2020-02-01 11:24:11 佚名

廖栩

老司機不建議買小排量渦輪增加雙離合的汽車，但是從汽車銷售市場的情況來看，購買配備這種發動機的汽車的還是大有人在的。所以並不要一聽小排量渦輪增壓雙離合就談虎色變，我們需要理性看待這種存在，存在即合理，這種合理不是說他完美無缺，而是在汽車工業發展的現階段，是有其存在的理由的。

小排量渦輪增壓存在的合理性

為了響應世界範圍內對於環境保護的呼籲，控制汽車尾氣的排放成為環保的重要行動之一。為此，不僅歐盟，美國等西方國家制定了尾氣排放標準，我國對於尾氣排放的限制也在進一步加大，國六標準的推出就是實據。在此大環境下，汽車界一向標榜大排量即代表大動力，但是為了達到節能環保的目的，小排量發動機開始被各大汽車廠商啟用。同時為了解決小排量發動機動力不足的缺點，廠家又增加了渦輪增壓系統。在降低排量的情況下，通過渦輪增壓保證動力輸出。單從燃油消耗，節能環保的角度看，小排量渦輪增壓還是表現不俗的。

乾式雙離合變速箱帶來的美中不足

老司機不建議買小排量渦輪增壓雙離合汽車，這裡主要特指的是採用了乾式雙離合變速箱的車型。這個問題主要是從行車平順度來看的。渦輪增壓式發動機的出力特性與自然吸氣式不同，在渦輪介入的瞬間汽車會出現突然的動力提升，乾式雙離合可靠性和穩定性又不算特別理想，這使得汽車頓挫感增強。再加上乾式雙離合變速箱採用風冷的方式來散熱，在長期低速或者是堵車原地停車的情況下就有可能造成變速箱過熱保護。不過各家車企針對這種問題也在不斷地進行優化，其實在實際行駛過程中，這種頓挫感不能說完全消除，但是和舊況相比，已經有了很明顯的改進了。

最後還想說的一點就是小排量渦輪增壓搭配乾式雙離合變速箱來說出現故障的幾率也相對高一些。這也是老司機們給出這種建議的理由之一。所以購車時如果預算允許，建議選擇更優的發動機組的車型。但是這絕對不是說採用小排量渦輪增壓雙離合的車型不能選哦！

馬頭人車庫

現在小排量渦輪增壓發動機如雨後春筍，很多品牌都在推出，小排量渦輪增壓發動機很有優勢，燃油經濟性很突出，並沒有什麼短板，大眾1.4t的EA211渦輪增壓發動機比較常見，這款發動機標配7速乾式雙離合變速箱，很多人不建議選擇的其實是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合可靠性和穩定性表現並不是很理想，低速頓挫感很強，散熱性不強，後期的小問題多，市面上大部分小排量渦輪增壓搭配的雙離合都是乾式的，這才是主要問題，現在溼式雙離合已經逐漸和小排量渦輪增壓發動機匹配，大眾探嶽已經開始使用，並且反饋很好，因為溼式雙離合造價高，所以會對車型價格水平提高，降低性價比，這也是很矛盾的問題

即使大眾帕薩特這樣的中型家轎，1.4t匹配的都是乾式雙離合，整體的可靠性並沒有那麼低，綜合來說表現還可以，低速頓挫感確實存在，品牌也在逐漸優化

雙離合特點也很鮮明，換擋速度快，駕駛感強，整體的燃油經濟性突出，相比CVT和AT都有優勢，乾式雙離合和溼式雙離合可靠性有一定差距，如果溼式雙離合得到大面積使用，整體車型實力也會增加

總結：雙離合一直處於不斷優化的狀態，一直不是很穩定，大眾的雙離合整體的可靠性和穩定性相對來說比較突出，但也有很多問題需要解決

色彩車圈

為什麼買車的時候我們不建議買基礎排量太小的渦輪增發發動機以及雙離合變速箱動力總成呢？我們今天就來聊聊這個問題。

為什麼不買小排量渦輪增壓發動機

在曾經自吸為主的年代，排量就是正義，通常來說，一臺車排量越大，動力也就越強。但是這種做法在如今這個節能減排的時代已經行不通了。為了降低能耗，各大廠商必須要拿回曾經被大家不屑一顧的小排量發動機。但是小排量發動機的動力實在太弱了，這個時候怎麼辦呢？只有一種辦法了，那就是加渦輪。

對於小排量渦輪增壓發動機來說，首要解決的問題就是渦輪遲滯的問題，由於渦輪的工作原理是利用發動機排放出的廢氣來驅動的，所以要想渦輪發揮作用，那麼發動機能否第一時間排除足夠多的廢氣就是最重要的因素，但是對於小排量發動機來說，其又不可能像大排放發動機那樣排出足夠多的廢氣，所以這也就成了小排量發動機的先天劣勢。

為了減輕渦輪遲滯現象，小排量發動機只能採用小號渦輪，否則大號渦輪是沒有辦法驅動起來的，但是對於這種小號渦輪來說，在較低的轉速區間發揮了作用，一旦到了高轉速區間就又開始衰減了，所以這個時候無論如何是很難兼顧渦輪遲滯與整體的動力輸出的，只能說在這兩者當中取一個適當的平衡，這也把小排量渦輪增壓發動機的上限給限制住了。

為什麼不買雙離合變速箱

其實從目前的使用範疇來看，現在的雙離合變速箱表現都已經是比較好的，曾經比較嚴重的頓挫現象現在也都少了很多，但是很多廠家為了節省成本，依舊會採用乾式雙離合變速箱，和乾式雙離合變速箱由於沒有了變速箱油而是轉用風冷的方式來散熱，在長期低速或者是堵車原地停車的情況下就有可能造成變速箱過熱保護。

