Luck依
性能車超跑那種玩車的用at，其實不是家用車的首選。家用車首選的考慮因素是，舒適，平順，省油，動力以及耐用。這幾個主要因素中無級變速CVT 是首選，這也是為什麼美國家用車多日系車的原因，目前CVT 大扭矩問題已經基本解決，英菲尼迪qx50上的加特可CVT 8已經達到450牛米了，qx50是7秒多破百，新天籟已經6.4秒破百，已經類似性能車了。
CVT 的耐用度，這個我想我有發言權，去年我在新西蘭自駕1500公里，基本上都是山路CVT 變速箱車型，非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ，新西蘭多山，可見CVT 在國外很受待見，而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有，我在新西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明！
CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象。CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩450牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。
目前技術最先進的CVT 是日產加特可，鋼帶➕副箱齒輪，是唯一扭矩能達到450牛的廠家，市場佔有率最多達到40%。加特可CVT 和其他品牌的CVT 的比較見圖，就可以說明加特可的先進之處。個人觀點僅供參考。
懂車一號
從事汽車動力系統開發工作十多年啦，對各個變速器還算精通，“汽車概況”幫助大家解析一下四款變速器，從駕駛平順性角度排名，CVT＞AT＞DCT＞MT，從燃油經濟角度排名，CVT＞MT＞DCT＞AT，從變速器耐久性排名，MT＞AT＞CVT（DCT），從變速器價格來看，MT＞CVT＞AT（DCT）。這四款變速器，真的是各有各的特點，針對各種各樣的人群總可以找到一款最合適的變速器，“汽車概況”詳細解答一下，如果感興趣，歡迎大家關注！
MT手動變速器
這類變速器特點明顯，比較適合喜歡開車、對汽車有強烈駕駛慾望的人選用，MT結構簡單，但性能穩定。對車輛變速系統的控制，全靠駕駛者油門剎車控制，開手動檔比較注重人車合一，如果駕駛熟練的司機，會越來越喜歡手動擋，畢竟手動擋更能體現對車輛的控制感！
對於變速器耐久性而言，MT可謂是最穩定，壽命最長的變速器！並且最重要的是，該變速器價格真的是便宜，手動變速器汽車相比於自動變速器汽車價格便宜1~2萬！
AT變速器
AT變速器在自動變速器領域成熟最早，這款變速器換擋平順，整體性能穩定，很少聽說有AT變速器損壞導致車輛報廢情況。AT變速器由於成熟的控制系統，到如今為止，大部分高端車都選用8AT或9AT變速器。
但AT變速器由於含有液力變矩器，導致傳遞效率比較低，所以燃油經濟性在這幾款變速器中屬於最差的！
CVT變速器
CVT變速器由鋼帶連接兩個半徑可變的錐形輪，進而改變變速器傳動比。該變速器發展比較早，早期採用皮帶，傳遞扭矩較低，並且CVT變速器容易打滑，但隨著技術的發展，皮帶轉化為鋼帶，扭矩提升很大，直至今日，CVT被廣泛使用！
CVT變速器可實現無極變速，具有連續可變的傳動比，所以CVT變速器對發動機轉速的控制範圍比較大，汽車正常行駛時，更容易獲得較低的發動機轉速，在這幾款變速器中CVT變速器最省油，在駕駛過程中，平順性最優秀！
CVT變速器主要缺點就是傳遞扭矩在這幾款變速器中屬於最小的，主要是其容易發生打滑！
DCT變速器
DCT變速器類似於MT，但有兩個離合器，在一個離合器結合時，另一個離合器已經準備好，可以時間快速換擋！
