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買車是相當頭痛的一件事，不同4S保出的價格都略有不同，作為消費者，首先要了解清楚商品的市場定價。
一般車輛的指導價格，是車輛廠家給予市場的實際定價，這個定價是有一定的浮動。
例如，熱銷車型定價之餘，如果想加快提車，就需要買家進行加價，或者加裝美容，裝潢的費用項目。
非主流車型，或者是非新款車型，會出現指導價上進行打折現金優惠。
一般來說，實際價格就是指車輛的落地價格，其中包含：
1、 車輛的購置稅；車價發票減去增值稅部分X10%。
2、 上牌費用：4S店收取顧客的上牌跑腿費用；（一般為2000左右）
3、 交強險，上路必須的；5座980，7座1100；
4、 商業險，根據自己情況購買，（第三者、車損等等）
5、 其次就是如果不是全款，需要貸款的話，就額外收取貸款的金融服務費，這個一般看車價而定；
總括來說，一臺10萬元指導價的車型來說，最終下地實際價格約為12萬左右。（Bee）
青主評車
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
車的指導價和實際價格一般都是不一樣的，有的車現在還需要指導價加價賣。有的車基本上原價銷售，和指導價一樣。有的車實際銷售價格比指導價要便宜不少，優惠著賣。一款車加不加價或者優惠力度大不大，主要看他市場的供求關係。一般車型口碑比較好的牌子比較硬的車型都優惠力度比較小，而一般產品力稍差的車型一般都有優惠。現在整個車市大環境不算特別好，所以絕大多數車型都有一定的優惠。下面我們就來分別說一下指導價和實際價格有所不同的品牌和車型。
首先第一類是實際價格比指導價還要貴的車型。這種車型以日系居多，當然很多車型是被炒起來的，但人家確實是供小於求。例如最近比較火的硬派越野奔馳G級，目前不加個三五十萬是提不到車的。再就是豐田保姆神車阿爾法，要想提車，同樣要加價一二十萬才能買到。還有今年3月份之前的豐田漢蘭達，同樣要麼加價，要麼加強姦包。還有本田思域，現在雖然不用加價，但是也曾經加價賣了很長時間。這些車型要麼產品力本身很好，要麼被市場炒起來，總之都是供不應求的車型。
再就是指導價和實際售價幾乎持平賣的車型，現在這類車型就算非常好的了，能夠不用優惠的車型基本上都是同價位產品力很強的。當然幾乎所有的車型更新換代後都會原價賣幾個月，不然一上市就優惠多沒面子，但一般都撐不了幾個月，優惠幅度就開始了。能夠長期不加價的車型比較常見的是豐田凱美瑞和亞洲龍。這兩款車型不但不加價，而且銷量一直都比較好，如果能有1萬元以上的優惠，那麼凱美瑞銷量超過同級別競爭對手雅閣完全不是夢。但是豐田追求的是利潤最大化而不是銷量最大化，現在基本上銷量和產都持平，所以凱美瑞完全不需要降價。
不過現在市場上絕大多數車型都是有一定的優惠，也就是實際價格比指導價要便宜。最常見的就是美系車，甚至現在很多人感覺美系車不優惠個三五萬都不能買，像前段時間國五國六切換時，凱迪拉克動不動都優惠10萬，別克幾乎所有車型也有三到5萬元的優惠。德系大眾大部分都優惠兩萬元，國產品牌由於本身價格壓的都比較低，所以優惠力度在1萬元左右。當然這只是大概，不同品牌和不同車型也有不小的差異。
市面上還有一些車型和品牌就算優惠力度很大但還是沒人買，這種就屬於玩兒爛了的車型，不管怎麼降價都有價無市。例如我們寶島臺灣的國產品牌納智捷，號稱中石油中石化的合作伙伴，現在幾乎所有納智捷的新車都半價賣，但仍然銷量低迷，主要是因為有致命的原因油耗高。這種車型就比較尷尬了。
不同品牌車型的指導價和實際價格都有所不同，甚至相同車型在不同地區優惠力度都有所差異。現在整個汽車大環境不好，大部分車型都是實際價格比指導價要便宜。但是銷量不好不能怨市場，仍然很多有實力的車型逆流而上，依然價格堅挺，這樣的企業才更有活力更不容易被市場淘汰。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對目前車市行情的看法。
小馬侃車車
官方指導價與實際成交價的差異是由汽車市場定位的需要、預留汽車更新換代的價格空間和地區差異導致的必然結果。1.市場定位的需要：官方指導價體現的是車企對該款車型的定位，實際成交價體現的是市場對改款車型的定位。例如定位於中大型豪華車的凱迪拉克XTS最低官方指導價34.99萬，實際成交價僅27.9萬，基本與奔馳、寶馬低一級別的C級和3系價格相近。凱迪拉克說：XTS是美國最優秀！最奢華！最糜爛！的中大型豪華轎車！我們的目標是！拳打A6腳踢5系！只要34萬99！中大豪華轎車開回家！市場說：換殼君越又慢又費油，除了長得虎，其他都沒譜！28萬愛賣賣，不賣滾！
2.預留汽車更新換代的價格空間：新車型上市時官方指導價實際是最低成交價，很多優秀的車型都經歷過漫長的加價期，例如超豪華機油發動機的大眾途觀（大誤！）就經歷了數年的加價銷售，買家需要在官方指導價上加價1-5萬才可能預定到車。而隨著時間的流逝，車型的競爭對手增加，車型老化等原因，車型的實際成交價會慢慢趨於理性，低於官方指導價。這時車企會對車型進行一系列由內到外的整形、拉皮、增配推出年度改款，中期改款，晚期改款等等一系列改款來提高車型競爭力，並讓實際成交價重新迴歸官方指導價，提高利潤、保證官方定位。
3.地區差異：在同一國家內，汽車的官方指導價是統一的，可能在與我國山東省隔海相望的一些小國內，一個官方指導價就夠了，反正就巴掌大的地方，但我國實在是幅員遼闊，一線二線三線八線城市遍佈全國，雖然有些大型車企在國內擁有多家工廠，但生產同一車型基本僅在一家工廠，例如華晨寶馬的瀋陽鐵西工廠。寶馬在瀋陽的供貨充足，又沒有運費，所以價格就會比一些西南方城市略低。另外一個地區差異是指一、二線大型城市和一些小城市間的差異。一線大城市購買力足，消費量大，可以薄利多銷，銷售的多，4S店又可以從車企拿到更多的返點，從而形成一個良性循環。而在一些小縣城，一款車型一年也賣不掉幾輛，不僅佔用4S店資金，又無法拿到高額返點，4S店也不能賠本賺吆喝，所以終端價格自然就會略高於一、二線城市。
結論：官方指導價和實際成交價間的差異是必然的，也是必須的。而也正是這種差異促進了汽車電商的崛起。
