亦惜醉紅顏宜
5w和0w的價格肯定是不一樣的，但是也不會差太多。而這兩個數值不同代表著低溫流動性不同，數值越低，低溫流動性越好，這個主要是體現在寒冷的冬天，車輛冷啟動至發動機正常工作工況所需要的時間。那麼0w低溫流動性普遍優於5w，所以在冬天冷啟動後發動機能更快的進入正常的溫度工作。
而發動機動力變差，抖動等問題，是因為發動機使用時間裡程長了以後，磨損多了導致的。那麼用好機油和勤換機油確實能很大程度延緩發動機老化。
所以在符合機油粘度等級的要求下，儘量選擇優質的全合成機油，勤保養。發動機就能一直保持最佳的狀態！
愛車的超哥
如果你想詳細瞭解機油，請關注某卡機油論壇，裡邊資料很多。挑簡單的說，
一: 理論上來說，0W40的機油要比5W40低溫流動性好。主要體現在寒冷天氣冷車啟動是否困難，對發動機保護到不到位。0W機油在零下30度的天氣，依然是液體。但10W的機油基本快成豆腐腦了。如果你在南方就當我沒說。
二：粘度 5W40和0W40區別不太大（分品牌），選擇什麼粘度請遵守保養手冊。邁騰加這兩個型號的機油都沒問題。但你看你自己的駕駛習慣。如果喜歡暴力駕駛，加粘度大點的，反之就加粘度低點的。適合你的就是最好的，！
重點來了！！！！！！！！！！！！！！！！
無論是粘度大還是粘度小，你加的機油務必滿足高溫剪切值高於3.5！ 品牌不限但一定有VW502大眾認證的機油。如果你實在不明白，那你就買美孚一號或者灰殼。
但購買渠道很關鍵，千萬別買到假貨。
我嚴重不建議你買雜牌機油，
我嚴重不建議你網上買機油，
我嚴重建議你通過官網查詢所在城市代理商或者授權店鋪更換。
我嚴重建議你買全合成。
對了，還有你說的駕駛感受，你記著一分錢一分貨。不同機油側重點不一樣，有的加速好，油門響應靈敏，有的清潔性好，有的靜音好。
但好的全合成絕對比原廠地溝油強百倍。
說句題外話，我超級不理解很多人二三十萬買的車，換個輪胎機油磨磨唧唧，總想在這省在那省，想省錢就別買車，車這東西你對他好他也對你好。你不善待它它有一天就把你扔路上。另外全合成機油並不貴，它可以八千一萬一換！所以奉勸各位，別在影響你安全的地方省錢。不值得。
純手打。累阿！
何塞
特別是夏天用0W-40、是對發動機最好的保護⋯冬天最好用0W-30、其次是5W-30的⋯
用戶8151555910310
機油中5W40雖然比0W40價格便宜，但是兩者加註後，實際駕駛體驗根本沒有差別，除非是在極端低溫環境下才可以凸顯出0W40的一點優勢。
汽車機油分多種型號，分別適合不同環境下發動機使用，其型號一般用*W*代替，其中W前面的數字越小，說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，5W代表耐外部低溫-30°C，而0W耐低溫為-35°C，這個溫度值我們可以理解為結冰點。比如在極寒地區，室外溫度低於-30℃了，這時0W40機油就可以保證發動機正常啟動運轉，而5W40就有點困難了。實際駕駛體驗來看，當然是0W40更輕鬆，但跑起來之後就感覺不到什麼差異了。
機油型號的W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是網上說的可以在40℃之下使用，這是一個誤區。比如在高溫炎熱地帶，W後邊數值越大，發動機就可以更好的啟動，高溫下對發動機的保護更到位。
綜上所述，在選購汽車機油時，確保正品前提下，根據所在地或者長時間使用的地區環境溫度，選擇符合標準的機油標號就可以了，而在正常情況下，非常接近的機油標號實際駕駛體驗並無太大差別，希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