DCT變速器具有換擋速度快，傳遞效率高，傳遞扭矩大，換擋節奏感好！正是由於DCT變速器的這些特點，現在廣泛應用於Turbo的發動機上，充分體現其運動特性！現在DCT變速器應用比較多的汽車公司為大眾，現代，企起亞，通用，還有國產車！
你更喜歡哪一款變速器？歡迎留言評論！
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汽車概況
這四種變速箱，難說誰最優秀，只不過是南拳北腿，個有所長罷了。
從耐用度來講MT變速箱最為結實耐用，換擋速度靠司機水平來決定，快得過AT但快不過DCT（雙離合），我個人最喜歡的變速箱，開著有意思，但堵車時腿容易抽筋。
用換擋速度來看，最好的是“雙離合變速箱”，雙離合變速箱的優勢在於，動力直接，傳遞效率高，成本可控，並具有非常好的駕駛趣味性。但缺點是故障率要明顯高於AT變速箱，低速度狀態下的平順感也不如AT，雖說溼式DCT的逐漸普及，但是可靠程度依然需要進一步的評測。
AT的優勢在於平順可靠，可靠性很高，同時兼顧了體積小，傳動範圍非常的廣。缺點也比較多，造價昂貴，加工精密度要求非常的高，能生產AT的全世界就那麼點廠商，比如“愛信”“zf”兩家技術完全專利，高昂的成本進一步攤薄了汽車企業的利潤，所以導致越來越多的車子放棄AT走上雙離合的路線，而且在性能上AT的傳遞效率，也依舊不如雙離合波箱那麼高。
至於cvt吧，基本上模擬了AT變速箱的一切功能，我開的cvt車子少，不過最令我印象深刻的是一腳踩下去，車子拼命的嘶吼，速度卻沒有明顯的提升。cvt的優點嘛，那就是無比的平順，因為它不存在AT與DCT那種換擋時的動力中空，因為它根本沒有檔位，都是模擬出來的。不過在於造價低廉，結構簡單，平順上還好，所以cvt必然在市場中有一席之地的，不過缺點也明顯，傳動比小，而且無法承受過大的扭矩。
寫了這麼多，您說這四類變速箱哪個好？Mt應該單獨為一類，剩下三樣為一類。我覺得當未來技術成熟完善的時候，DCT會是最有潛力的變速箱，但目前而言還是AT最好，因為非常的平衡。
非專業車評
如果是家用代步，優先推薦CVT，我從四種變速器的構造方面入手，先簡單論證一下：
詳細說明後面附視頻。
1.手動變速器
手動變速器的速度傳遞，通過不同直徑的齒輪配比完成，
輸入軸小齒輪齧合輸出軸大齒輪，就是減速狀態，
輸入軸大齒輪齧合輸出軸小齒輪，就是增速狀態，
特點是工藝簡單、成本低。
但是操作繁瑣，論省油，只比AT有優勢。
2.自動變速器
這自動變速器的結構就不再是齒輪配比了，它的結構更為複雜，
如圖所示採用了行星齒輪結構，它有三部分組成：齒圈、太陽輪、行星齒輪。
通過固定三者中一項，（比如齒圈不動，太陽輪輸入，行星齒輪架輸出）
或者（太陽輪不動，齒圈輸入，行星架輸出）等方式來實現變速，
因為不同於分級的齒輪配比，所以AT明顯更溫柔，無頓挫感，
但是效率也比手動變速器低，更為費油。
3.雙離合變速器
如圖所示，雙離合變速器實際相當於兩套手動變速器，
綠色的一套，紅色的一套。
通過自動切換離合器實現了速度的自動調節，
所以從結構上看，雙離合變速器更像是手動變速器的發展，
同樣的齒輪齧合形式，也帶來了同樣的缺點：
比如頓挫感。
但是他換擋切換更快，能量浪費少，所以理論上比手動變速器更省油。
4.CVT變速器
這更簡單了，齒輪沒了，通過兩個錐形體的相互運動實現了，
輸入與輸出的不同配比，所以整體過程更為線性，無頓挫感，
動力傳遞全程沒有中斷，效率高，省油。
缺點就是鋼帶承載了全部負荷，鋼帶的質量，直接決定了該變速器的最大功率。
但是家用車，不存在極限駕駛，
所以綜合考慮，家用情況，
CVT又方便、又舒適、又省油，是最理想的選擇。
\n {!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 360, "group_id": 6457310433345798670, "media_id": 6406963193, "vname": "Untitled.mp4\ 首先要強調一點，這些變速器沒有好壞之分，只有對你來說適不適合。 汽車系超老師
