仙莊村長
家裡第一臺車是奇瑞，覺得不錯的，所以一直有關注奇瑞……有時候選車用車還是要理性……車都有優缺點，不要無限放大，也不要過高的期望……3年不到的車，雖然只是豪華入門級別……今年拖了兩次車……以前家裡的奇瑞除了爆胎和正常保養，至少也是沒扔在路上的……至於配置，外觀內飾，膈音，舒適性……跟現在哪裡來的可比性……
彭多魚
作為一個奇瑞車主，我覺得在這個問題上我還是有發言權的，首先我自己也是從事過幾年汽車行業，對汽車可能比常人稍微多一點，家裡第一輛，第二輛因為不是我出錢，雖然有建議權，但是沒有決定權，家人還是購買了別的品牌，第三輛車終於可以買自己喜歡的，我就買了奇瑞星途。如果算上我叔的旗雲和瑞虎5，我的星途就是親戚裡的第三輛奇瑞車了！
其實題主這句話的來源還是有待考究的，直接說買奇瑞的一般都懂車還是不太妥當，但是能發現一個比較有趣的現象就是買奇瑞車的一般是第二次或者多次購車經歷了。而且奇瑞車主再回頭購買奇瑞車的人很多！之所以會這樣。首先我得承認經濟能力限制是再次購買奇瑞的一方面原因，有錢誰都想上bba，不過我想大部分的人都買不起BBA。其次就是奇瑞在三大件上確實讓人很放心，車輛最初的本質就是機械素養！最後就是奇瑞這個企業的理念就是堅持自主研發讓人很認可，雖說走了很多彎路，甚至腳步有些落後，但是隻有真正自主研發國產品牌才有出路！說懂車的人才買奇瑞不是說買奇瑞的人真的有多麼懂車，只是他們接觸過的車比較多，比起第一次購車的人，對汽車常識稍微懂的多一點！可能這就是這句話真正的來源！
我這輩子如果不是發橫財的話，估計以後還是會買奇瑞車，正如網上流傳的一句話，一入奇瑞，終身奇瑞！
丶初心不變1120
我買車的時候，首先考慮的是帝豪，4s店前前後後能跑了半年，因為旁邊離得不遠有家奇瑞4s店，偶爾也去轉轉。說實話，奇瑞的服務真的不行，人家吉利你進店，又是水又是可樂，反觀奇瑞都沒有人願意搭理。所以當時準備買帝豪，也試駕了，小白一個，也試駕不出什麼感覺來😂。正要買的節骨眼，艾瑞澤5官降了，特麼又糾結了一段時間，還是自己太窮，沒辦法，買了艾五，我連試駕都沒有試駕。當時感覺很倉促，畢竟帝豪看了半年，艾五就偶爾去過幾次。7.30號提的車，乞丐版，因為回老家掛牌，來回折騰，現在剛剛7000公里。
說說感受吧，安全配置豐富，雖說是乞丐版，但ESP，緊急制動雙閃燈，定速巡航，上坡輔助，大燈延遲關閉等等，反正用得著的基本都有。但舒適性配置就不行了，一個點菸器，一個USB接口（因為是低配，還不能充電，只能插U盤），沒有帝豪那樣的原車記錄儀，中控都是硬塑料。駕駛感受一個字“硬”，懸架真的硬，再加上輪轂大，輪胎薄，感覺還是有點顛，胎噪有點大。不過發動機聲音確實小，幾乎聽不見，以後換個靜音胎。都說國產裡面奇瑞地盤好，非常認同，的確很穩，帶來更多的自信。至於油耗，我屬於慢性子，不怎麼急加速，堵車的時候6.3。高速5.7。首保之前跑過5以下，首保過後怎麼感覺還費油了。還有，這車前懸架感覺比後懸架硬，反正副駕位置沒有後排舒服。
總體而言，感覺買艾五真的買值了。每天都要看看我的新車，哪怕不開也要看看，啊哈哈。
我是科密也是詹黑