不同品牌的機油就算機油的型號一致，但性能和特性方面也有不同的差別。
比如殼牌機油的特點是對發動機產生的油泥和積碳，清潔能力較強，且利用殼牌的PurePlus技術，更有助於提高燃料經濟性並更好地保持發動機清潔；
美孚機油最大優點，在於它的長效性和運動性能表現比較好，其次就是它的耐高溫性表現也不錯。經常跑長途可以考慮使用美孚；
而嘉實多機油的特點在於發動機冷啟動的保護比較好，北方地區或者車齡比較大，可以考慮使用嘉實多。
至於同一品牌型號不同的機油，比如0w-40和5w-40的機油都屬於嘉實多的極護系列，那麼，它們的最大區別也就是低溫的流動性不同，比如0w-40的機油耐零下40℃的低溫，可以保證零下40℃時的機油流動性良好，更適合東北和內蒙等冬季特別寒冷的地區。5w-40的機油能耐零下30℃的低溫，除東北和內蒙之外的全國大部分地區，都可以適用。
當然，大眾適合使用黏度為40的機油，這個你知道，綜合你的情況，建議選擇殼牌或者是嘉實多的全合成機油，至於到底是選5w-40還是0w-40？可以根據你所在地區的冬季最低氣溫來選擇。
紅劍魚
由於機油品類、級別眾多，為了讓本回答更為簡單明瞭、易懂，我們只說各大品牌的頂級油；5W-40機油一定要比0W-40機油要便宜很多，主要是基礎油成分配比存在不同，想要讓機油獲得更低的傾點，就必須增加高級別基礎油的佔比，要不然傾點就降不下來，傾點降不下來、在東北冬季的時候，就很容易被低溫弄的失去流動性，從而導致啟動困難、低溫磨損等系列問題！
至於實際駕駛感受方面，可以這麼說只要不在北方冬季使用，兩種機油標號您幾乎感覺不到性能差異；比如說您在南方地區用車，全年溫度都在零度以上，那麼0W-40機油完全就是個擺設，還不如使用5W-40機油實惠；在車輛正常
機油的標號怎麼看？
W前數字：字母W前數字越低，機油的
傾點越低，也就是越耐低溫，所以0、5的差異僅僅是對低溫的忍耐程度；比如某車輛在東北的山區使用，冬季的時候建議使用0w開頭的機油最為靠譜；而車輛正常行駛、水溫達到正常的溫度後，真正對發動機保護產生影響的就是機油的粘度了，也就是說0W-40與5W-40在車輛真正跑起來後，性能幾乎一致（或存在細微的差異後文會提到）！
W後數字：字母W後數字越大，機油的閃點就越高，也就是說越 抗高溫；任何機油都有一個共存的特性，那就是預熱變稀，所以在同樣的溫度下，30黏度就比40黏度要稀，所以若要較真對比保護性，40黏度的機油在極端條件下對發動機的保護要高於30黏度，當然這是指那些極端條件，比如持續拉高轉、比如貼著紅線運轉等方式，就需要40黏度提供保護，比如那些長玩賽道的車子，無論哪個車系，機油黏度都是40起步；而我們日常買菜、代步，往往不需要這樣的黏度，高黏度、保護性好，但在非極端條件下的油耗偏高！
幾類基礎油
一類油：早期的礦物質基礎油，由於性能太差了，所以如今幾乎已經淘汰；
二類油：目前作為主流礦物質基礎油使用，常見的一些礦物質機油都是用它；
三類油：部分用於礦物質機油、而部分用於半合成機油（半合成概念模糊）；
三類油加氫處理：偽全合成機油，也就是當今主流的全合成機油，因為成本低於四類油、又具備四類油性能，所以成為主流；
四類油：也就是傳說中的PAO，為真全合成機油，大部分專利掌握在美孚手中，性能極為強大，黏度夠大、傾點夠低，不過由於成本太高了，所以如今機油中PAO含量很低，純PAO成分機油幾乎沒有；
