下課站住別跑歪
貴州現在已經縣縣通高速，高鐵已經規劃好了，市市通高鐵還要三四年。貴陽地鐵一號線已經通車了，二號線明年通車，三號線和S1線去年已經開工建設，三年以內都要通車，後續4號線S1二期、S2、S3和貴陽環線快鐵都要開工建設，交通出行非常便捷。貴州山清水秀，冬無嚴寒夏無酷暑，處處鳥語花香鶯歌燕舞，沒有颱風地震，沒有霧霾沙塵，宜居宜遊，這一塊淨土希望能夠得到有效的保護和利用，國家應該引進幾所大學，搬遷幾個科研機構到貴陽來專心搞好科研，貴州民風淳樸，好客不宰客，旅遊環境非常好，貴州是個旅遊休養的好地方，自然氧吧空氣罐頭名不虛傳，真的很爽，我身邊好多人都說退休了就到貴陽定居。
曦灝雙驕
我經常去貴州各地市出差，常坐的交通工具就是高鐵，火車，其次是汽車，比較瞭解各地市的交通情況，也關心這個話題。
在回答這個問題之前，首先要搞清楚貴州有多少個市，所謂市市通高鐵是指單純的地級市呢，還是地級市和縣級市都算上。
貴州地級市有：貴陽市，遵義市，凱里市，都勻市，六盤水市，安順市，銅仁市，興義市，畢節市，一共是9個
貴州縣級市：赤水市、清鎮市、盤州市，福泉市、興仁市，仁懷市
地級市目前只有六盤水，興義，畢節沒有通高鐵。可以確定的是成貴高鐵經過畢節，安六城際高鐵已經在鋪軌，兩條線計劃都是2019年通車。盤興鐵路2017年已開始建設，全長99公里，計劃速度250公里，預留350公里，工期4年。這所以按照規劃2011年可實現所有地級市通高鐵 。
縣級市有赤水，仁懷，福泉，興仁，清鎮沒有通高鐵，貴陽市規劃的地鐵有清鎮，其它市暫未有具體信息規劃高鐵。
目前貴州開行的城際：貴陽北---開陽
來不及停留
關於這個問題，我們先看看高鐵的標準。根據《鐵路安全管理條例》第八章附則第107條的相關規定：“高速鐵路，是指設計時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路”，同時，2014年版的《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）也明確了高速鐵路是指時速250—350公里的客運鐵路專線，而低於此時速的為快速鐵路。
貴州省目前通車的符合上述標準的高速鐵路，包括滬昆高速貴州段、貴廣高速（蘭廣高鐵貴州段），這兩條高鐵使貴州省的貴陽市、安順市、凱里市、都勻市實現了通高鐵的目標；而目前已經通車的渝貴鐵路，則是設計時速僅為200公里的客貨共線鐵路，僅屬於快速鐵路範疇。
除了上述已經通車的高鐵以及快鐵，已經基本完成建設，即將通車的還有成貴高鐵（蘭廣高鐵貴州段）、銅玉鐵路，其中成貴高鐵屬於高鐵範疇，可以使畢節市實現通高鐵的目標，而銅玉鐵路（200公里/小時）則屬於快鐵範疇。
正在建設、未來幾年將通車的高鐵和快鐵，還有貴南高鐵（貴南客運專線）、安六城際鐵路、貴陽環城鐵路（已局部開通）。其中貴南客運專線設計時速350公里、安六城際鐵路設計時速250公里（預留提速條件），這兩條鐵路為高速鐵路。其中安六城際鐵路建成通車後將使六盤水市實現通高鐵的目標；貴陽市域快鐵（環城鐵路）則為時速200公里的快速鐵路。
目前已獲批尚未動工的還有盤興鐵路，這條線路設計時速250公里（預留提速條件），符合高鐵標準，建成之後將使黔西南州（興義市）實現通高鐵的目標。
上述鐵路全部建成投運後，貴州九個地州市將有七個實現通高鐵的目標，剩下的遵義市和銅仁市暫時只能實現通快鐵（作為銅仁人，感覺有點不夠爽啊，不過能先通快鐵也算不錯了）。當然，在媒體的宣傳中，號稱的是即將實現“市市通高鐵”。
最後總結：貴州省即將在五年左右的時間實現“市市通高鐵或快鐵”，而從遠期來看，最後兩個暫時通快鐵而沒有通高鐵的城市遵義和銅仁，也還有機會實現“快升高”，傳言還有新渝貴高鐵、鄭貴高鐵（京貴高鐵貴陽至鄭州段）兩條鐵路，如果能夠最終實現，那遵義、銅仁也將有機會實現通高鐵的目標。
不冷紅塵
貴州是一個好地方，老夫多次表白，“上有天堂，下有合肥貴陽”！可見老夫對貴州的痴情！
北上廣，除了廣東，以前老夫沒有去過大城市，所以慕名而！其實全國各個城市都差不多。