奇瑞水軍有沒有我不知道，但奇瑞有眾多的鐵桿奇粉！請問這說明了什麼問題！我就是奇瑞虎5車主，我見到有關奇瑞的貼子，就進去為奇瑞說話。雖然我沒怎麼開過其他車，但買了快三年虎5，讓我這個車還可以，油耗低7.6，配置全，當初跟這車同等配置的suv，價格相對要便宜至少2萬多，各位說這算不算良心！我買這車我對比了半年，別說我半年的功課白做了。目前我的車，補過一次胎，方向從買來就有一點跑偏，到4s店，師傅和我一起到高架上跑了一下，他說是屬於正常範圍，下次保養做一下四輪定位看看會不會好點。這都是實話，別人家的車我也不去說好不好，就奇瑞車的性價比來說，注意性價比這三個字，一定注意這三個字，這三個字很重要，性價比，無論合資國產，奇瑞絕對秒殺所有！外觀另當別論，個人也不太承認奇瑞的外觀。5x呆萌我覺得還可以，虎8外形提升了一些，其他的包括我的虎5，外觀都不入流，奇瑞外觀不好看，但也不難看。總之，懂不懂車，不是指車有多麼好，而是你花的錢值不值，是不是物有所值，我認為奇瑞已經是物超所值了！就如同你花差不多的錢，買個西瓜，奇瑞不一定是看起來最圓滑最鮮豔的，但口感肯定是頂呱呱的？！
一個星球一個人
這個問題我來回答吧，因為我本人就是從前負責和主機廠（汽車廠甲方）做各個車型生產線裝配的工程師，主要領域在焊裝（就是車身質量焊接）和發動機生產線。我如果許多主機廠做項目，從國內的 北汽幻速系列、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車……到合資汽車 上汽大眾、大慶沃爾沃等汽車的生產線都有在做。
1、從主機廠板材角度說，白車身焊接比如板材質量，板材的材料，國內比如長安，長城，奇瑞，吉利的板件材料都是鋼板或者鍍鋅薄鋼板① ，所以這個現在國產車板件都比較好，不遜色合資汽車，甚至比合資汽車板材還好。
2、從主機廠技術角度，現在國產汽車都實現了全自動線生產，主要都是用abb 庫卡 發那科等機器人焊接，這裡強調一點是工資，包括焊點焊接質量，塗膠質量好壞都是車以後是否異響，漏水等的判斷條件。從我的工作經驗只有 吉利和長城做的比較好。畢竟許多問題點出現需要我們工程師配合調試，但是隻要產量上來了，首先保證產量，其次在解決問題，這個是所有國產汽車廠的通病。
3、從工藝角度，主要是一個生產線的合理化設計，怎樣調試焊點，怎樣組裝拼接各個板塊，對於車的質量就是很重要的，比如大眾的mqb平臺，就是比較成熟的生產線平臺，比較穩定，生產出來的汽車協調性都會比較好。所以吉利收購沃爾沃就用了其生產線技術和完善的程序模板和工藝，奇瑞控股捷豹路虎後，也是用其技術和工藝，來打造適合自己的汽車平臺，當然奇瑞除了這個還有在研發發動機上花了大量資金來要打自己的三大件（發動機、變速箱、地盤），就好比日本車企馬自達一樣，專業做技術，這些比起長城汽車，吉利，長安汽車比起來就好多了。
4、從駕駛角度來說，因人而異，這裡就不具體說了，每個人的需求不一樣，但是從以前奇瑞奇瑞修車排隊到現在人們看法的轉變，說明奇瑞汽車也提升了許多。主要還是從三大件，都是奇瑞自主研發，所以從以前的老車主到現在新車主的一個經理，其實是深有體會的。所以，老溼機還是比較中意這個品牌的。
注①鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生鏽，鐵生紅鏽，鋅生“白鏽”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生鏽而鋅生“白鏽”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。
笑傲江服
都沒說到點子上，買奇瑞車的基本都懂車這事是存在的。因為買了奇瑞車之後會發掘瞭解奇瑞的深層故事，然後你會非常佩服這個企業為國家默默的做的貢獻。
