想不到恆大華府
杜卡迪又有杜烤蛋的說法，你說杜卡迪烤腿不？事實上幾乎所有杜卡迪的車型都有這個毛病，尤其是發動機外露的自遊系列，MONSTER系列，以及大名鼎鼎的大魔鬼系列，攬途和駭客系列也好不到哪裡去，唯一要稍微強一點的是Panigale仿賽系列，但是也只是稍好一點點。
冬天還不錯，等紅綠燈的時候感覺還挺舒適，夏天就有點難受，主要是指等紅綠燈的時候，我見過騎自遊800的朋友，一起約跑的時候，等紅綠燈時直接熄火，這還是穿長褲的情況下，估計根本沒人有膽量在夏天穿短褲騎杜卡迪，說能把腿毛烤彎曲了這絕不是玩笑話。
杜卡迪幾款風油冷的L型發動機強化程度還是挺高的，例如自遊800上面使用的那顆803cc發動機，最大功率達到了55KW，壓縮比達到了11:1，這已經達到了水冷發動機的壓縮比，發熱量大是必然的的，儘管有個小的可憐的油冷散熱器，但是也只是對發動機散熱和潤滑有點好處。
不過杜卡迪帶來的騎行快樂會讓你完全忘記烤腿，確實是富有激情，車身輕巧動力勁爆，操控靈活，彎道內如魚得水，之所以烤腿還有人這麼喜愛，不是沒有道理的。
其實騎行的時候還是可以接受，因為大部分熱量被吹到車身後部，真正難受的只是在夏天熱車的情況下等紅綠燈，不過相對於杜卡迪帶來的樂趣來說，還是可以接受。痛並快樂著就是杜卡迪騎士最真實的內心寫照。
驃騎府
杜卡迪何止是燙，簡直就像是坐在一個火盆上面騎車一樣，在現在這種冬季的時候還沒有太大的問題，但是要是在三十幾度的夏季，騎在排量大的杜卡迪上面，只要車輛停下來，就會感覺到兩腿之間的發動機傳來一陣陣的熱浪，而且等待的時間過長的話車架都會慢慢變燙，一直燙到坐墊上面來，最後就是整個車就像是燒紅了一樣，如果穿著短褲騎的話，如果大腿不小心碰到車架，就會馬上不由自主的彈開，停車的時候就會發現大腿已經被燙紅了。
↓↓↓夏天騎自遊1100的時候大腿都被燙紅
要說為什麼會這麼燙的話，其實最主要的原因還是和杜卡迪的冷卻方式還有發動機的佈局有一定的關係，杜卡迪的很多車型都是風冷+油冷的結構，攀爬車型的話就是以風冷為主，沒有散熱水箱，主要的散熱是靠著發動機活塞環外面的散熱片進行散熱，因此整個發動機都是向外輸送源源不斷的熱量。
在車輛騎行的時候，由於車輛在不停的撞風，所以前面的常溫的空氣會流經發動機，把發動機運轉的多餘的熱量帶走，而如果是停車下來的話，空氣不流通，發動機就會不斷地加熱周圍的空氣，而被加熱的空氣由於體積膨脹所以密度比較小，隨即就會往上面冒，這個時候就會感覺到整個車就像是在烤火一樣。
而腿部的車架，由於和發動機的距離比較近，再加上金屬的導熱的性質，所以也會被髮動機的溫度不停地加熱，一般來說只要是運轉了超過10分鐘的杜卡迪的發動機周圍的車架都會燙腿，夏季的話外界溫度比較高就特別的明顯，冬季溫度低，會被空氣冷卻，所以感覺上沒有夏季的那麼熱。
↓↓↓停車很長一段時間車架都是燙的
我自己以前在騎杜卡迪自遊1100的時候，由於是夏天，有時候就是穿著一條大短褲就騎著車出去了，每次在等紅綠燈的時候都要把腿往兩邊岔開，儘可能的離車架遠一點的距離，以此來避免被髮動機的熱浪燙到。
而且杜卡迪的風冷車型還有一個比較麻煩的地方就是：如果車輛處在一個長時間低速行駛的狀態的話，當發動機的溫度不斷的升高以後，離合器在一定的溫度零界點上面就會失去作用，這是因為杜卡迪的離合基本上是液壓離合，在溫度比較高的時候，離合器裡面的液壓油和剎車油一樣會處在一種類似沸騰的狀態，所以在按下離合按鈕的時候是沒有受力的，處在一種放空的狀態。
要等到熄火以後發動機溫度降下來以後才可以繼續使用離合器，不然的話就只能維持在一個檔位駕駛或者是強行換擋，這樣的話又會比較傷車。
↓↓↓長時間慢速行駛的狀態下離合器會失去作用
總而言之，對於杜卡迪來說，我覺得還算是比較有性格的一個摩托車品牌，動力暴躁，性格突出，但是又有很多地方做的不太好，比如說發熱量巨大就是其中一個不好的地方，要說不燙腿那是不可能的，只能說盡量穿長褲來駕駛，讓腿不被燙得那麼厲害。
明說汽車那些事
杜卡迪出了名的烤x神器，夏天騎它等紅綠燈，不熱死，也被烤焦了，腿毛都給你拷沒了，還是看看雅馬哈川崎這些車，人家做的散熱系統才好呢！
此情ke貸
跟散熱關係不太大，主要還是歐洲車壓榨動力太多，壓縮比高
賽皇33
不單單燙腿，還磕蛋，大功率發動機通病，不過為了更酷，這點痛算什麼，騎行褲準備好
摸下MM好嘛
騎行褲穿厚點會好點，但是每個騎杜卡迪的人都燙，解決不了的