五類油：合成烴類、酯類、硅油等，這個應用較少，所以不做詳細說明；
GTL油：天然氣提取基礎油，目前殼牌在大力推廣，高端系列機油均以它為主；優點在於黏度夠高、更加純淨，但缺點在於傾點不夠（先天不耐低溫），美孚最近兩年也逐漸再增加這GTL的採購量，它可以視作新星！
0W-40機油為什麼比5W-40更貴？
還是那句話鄙人只說各大品牌頂級油，現在問題來了為什麼0W-40的機油好比5W-40機油更貴呢？重點就在於傾點；如上圖所示，機油的標號不是隨便標的，敢叫0w、就必須能承受住零下35度的低溫，要做到這一點，就需要比拼基礎油了，並不是所有的基礎油都能耐得住這種低溫，這比較考驗幾種基礎油的傾點是否夠低？如果不夠低，就需要添加更高級別基礎油去拉低傾點，添加的這部分更高級別基礎油就成了0W開頭更貴的原因！
如上圖所示，
拿殼牌為例，高端機油清一色以GTL為主，而GTL做不出 0w開頭的機油，所以殼牌若想讓機油能承受住零下35度的低溫，就必須去添加昂貴的PAO，這麼一加、成本就上去了！同理嘉實多也是這個道理，以三類加氫為主的全合成機油，同樣面臨不耐低溫的問題，所以想要承受住零下35度，同樣要添加PAO，而且添加量比殼牌GTL還要多，因為三類加氫的傾點是最高的、最不耐低溫的；所以鄙人悄悄的告訴各位，極護0W-40的含金量最大，因為添加PAO含量最高！
寫到這您就該明白為什麼0W-40機油要更貴了吧？其實就是為了 降傾點，用高成本的PAO進行勾兌（有點類似茅臺原漿，嘎嘎），因為目前傾點達標的基礎油只有PAO嗎，所以其它標號可以全部用GTL、三類加氫來處理，但這個0W就根本繞不開PAO，因為耐低溫是個硬性指標，各大機油品牌，為了讓產品獲得更好的抗低溫能力，只能忍痛添加PAO，所以我們也可以這麼說，W前數字越小、添加的PAO越多、越耐低溫、價格越貴！
所以0W-40機油更貴，只是貴在它為了更耐低溫、而添加了更多的PAO；至於跑起來的感受幾乎沒有太大的影響，不過也要區分具體的地域，比如咱們極北部地區的冬季，零下接近了40度左右，這個時候您用5W-40機油很可能無法正常打火，所以這個時候您只能使用0W-40機油，而當車子熱起來後5W、0W的差異就可以無視了；如果非要吹毛求疵，那麼可以這麼理解0W-40所含有的PAO（四類）更多，也就是四類基礎油含量多，從理論上看可以給發動機提供更多的保護，但在實際之中能否用上則另當別論；所以從理性消費角度出發，只要不是在東北區域用車，都用不到0W，使用5W即可，省錢、夠用！ 非專業車評
便宜很多，這個毋庸置疑………………
另外一點，開起來的駕駛感受，怎麼說，肯定有差距的，，不過對於家用車一般司機來說，是感受不出來的！！！可對於專業車手，，那會差距很多的……
另外，5w40跟0w40 這兩種油， 最大的區別在於一個是5，一個是0。。。5跟0代表的是這款機油能適應的最低外界溫度！！！！所以說，如果你所處的環境溫度較低，，建議用0w40。
像到了冬天溫度特別低的時候，這兩種機油的差距最明顯，，5的一打著車，會響一陣，因為機油壓力建立的慢！！0的就不一祥了，它的低溫效果好，所以壓力上來的快……
個性簽名SuperB
同品牌、同型號、同級別的5w40和0w40相比的確是0w40比5w40相對更貴一些，不過價格也差不太多。之所以貴是因為無論0w或者5w都是由基礎油加入抗冷凝劑等添加劑來實現的，也就是說基礎油決定高溫抗剪力，抗冷凝劑的成分決定機油的低溫流動性，而0w需要比5w加入更高級的抗冷凝劑才能實現低溫不凝固，而且加入更高級的抗冷凝劑的一個前提是不能對機油的高溫抗剪力有所影響（實際上多少都會影響一些）。因此，0w的成本更高，價格更貴。這裡不存在0w是全合成5w是半合成的說法。