本人第一輛車瑞琪x1，六年15萬公里
第二輛車帕薩特，一年半7萬公里
第三輛車寶馬530頂配，目前在開。
即便買了寶馬，每次看到奇瑞的信息還要去看，比如魚雷的帖子。
有個上海的老哥，有奇瑞的五輛車！有其他國產車迷做到這點嗎？
奇瑞目前掌握的技術
1，底盤平臺自行研發，觀致傳授的。平臺技術目前國內主機廠沒有一家可以有，包括什麼吉利和長城。吉利用的沃爾沃的平臺，自己不懂！長城就不說了，萬年crv底盤。一汽也沒有。用的幾乎馬自達的平臺
2，發動機，吉利長城一汽上汽等也有2.0的發動機研發，但是前面得加兩個字，逆向。說白了就是剽竊。第三世界賣一下還行，歐洲去賣會罰死他們。統一逆向的對象大眾ea888發動機。可以看他們的發動機，哪個能像奇瑞一樣隨便調高調低發動機的功率和扭矩？因為逆向的，隨便調教發動機會出事的。一些技術參數根本不懂。看看奇瑞的1.6直噴機頭，逆天的參數，量產，分高功率和低功率！航天技術那些按百計算的產量，但是這個機頭是要和國際大廠競爭的量產幾十萬臺甚至幾百萬臺的機頭。
3，變速箱以及調教，自家研發的cvt變速箱，然後給了萬里揚，只不過用的萬里揚的名頭。但是實際核心人員都是奇瑞出。試問國內誰家能繞開專利技術重新研發變速箱？沒有。。。變速箱有了，會調教才是真本事。捷途x701.5發動機和盛瑞的8at變速箱匹配，國內哪個主機廠會？只有奇瑞會匹配，其他主機廠都花錢請博世等企業匹配。因為機頭參數等的緣故，匹配出來太垃圾，導致油耗不穩定。所以有了h6油老虎的稱呼。沒辦法，長城不會調教。
等等等等，太多核心故事我們奇瑞一族都知道。慢慢了解後你會很感動，在這個浮躁的社會，大家都隨便抄一輛車拼命賺錢的時候，有個車企就悶頭做研發。目前看來非常有用，闖出來了，瑞虎平臺和捷途平臺平均三個月一款新車，證明奇瑞已經完善自己的流程可以開搞了！！！
看看目前奇瑞的技術專利數量，比國內所有主機廠加起來申報的專利數量還多的多。
下一步打算再買一輛奇瑞車，捷途或者瑞虎！！！信仰無處不在，但是要對得起自己的良心。。。升斗小民，支持我們國家最需要的是一種情懷，也是責任～～～
回頭可以獨立開幾個帖子說一下觀致的故事，說一下奇瑞的g5。
奇瑞的粉絲都瞭解車，這點還是很自信的，因為那些故事都在我們腦海裡。終身奇瑞粉絲，哪怕我再有錢，我依舊尊重，敬重這樣的企業！依舊免費為它做宣傳。因為在我們這個浮躁的社會，還有這麼一群民族脊樑，承受著大眾的嘲諷，幹著自己的實事。
bj追風
看到題主的題目之後，我想很多的讀者都會聯想到一句話叫做“奇瑞奇瑞，修車排隊”，所謂懂行的人看門道，外行的人看熱鬧，對於這句話我在這裡就不和大家去解釋了，因為很多的人看到這句話之後，所聯想到的，其實就奇瑞汽車的品質不好，其實並不是這樣的，你目前奇瑞的發展，來看奇瑞汽車在品質方面做的還是非常不錯的，而對我們用戶或者是讀者來說，看待一件問題也要用發展的眼光去看待，要不斷的學習。
說實話，在自主品牌車型當中，奇瑞汽車在技術方面做的還是非常不錯的，比如說之前搭載在瑞虎機上面的1.5T的發動機，其熱效率就高達37.1%，說實話，在自主品牌車型當中，做的已經非常不錯了，除此之外，目前已經量產的搭載在其位瑞虎8上面的1.6T發動機，其動力參數的表現包括技術，完全可以媲美某些合資車型。