其次，簡單介紹一下這幾個變速器。
1 cvt 無極變速器
顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。工作原理主動盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，此來調節V型槽的寬度，擠壓鋼片鏈條。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大（減小），傳動比也就發生了變化。
優點
1 平順性無敵 由於沒有了一般變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2 經濟性無敵 CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3 效率極高 CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多
缺點
1 由於鋼帶的延展性，所以cvt變速器的起步較慢，加速性能一般，無法換擋，不適合追求駕駛樂趣的人。
2 傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，磨損程度需要定期檢查。
適合人群
看重油耗，駕駛水平一般，不追求性能的司機。
2 DSG 雙離合變速器
沒什麼神奇的，就是一個升級版的手動變速器。他通過一個雙離合機構和齒輪，實現了一個齒輪掛擋後，另一個齒輪預掛擋（就是已經開始旋轉，但是齧合套好沒有結合）。完成這些動作的關鍵機構就是電控液壓換擋系統，這個系統開發難度較大，本身也很複雜。
優點
3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
缺點
4 電控機構複雜，故障率相對較高。
5 低速換擋頓挫感明顯。
適合人群
追求性能和駕駛樂趣，不經常在複雜擁堵的城市環境下的司機。
MT 手動變速器
這個就不多介紹了，大家基本都清楚。
優點
缺點
1 操作難度大，不適合新手，坡道起步什麼的很容易出問題。
2 在質量體積限制下，檔位數有限。
適合人群
熱愛汽車的老司機
AT 液力自動變速器
由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
優點
1 承受扭矩大高，可以匹配更大的車。
2 可靠性好，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱裡相對最高；
3 技術成熟，研發成本相對較低。
4 操作難度小，液力耦合器對發動機有保護作用
5 可以實現更多的檔位，9AT已經量產了。
缺點
1 機構複雜，修理困難，維修成本高。
2 換擋動作較慢，燃油經濟性不好
3 沒有駕駛樂趣
適合人群
不在意油耗，駕駛技術一般，不在乎駕駛樂趣，車只要好開就行的司機。
根據你的要求，如果你駕駛技術過硬，那麼手動擋是不二選擇，既耐用又省油。如果技術一般，果斷CVT，定期檢查，耐用性就沒問題，油耗僅次於手動擋。
汽車工程研究生
汽車變速箱是汽車三大件之一，它與發動機一起組成了汽車的動力總成，控制著汽車動力的分配與輸出。變速箱有好多種，很多人都弄不懂這些變速箱之間的區別。今天老侯就來給大家盤點一下汽車上常見變速箱的的特點和優缺點。
汽車變速箱，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。變速箱可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。
變速箱是汽車上價值僅次於發動機的總成（部分車型甚至高於發動機），它是汽車傳動系統中最重要的部件，其精密程度甚至超過了發動機。目前世界上能夠生產發動機的廠家很多，但是能夠生產自動變速箱的廠家屈指可數。所以，變速箱的技術含量是很高的。