從實際的駕駛體驗來說，基本上感覺不到差別！常溫下同品牌、同級別、同型號的5w40和0w40區別不大
前面已經說了，無論是0w還是5w都是由基礎油加入抗冷凝劑配方獲得，因此從實際的參數來看，0w機油的各項參數和5w略有區別，因此從實際使用角度來看，可以認為基本沒區別。下面兩張圖是嘉實多美版極護的0w20和5w20的參數對比。我們可以看到100℃時的運動粘度相差微乎其微。
低溫下0w流動性更好，理論上可以降低冷啟動磨損
同樣如上圖所示，低溫流動性0w要比5w更好一些，理論上低溫流動性越好，粘度越低，冷啟動磨損就會降低。
機油選擇的原則
1、查看車主手冊，瞭解汽車使用機油的api或者sae的等級，如果是歐洲車，往往還要符合各自的認證標準。
2、優先選擇質量等級高的機油，比如SN級
3、優先選擇車主手冊上標註的粘度最低的機油，如果機油消耗不大不用加大機油粘度。
眾口說車
所有的0W-40號油，都是全合成機油，而5w-40號油，全合成和半合成機油都有！在相同質量等級時，肯定是全合成的要貴很多！
即使質量等級不同，因為0w-40號油近乎完美的高低溫性能，它的質量等級肯定是目前最高的SN級，而5w-40卻不一定。
同時，0W是目前SAE低溫粘度的極值，而5W的低溫啟動性是次於0W。
所以，0W-40號比5w-40號要貴不少！但因其高溫粘度相同，在相同質量等級，相同基礎油的情況下，兩者的使用是相同的。差別的只是低溫啟動性，如非嚴寒地區，沒有必要選用0w的油，自己使用性價比更高！
希望對您有所幫助！多謝閱讀！
寬平雜談
對於很多車主來說，知道在保養的時候選用好的合適的機油對車輛來說是相當重要的。但是，怎樣的機油才是適合自己車輛的或者是好的呢？因為機油有很多種類和型號的區別，所以對於非專業人士來說，選擇起來會很困難。當然，也有人說，貴的比便宜的好，這是肯定的，但是錢都是自己的，能省也是要省的不是麼？
機油的三大類，這個大部分人都是瞭解的了，不用詳說，就是礦物質油、半合成機油和全合成機油三類，全合成機油最好，順滑性流動性、抗氧化的能力、清潔度等等都是最出色的。礦物油是最弱的，現在很多都是比較老的車子在用。
再說說這個機油的型號。5w-40和0w-40，兩者真的相差很多麼？首先，我們說要在同等大類等級下做對比，我們不能拿半合成的5w-40和全合成的0w-40去對比，基礎油不同，價格差異較大，感受也是有區別的。機油標號代表的是低溫工作能力和高溫環境的粘稠度，W前的數字是低溫工作環境，後面的數字是高溫的粘稠度。在都是全合成機油等級相同的前提下，5w-40和0w-40在車輛正常工作時候的粘稠度表現是一樣的，沒什麼區別。兩者最大的差異是低溫環境的工作能力，5W的機油在零下30度環境中可以保證車輛正常啟動，而0W的機油則可以在零下35度正常使用。不要小看這小小的5度，對於機油的生產要求要高很多，所以5W的機油會有不同的等級分類而0 w的機油基礎油等級只能用最好的，價格上自然就貴出不少，當然，如果我們想用好的機油但又不懂如何辨別等級好壞，那麼0W的就是最好的。
知道這兩者的區別之後，我們就應該明白，在車輛正常工作的時候，兩個型號的機油粘稠度是一樣的，相同等級前提下，駕駛體驗感受不會相差很大。如果車輛平時使用的環境不會出現很低的溫度，那麼5W-40的機油已經可以滿足需求。除非是在北方極冷地區或者廠方對於發動機機油的使用有特殊要求的，我們才需要考慮0w-40的機油。
