W12，也不會被稱為史上最複雜的12缸發動機，長期可靠性、成本和後期維保費用上，也是要比V12略差。

Ease清風

發動機的性能是最能夠體現車企的技術實力的，所有但凡有實力的車企，都會研發出一款以上的高端發動機。要說到高端發動機，奔馳的V12發動機和大眾的W12發動機自然是少不了的，那麼這兩個品牌的發動機究竟誰更好呢？

所謂的V型發動機就是把氣缸分成了兩組，從側面看兩組氣缸呈V字形。奔馳V12發動機就可以看成是兩臺L6發動機的組合，氣缸越多就代表著動力越強，但是由於L型佈置的6缸會佔據很大的空間，所以發動機只能採取縱置佈局。

W型發動機是德國大眾汽車公司所獨有的發動機技術，大眾的W12發動機的主體是由兩臺夾角更小的VR6發動機所組成，並將兩臺發動機每側的氣缸進行小角度錯開。相比V12發動機，W12發動機的體積更小，甚至能夠採用橫置佈局。但由於夾角的問題，導致平衡性較差， 需要更多的技術抑制抖動，並且後期的故障率也會更高一些。

從技術層面上來說，大眾的W12發動機可能會比奔馳V12發動機更加複雜，後期的維護成本也會更加高昂，但是W12發動機的優勢就在於體積更小，無論是橫置還是縱置，都能夠實現。

車圈小師哥

如果你只的是s680和賓利GT上的w12發動機，即兩個品牌的豪華車型所配備的12缸發動機，那我可以負責的告訴你是大眾的W12更好。

原因是奔馳的這款v12可以說是10多年前的產物且沒有經過大規模優化重新開發。

但AMG給帕加尼開發的那款V12就是另一個故事了，那個是世界上最好的V12之一，頂級！

Seancanada

這逼有點扯了。。。目前世界上能造出12缸發動機並且量產的屈指可數，最具代表性的奔馳寶馬大眾集團法拉利。。。奔馳的V12AMG包括帕加尼這樣的超跑在內搭載使用，實力毋庸置疑。寶馬的V12包括勞斯萊斯在內的超豪品牌搭載使用，實力斐然。而大眾旗下的W12包括超豪品牌賓利的旗艦車型及奧迪的旗艦都在使用，實力我已不想表述。。。！最後說一下超跑界的愛馬仕-法拉利，V12自然吸氣發動機瞭解一下？目前搭載到自家旗艦辣法上面。。。總結:看完後你還有必要糾結誰家的12缸牛逼麼？廢話一堆有毛用！

默寫一撇一捺

理論上來說V12更好，因為W12是妥協之後的變種。

V12平順性更好、更穩定、成本更低，但缺點就是所需空間比較大，所以一般搭載V12發動機的車型都是後驅車；

W12結構更緊湊、所需空間更小，但缺點就是結構複雜、成本更高，維修時更麻煩，而且在性能方面的話不如V12穩定。

其實大眾這所以使用W12也是被迫為之，因為專利原因，大眾無法使用V12的發動機。

不過最後我想說的是，不管是V12還是W12，好與不好，一般人都是無法感知的，除非你是特別專業的人士，否則對於大多數消費者來說，V12和W12沒什麼兩樣。

開心汽車

大眾家族的12缸發動機是呈現W狀的，故稱為W12發動機，發動機兩排氣缸間呈15°夾角，因此從軸向上面去看，整個發動機所佔據體積大，顯得寬大，但是從側面來看，發動機卻異常短小，這也是它的優點，而奔馳的V12發動機的氣缸呈現V45度排列,因此W12發動機在體積上要比V12發動機小一點，可能很多車友更加興趣到底誰更加優秀？

這是大眾輝騰的W12發動機，其實相比賓利的W12發動機或者奧迪A8L的W12都差不多，只是後期的調校上會出現一點小差異，相比奔馳或者寶馬的V12發動機，它們各有千秋，因為不可能在每個方面都一樣優秀，總有差異存在的，因此這也成了它們的所謂“缺點”，但是這兩款暴力機器都是公路上的利器。

這是賓利添越上的W12發動機，看起來沒有那麼大，因為W12發動機空間佔據不大；其實W12和V12和他們的功率沒有直接相關性；拿以前的數據看，輝騰用的6.0排量 W12機器輸出功率450匹馬力，而蘭博基尼大牛的V12的馬力達到了700；賓利歐陸上的W12發動機馬力就調校到了630；寶馬供給勞斯萊斯的V12只有460匹馬力，只能說看調校上是否需要，可能對比商務轎車來說平順一點更好些。

為了商務車的平順性很好些，現在的慕尚和勞斯萊斯幻影都選擇了V8發動機，不是說12缸的發動機不好，而是商務平緩上V8更加好點，技術上更加成熟些；不過大眾家的W12發動機技術上要比奔馳寶馬的V12發動機稍微次一點，但是也很成熟，只是奔馳的V12發動機在技術上投入了更多。

奔馳S600的V12發動機，說起V12發動機德國車在技術上更加成熟些，但是歐洲意大利的發動機技術也不弱，意大利的跑車更加出名些，縱觀菲亞特入股的品牌，差不多都是豪華車，但是菲亞特卻比大眾混的差，這點從汽車銷量上可以看出來，不過話說回來，不是發動機氣缸數多動力就強，F1用的1.5L排量的4缸車可以輸出1300匹。

這是一臺V12發動機的構架，V12發動機更加激進一點，縱觀了很多它大眾家族的W12的引擎，氣缸數較短，路上行車很穩重，因此W12發動機在轉動比上比V12平穩一些。不過V12發動機更加激進，有爆發力，在路上超車時V12發動機可以短時間超車提速快，源源不斷的強動力，而W12發動機，在加速上顯得稍微慢一點，但是一旦速度上去後，也很激進，給然感覺超車後揚長而去。

當然以奔馳為代表的V12發動機和大眾家族的W12發動機各有千秋；不過大眾並不停留在W12發動機，大眾工程師們又設計出來了一臺W16發動機，每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門，並配以4個頂置凸輪軸，應用在布加迪威龍上面，但是這款發動機的結構很複雜，一般人看不懂。

關鍵字: 發動機 汽車 豪華車