變速箱按操縱方式大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。下面逐一分析各自的優缺點。
1、手動變速箱（MT）
優點：
結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高，相比其他變速箱來說，手動變速箱更具有駕駛樂趣，駕駛員可以隨意控制發動機轉速和變速箱檔位。。
缺點：
相比自動變速箱，手動變速箱的操作較為繁瑣，而且換擋時頓挫明顯。在城市擁堵的道路上，駕駛時間長了會很累。另外，手動變速箱的坡路起步對於一個新手來說簡直就是噩夢。
2、液力機械自動變速箱(AT)
優點：
AT變速箱的操作簡便，駕駛感覺舒適，而且AT變速箱還具有根據路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備AT變速箱的車型在行駛上會相對輕鬆，可以有效的避免發動機超速、超負荷工作。可靠性在自動變速箱裡相對最高，技術成熟，研發成本相對較低。
缺點：
因為AT變速箱的機構比較複雜，質量較大，所以配備AT變速箱的車型相對價格較高；由於AT變速箱結構精密，技術含量高，所以在維修方面比較麻煩。另外AT變速箱的傳動效率相對較低，油耗相對較高。
3、無級變速箱（CVT）
優點：
CVT無級變速箱最大的優點就是駕駛平順性好，與發動機匹配好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作。傳動效率較高，燃油經濟性也較好，結構上與液力機械自動變速箱(AT)相比也比較簡單。
缺點：
因為CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以CVT車型不適合激烈駕駛和極限越野；另外，CVT無級變速箱中的鋼帶和錐輪成本很高，而且生產廠家極少，所以一旦損壞，維修價格很高。
4、雙離合器變速箱（DCT）
優點：
其實雙離合器變速箱的傳動結構與手動變速箱是一樣的，所以它繼承了手動變速箱的優點，比如故承載力高，傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性好等等。還有就是雙離合器變速箱的換檔速度超快，用時0.2秒即可完成一次換檔過程，而普通的液力機械自動變速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次換檔過程。
缺點：
由於雙離合變速箱的結構非常精密，所以其製造工藝也非常複雜，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高。低速時頓挫嚴重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。
5、自動離合變速箱（AMT）
優點：
AMT變速器在四類自動變速器中，技術難度相對較低，它就是在傳統手動變速箱的基礎上，加裝了一套自動控制離合器和換檔機構的系統，能夠克服手動變速箱的一些缺點。
缺點：
在行車過程中，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中還會出現動力中斷。油耗不低，我接觸的一個開1.4排量小車的車主，油耗竟高達10升/百公里。
最後，用一個表格來個給這些變速箱做一個總結。
老侯解車
MT:
手動變速箱，這沒什麼好說的，由齒輪箱+摩擦片離合器組成，成本最低最穩定，無法自動換擋，為很多人接觸到的第一種變速箱。傳動效率93％到94％
DCT:
1.普通雙離合變速箱:
