聯合防務
尾吊發和翼吊發各有優缺點，尾吊發優點是機艙裡噪音小（噪音小是指——大噪音座位少或沒有），發動機離地面距離高降低機身重心；缺點是飛機配重困難，機尾結構強度有限發動機不能太大，比較適合小型公務機。翼吊發優點是飛機配重簡單，吊裝更大型發動機，缺點機艙噪音大，機身距離地面近不適合大型發動機（波音737MAX事故，就是典型的低重心大直徑發動機結構性設計缺陷導致的）比較適合大型飛機。ARJ21 正好是介於支線飛機，所以兩種發動機吊裝方式都有。而我國的ARJ21為什麼選尾吊發，各人認為是和我國航空工業比較薄弱，只研製過運10和生產過麥道飛機，而麥道飛機正好是尾吊發，積累了一定經驗。為了培養客機研製人才，和積累研製技術和經驗，國家選擇尾吊發氣動佈局，可以有效降低研製風險，符合我國國情。但個人認為ARJ21尾吊發氣動佈局不利於進行深度拓展形成系列型號，因為支線飛機向大型化發展趨勢明顯。而且ARJ21歷史使命已經完成，國家應該果斷放棄，投入新基本型號支線飛機研製。
唐古拉冬1
尾吊發動機降低飛機的重心？ 不會吧。這種佈局的好處是降低了客倉的噪音，但是換髮動機很困難，需要重新設計發動機倉的支架。
寒嘯鵬
這樣做乘客就不會丟硬幣祈福了😂
相忘江湖3666
中國人在上世紀未，在上海有生產MD-82 MD-92的實際生產經驗，是和原美國麥道公司合作生產的，有圖紙，有經驗！因為麥道MD-82 MD-90都是雙髮尾吊發動機機型，這就是主要原因之一，這也就是ARJ-21為什麼是尾吊發動機設計原因之一了，因為輕車熟路風險最小！
東方寧
上幾個支線客機的圖。可見除了日本的幾次延期交付的mrj以外，比較新的支線客機多使用尾吊發動機。現代民用噴氣發動機基本是渦扇類型，在民航的速度範圍內，基本是外涵道口徑越大效率越高，越省油。而翼面高度限制了支線客機能吊裝的發動機口徑。為支線客機弄個747那麼高的起落架是不合適的，因此還不如放在尾部，方便配置大口徑發動機。
味冷
麥道客機的再生
星空守望者54939383
他就是麥道最小限度的再設計
sky146215576
腿太短，翼吊發動機離地太近，也不方便換更大的發動機，737MAX就是前車之鑑。
風土水火
支線飛機起落架短，不適合吊著裝。