如果真要比起來，貴州可能要領先一步。
大家不妨想象出這樣的一種畫面:在青山綠水間，你手捧一杯香茶，眼前由各個民族的美少女，歡歌載舞，一首首動人的情歌，讓你覺得:人活著真的很美好！不遠處，一棟棟直插雲霄的大廈，一條條鐵路一條條高速翻山越嶺，直奔貴州而來！
市區裡，寬大的馬路，車子川流不息但井然有序，人來人往，互相熱情的問候著！
站在月亮上觀看，貴州大都市的繁華和無數的崇山峻嶺、清澈見底的山湖，互相交應著！
這樣人間仙境，你能找出多少？！
貴州的魅力越來越越被人發現，在善良勤勞的貴州人奮鬥下，貴陽米子形高鐵逐漸形成，西與成都，上與重慶，下與南寧，東於合肥等都有高鐵相通，目前，貴陽的經濟發展增速一直名列前茅。
在如此大發展的形勢下，貴州市市通高鐵指日可待！
請大家要相信自己！最後提一個小小的建議，不能把貴州的房價弄高了，要便宜，能讓我們都有幸去貴州買房入駐！
正確與否敬請各位朋友討論指教！謝謝！
山之戀山之戀
說起來，因為一直在這塊，對貴州的交通佈局算是比較熟悉吧，其實，“縣縣通高速”已經是板上釘釘的事了，已成為既成事實，好漢不提當年勇，現在貴州還在瞄準下一個目標，也就是“市市通高鐵”在努力，之前也聽過有同事提過一嘴“縣縣通高鐵”，其實“縣縣通高鐵”這還真的沒這個必要，“市市通高鐵”就已經算很不錯了。
市市通高鐵，現在看來也非常有希望了，因為就在前不久，從盤縣到興義的鐵路可行性報告已經獲批了，這其實就標誌著，整個貴州省範圍內，市州所在地“市市通高鐵”項目全部獲批建設，後面的，就只是時間問題了。
△高鐵穿過隧道
有人可能會問，為什麼這些年貴州交通發展這麼迅速？曾經我在貴州聽過一句民間諺語，叫做“要想富，先修路”，貴州自古就是一個“地無三里平”的多山地貌地區，山谷溝壑縱橫，交通很不方便，而貴州人對交通通達的渴望程度，在我看來是遠遠超出平原地區的，畢竟，很多時候，大山阻隔了山裡的人走向外界，也阻隔了外界的新鮮事物進來。
不過現在不一樣了，國家對這一塊非常重視，貴州人也很給力，世界10大最高橋樑中，整個貴州就佔據了將近半壁江山，路橋技術，有句話叫做“世界路橋看中國，中國路橋看貴州”，貴陽市中心的那座最複雜的“黔春立交橋”，和號稱“橋都”重慶最複雜的黃桷灣立交橋都不相上下，可見貴州的橋樑技術多麼先進。
△貴陽市中心花果園附近的黔春立交橋
在貴州修高鐵也好，修高速也罷，很多時候都是需要打隧道、架橋樑的，地勢非常險要，曾經很多平原地區過來的“老司機”，走到貴州的盤山公路上，可能都不太敢開車太馬虎的。
其實，現在縣縣通高速，已經足以滿足縣域經濟的發展了，畢竟，縣份上的人口和經濟體量都相對有限，如果說“縣縣通高鐵”，就有點過了。
△貴州北盤江大橋
不過，“市市通高鐵”，倒是很有可行性和意義的，畢竟市州的級別和規模，比縣份又高上一級，不過總體上說，整個貴州，城鎮化水平最高的地區，還是以貴陽為核心的黔中地區，畢竟今後的趨勢也是很多人口要往這個核心區域聚集的，高速、高鐵就好像血管一樣，把源源不斷的人口、資源往黔中城市群片區輸送，不斷聚集高度的城市繁榮。
所以，綜合來看，縣縣通高速，對於縣份已經足夠，下一步，市市通高鐵，也會加大縣份、市州和省會城市之間的交融力度，可見，黔中這塊區域的潛力還是非常可觀的。
貴陽小數據
遵義沒通高鐵，不知道2020年渝貴高鐵和瀘遵高鐵能不能開工一條或者兩條
笑看人生148134262
縣縣通高速好倒是好，也應該修更應該通，只不過貴州各地財政欠賬、平臺公司負債可就是天文數字了，也影響後續的可持續發展啊。通了路，如何用好這些基礎設施來推動當地經濟有效發展，才是更重要的，而不是想著馬上市市通高鐵通灰機，畢竟是要與地方經濟發展狀況協調同步。
合客社
給你普及下地理行政區劃知識:凱里不是地級市，她屬於黔東南州下的縣級市【也是州府所在地】。
用戶2135266143243
我們貴州人民得感謝國家大力的支持我們貴州……讓我們貴州人民站起來……現在已經在規劃縣縣通機場了……感謝國家大力支持，感謝政府的努力…將來一定會變成一個美麗的貴州……
戴尓基斯
遲早的事，早就規劃好了的！