(包含了大眾DSG變速箱)，大部分雙離合變速箱為MT的變種，比如7檔雙離合=4檔mt帶離合器總成+3檔mt帶離合器總成，由兩個摩擦片兩個輸入端分別控制1 3 5 7檔和2 4 6檔，在第一個輸入軸掛入一個檔後，另一個輸入軸掛入下一檔並斷開離合器，比如，第一根軸掛入1檔，第二根軸已經在2檔待命，換擋只用這邊切斷摩擦片那邊接上就好，優點:換擋快，繼承了MT的傳動效率和mt低廉的價格，羊毛出自羊身上，給消費者省錢了。缺點:也繼承了mt的頓挫，摩擦片這種東西，即使滑動也是沒有緩衝結構的，兩個轉速不一的軸連接產生的頓挫會全數傳輸到駕駛室使人不舒服。且乾式雙離合在長時間半聯動摩擦的情況下，摩擦片會產生大量的熱量導致變速箱死亡閃爍等，換成溼式就好了很多。傳動效率，乾式約為93
％，溼式大概會降低1.5個點，姑且算作91.5％2.特殊雙離合變速箱:
本田的雙離合變速箱，與普通雙離合變速箱原型為mt不同，本田的雙離合開發與自家的6at自動變速箱，擁有一個摩擦片，一個液力變矩器(普通雙離合為雙摩擦片)，兩根軸同時能接入所有檔位(普通雙離合一根只能連到雙數檔，一根只能連到單數檔)換擋順序為，液力變矩器在高檔位待命，摩擦片連接，換擋時液力變矩器增壓至100％鎖止，切換到雙離合，且因為為乾式雙離合，傳動效率為93％。優點:擁有雙離合所有優點外，因為擁有at自動變速箱才有的液力變矩器，換擋不會產生普通雙離合摩擦片的頓挫，也因為有一個at在裡面，低速驅動不會產生大量的熱量，為當前雙離合中最靠譜的版本。缺點:貴，羊毛出自羊身上，按當前雙離合的成本為at的一半來看，這種比at貴一倍的雙離合顯得太奇葩，技術有待考驗，雖然理論上沒有缺點。傳動效率93％
AT:
自動變速箱最古老的品種，穩定價格貴，擁有液力變矩器裡的液壓吸收頓挫，傳動效率早期不帶鎖止為86％，不過目前已經買不到了，按最近愛信給出的數據來看，二檔起帶鎖止液力變矩器的at變動效率為92％，處於乾溼雙離合與溼式雙離合之間，不過愛心的變速箱光6at就有十來種，同樣是愛信6at有一檔帶鎖止的，有3檔起鎖止的，有用快速反應型液力變矩器的，有用扁平化液力變矩器的，具體還要通過車輛型號對號入座。優點:頓挫輕駕駛舒適。缺點:早期不帶液力變矩器鎖止的油耗比雙離合高，當前帶鎖止的油耗與雙離合差距可以不計。
CVT:
由兩個由液壓或電機推動的齒輪以皮帶或鋼帶連接而成，結構簡單，陳本低廉。優點，傳動效率最高，高過mt，以兩個齒輪一個鋼帶構成，最大化減小了變速箱之間的摩擦力，傳動效率在94％以上，缺點:無法承受較大扭矩，你不能一腳油門4800轉幹他，也不能起步地板油獲得強烈快感，但按日常行駛最高2500轉換擋來看，它除了換擋時發動機轉速不會波動外，與at沒有區別，特別是各別有虛擬檔位的，只要你不地板油，你就分辨不出來。另外鋼帶和皮帶會在一定年限後打滑需要更換，具體成本看4s店給出的價格，一般與大保養一起做。
另外還要說一個你沒有提到的，快被人遺忘的自動變速箱
AMT:
結構，手動變速箱+自動換擋機器人。為普通雙離合的前身。優點:極為廉價。缺點:除了機器人不夠聰明外，始終如一的頓挫伴隨著amt mt 與普通雙離合。
總結:自動擋首選at，特別是現在的at都帶變速箱鎖止，哪怕廣汽傳祺GS8那種只有半滑動和鎖止，沒有百分比聯動的垃圾6at，也是有鎖止變矩器的。其次如果你想不開一定要買雙離合，首先認準帶液力變矩器的，不帶的，起碼你也要選個溼式能用的。你一定要買乾式？隨你咯，祝你好運。
Magathron
隨著技術的不斷成熟和發展，汽車行業在技術上也有了非常大的進步，而作為汽車三大件之一的變速箱也發展出了很多類型，今天我們就來盤點一下各種變速箱以及各自的優缺點。
MT（手動變速箱）
手動變速箱是最基礎的變速箱形式，技術成熟結構簡單成本低廉，動力損失小，同樣車型相比自動擋要省油一些。
AT（自動變速箱）
at是自動變速箱中的 元老，由液力變矩器代替離合器結構，在自動變速箱中算是技術最成熟的一種，可靠性高，平順性更好。
DSG（大眾雙離合變速箱）