除了在發動機領域之外其位，還有著自己的T1X平臺，相比於其他的自主品牌來說，奇瑞汽車可以說底盤方面有優勢，除此之外，在變速箱研發領域，奇瑞的CVT無級變速箱也是有口皆碑的，雖然說三大件方面奇瑞都有著自己的優勢，但是沒有辦法從每個月的銷量上來看，依然不如其他的一線自主平臺。
當然話又說回來，我個人並不覺得，懂車的人就真的一定要買奇瑞汽車，因為國內其他的一線自主品牌，最近這幾年做的也是非常不錯的，對於消費者來說，買車不僅僅看的是車輛的技術，還要看的是經銷商的服務態度以及後續對用戶的關懷等等。
雖然說奇瑞汽車在技術方面做的都非常不錯，但是他自身也有一些缺點，比如很多的車型，銷量口碑都非常的不錯，但是奇瑞汽車都會把它們進行停產，不會進行寬帶升級，比如說之前我最喜歡的一款奇瑞A3，這款車型我在上大學的時候就非常喜歡，而且也打算畢業之後就買這輛車，不過非常無奈的是，這款車型已經被奇瑞停產好幾年了。
總結：如果大家還有著自己不同的看法，記得在評論組留言，我們一起來探討或者關注我給我私信，也會一一回復大家的。
孟子說車
我是11年奇瑞QQ6車主，今年6月19日果斷置換新款瑞虎8，11年來，只更換過一個電瓶，一個發電機軸承，數九寒天，打火就著，從來沒有把我撂在路上，苦等一年1.6t發動機，現在，4000公里左右，油耗7個左右，外觀大氣上檔次，超車快速輕盈靈活，自豪的超著各種豪車。
用戶1870331465054
國產自主品牌現在幾家企業，長城不用說主要做SUV，比亞迪燃油車也越來越少，主攻新能源汽車，吉利銷量第一主要歸功於營銷水平產品設計和服務，奇瑞有些老的好的發動機技術口碑，現在發動機技術確實在自主品牌可以稱得上是佼佼者，但是服務水平，產品力方面是不去吉利的，這是個人的大概理解。
其實沒必要說買那個車系就是真正懂車或者不懂車。沒有必要，適者生存，這幾個品牌既然能活下來，肯定都有自己的拿手好戲，各有專長，比如奇瑞發動機確實是自主品牌最好的，1.6T的發動機無論是從技術難點還是功率參數，市場反饋各個方面都比同級別的合資車發動機不弱，但是一味強調這個也沒什麼意思。
因為汽車製造是一個系統的工程，從產品定位，競品研究到市場調研，再到產品質量把控，核心賣點挖掘，售前售後服務水平等等是一個一系列的結合，缺少一個都贏得不了市場。
有的時候打造一款熱銷的民用車，比造高端的賽車豪車難度更大，這種高端的賽車豪車砸錢，請高科技技術人員就好了，代表的是頂尖的技術，但是熱銷的民用車就和我們的茶米油鹽一樣，要接地氣，要有市場，這就比較有難度了。
所以最後總結就是，奇瑞這個汽車品牌確實發動機，底盤做的比同級別的自主品牌要好，但是營銷水平，整體體制決定產品更新換代的靈活性，產品內飾等各個方面還是有所欠缺的。
66號車坊
先看一張圖，奇瑞是自主研發、生產製造和銷售，它的零部件供應了國內很多車系車型。
再來談奇瑞的第三代發動機1.6T。從發動機的馬力、功率和扭矩三個參數來比較。奇瑞的1.6T發動機甩豐田榮放RAV 2.5L和本田CRV 2.0L八條街，秒殺奧迪Q5 2.0T和寶馬X3 2.0T，與奔馳的GLC 2.0T是同一級別。但奇瑞的價格只有其1/3左右。世界第二的發動機絕對不是吹出來的。
第三，網上有視頻，奇瑞做過110碼高速連環相撞碰撞測試。在全球能做高速連環相撞測試的車型不多，國內好像只有奇瑞吧！這個測試打破了高速車禍成活率幾乎為零的推論！
第四，奇瑞車累積銷量應該有700萬輛，出口車輛超過了140萬輛，連續15年中國第一的地位至今沒有車系能撼動！