雙離合變速箱是自動變速箱的一種，不同於普通自動變速箱，雙離合變速箱內部有兩個離合器，分別控制奇數和偶數檔位，在變速箱掛入一個檔位後電腦判斷下一個實用的檔位並提前結合，以此來簡短換擋時間，雙離合變速箱的換擋速度快是最大的優勢，缺點在於低速的頓挫和散熱性問題。
CVT（無級變速箱）
cvtr變速箱通過鋼帶進行驅動，結構簡單體積小，平順無頓挫。缺點在於不適合激烈駕駛，再加上結構特點不適合大馬力車型。
人人車
不能說哪種最優秀，只能說在充分了解以後看你自己願意怎麼取捨。
1.CVT變速箱：
CVT變速箱的特徵就是可以在一定的變速比範圍內無限變化傳動比，沒有固定的檔位，但是也會覆蓋傳統變速箱的傳動比範圍。
裝配CVT變速箱的車，由於是皮帶傳動，開起來的感覺就好像是打太極拳，以柔克剛，本來一腳油門下去，原本以為發動機會給自己一拳，結果沒想到被CVT這個八卦老頭給化解了，變成了綿綿的一個加速度。會一直保持在一個固定的轉速，然後車速緩慢增長。有一定的舒適性，沒有換擋的衝擊感，但是缺乏駕駛樂趣。
2.DSG變速箱：
DSG也叫雙離合變速箱，那麼為什麼叫雙離合，不是有兩個離合踏板，而是變速箱裡面有兩套耦合裝置。
那麼這兩套耦合裝置怎麼配合呢？
譬如1、3、5、7檔是一套離合，2、4、6檔是另外一套離合，當車輛起步在1檔準備換2檔的時候，這個時候2檔的離合器已經接合，等1檔的離合分離以後2檔可以進行無縫對接，從而避免換擋時候的那種頓挫感，往上的檔位也是這種設置。
3.MT變速箱
MT變速箱就是傳統的手動變速箱，手動變速箱的特點是簡單耐用，很多工具車還有裝載車上用的都是MT變速箱，還有一部分追求駕駛樂趣的性能車也不乏使用手動變速箱。
駕駛手動變速箱的感受是自己可以完全掌控車輛的性格，你可以開的很溫和，也可以開的很暴力，一切都取決於你想把轉速壓榨到多少，而且結構簡單，越簡單的結構出故障的概率越低，只有堵車的時候會覺得左腳痠痛而已。
4.AT變速箱
傳統的自動變速箱，沒有什麼特別的技術，就是在手動變速箱基礎上增加自動離合自動換擋的功能。換擋的時機取決於車載電腦的預設。
有些自動變速箱會因為邏輯的設置而有較大的頓挫感，有些則可以平順的像CVT變速箱，這也是目前主流汽車上裝配較多的變速箱形式。
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明說汽車那些事
以前回答過這種問題，我就直接複製過來了
首先糾正一下，DSG只是大眾對雙離合變速器的叫法，一般特指大眾的7速，而DCT才是雙離合變速器的統稱。
下面說一下各個變速器的優缺點。
CVT無級變速器
優點是平順性好,無頓挫感,駕駛舒適感強，結構簡單，省油。缺點是承受扭力的能力較差,對於速度變化反應較慢，耐用性一般。
DCT(DSG)雙離合變速器
雙離合變速箱換擋迅速,燃油經濟性高,能承受較大扭矩,傳動效率高接近手動擋，升擋速度快，加速感特別強，應用也很廣泛，上至布加迪，科尼塞克下至比亞迪等國產車輛都有應用。缺點方面就是成本較高各家的調校也有區別,具體操作時可能會出現頓挫等現象。像乾式雙離合變速器可靠性太差已經接近淘汰的地步。
MT手動變速器
這個變速器應用也佔了不小份額，具有結構簡單，製造成本低，維護保養成本較低，傳動效率高等優點。但手動變速器需要很好的操控才能體現出它的低油耗，自由操控等優點，另外換擋衝擊大，對舒適感影響不小。
AT傳統自動擋
自動擋相對手動擋來說,操作便捷,在行駛途中一般不用進行更換擋位操作,但是傳動效率有所損失,導致比起手動擋燃油消耗量高。用途上,AT變速箱還可分為橫置和縱置,前者結構輕巧,承受扭矩小,主要出現在小排量前置前驅車型上;後者結構更復雜,承受扭矩大,主要在一些大排量前置後驅車型上出現。
AT由於其技術成熟，可靠穩定，平順性不錯等優點現在是主流自動變速器，從愛信的4AT一直覆蓋到採埃孚的9AT,產品駁雜，但其缺點也很明顯，結構複雜，成本較高，能耗較大等。