不過好在目前無論是雙離合變速箱還是小排量渦輪增壓發動機都已經發展得比較成熟了，因此通常來說即便是你買一臺1.4T+7DCT等動力總成的車型也不會有太大的問題，當然了，如果你的預算比較充足的話，我依舊建議你最好避開這兩樣東西。

以上

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汽車三國

那抱歉，他們只是固步自封，自以為是，甚至於根本沒有去真正試駕過小排量渦輪雙離合車型就妄加議論。

同級別車中小排量渦輪+雙離合還是不錯的，原則上動力輸出會比同等排量的自吸車高很多。

大眾車系一些車款有1.5/1.6自吸+AT變速箱或者是1.2T/1.4T+雙離合組合。開起來1.6的動力絕對要強於1.2T但是沒有1.4T動力好。低速平順性來講1.6自動會比雙離合強，一但超過3檔大眾的雙離合變速箱優勢盡顯，1.4T車型換擋迅速，變速箱邏輯好。

標緻的1.2T跟1.6自吸比1.2T的動力感受更直接，1.6的換擋邏輯導致低俗反而不平順。

一些老司機總是認為雙離合與渦輪是“新技術”，認為不可靠。曾經做網約車，一個傑德車主年紀很大，在我詢問車輛排量的時候告訴我，渦輪就不能買，那東西能行嗎？用渦輪車都廢了。實際上渦輪的確會讓保養成本上升，車輛對油品要求更高。但是換來的的是相對更好的動力，以及理論降低的油耗。沒什麼不可以接受。

至於雙離合，早期雙離合技術的確不成熟，我個人理解雙離合更傾向於一種強調換擋速度的變速箱組合，換擋速度越快動力損失越小，因此理論油耗更低，不過早期設計與技術缺陷導致雙離合低速變速箱過熱，現在通過升級電腦或者設計上的調整已經強很多了！未來混動+雙離合+小排渦輪的確是很好的一種動力選擇。別人買不買不知道，如果未來換車我個人會考慮德系雙離合+混動+渦輪的車款。

白話談車

也不是不推薦，只是有更好的選擇，沒必要選擇渦輪＋雙離合！

首先，雙離合受制於結構原理，其實就是手動變速箱多了一套離合器單元和自動換擋控制機構，這注定在起步的時候沒有at變速箱那麼順滑輕柔，調教不好的話就會頓挫，闖動！但是at變速箱就很容易調教出很順滑的感覺！

說渦輪發動機馬力小，爬坡不行就太牽強了，不管什麼方式，自然吸氣還是渦輪增壓，只要能達到這個功率，力都是一樣的！同時渦輪增壓機也有一個問題就是渦輪遲滯，渦輪起正壓需要有一定過程，所以早期的渦輪車開起來感覺就是一腳油門下去，先慢慢提升轉速，然後突然感覺有人背後踹你一下。但是後來法系的THP發動機，跟寶馬取取經，完美解決問題，用單渦輪雙渦管，一大一小，小的渦輪管很容易起壓，就很容易把力給供上，兩個協同配合，又平順又有勁！

還有個問題就是，雙離合和渦輪增壓機都容易壞，你一新手，車都開不好呢，要是老壞，豈不是很崩潰？所以大多都建議買自吸＋at組合的，省心好開！

愛車與車尋

一般情況下，聽老司機的話是沒有錯的，因為老司機是以自己的實際經驗給出來的結論，那就是小排量，渦輪增壓，雙離合都是曾經汽車大件裡面的小坑。並不是沒有道理的，不過也是要切合實際的。

首先說一下小排量渦輪增壓，其實可以分為，小排量，以及小排量渦輪增壓，這都是發動機方面被吐槽的，不過它與你花的錢是直接有關係的，先說小排量，我們也知道越好的汽車，在以前的排量是越大的，並且汽車的升級和發展也是本著向越來越大排量發展的，直到油價漲幅太快，燃油告急之後，各國開始推薦小排量。但是汽車作為代步工具，跑的的多少，起步多快，直接的決定因素還是發動機，所以讓小排量有大動力就成了需求，所以小排量渦輪增壓發動機就來了，老司機不建議選擇就是以前的渦輪增壓發動機，在渦輪介入之後太過突兀了，就是動力一下子上來了，缺少了自然吸氣發動機的那種線性可控的駕駛體驗，所以體驗不好。

再就是第二個大件，雙離合，雙離合被選擇是因為成本低，扭矩大，換擋快，但是缺點也是那麼的直白，最早就是它的乾式雙離合的發熱鎖死問題，並且很常見，然後就是它的駕駛體驗的頓挫感，這個至今還是在溼式雙離合時代，表現很堅持。所以也是老司機不喜歡的，並且它因為是雙離合，相對於CVT和AT，更易壞，這個主要就是大眾給的市場表現了。

所以以上就是為何老司機會有這樣的建議了，不過出在汽車都是小排量渦輪增壓了，不得不選，好在現在汽車的平滑性已經很不錯了。

百樂魚

小排量渦輪增壓，雖然說扭矩高，但是馬力小，爬坡動力弱，開空調滿載爬坡油門很容易踩到‘發動機’裡面去。一些人說感覺不出來，其實那是扯淡的，在車重、扭矩相同情況下，打個比方2.5阿特茲和1.4T帕薩特或者邁騰，邁騰或者帕薩特車上在坐100多公斤胖子，這兩車重量差不多扭矩幾乎一模一樣，你去滿載爬山自己感覺一下就明白馬力有沒有用了，小排量渦輪起步沒力，個人駕駛感覺2.0T起步多沒有2.5L那麼爽，在擁堵城市一腳油門一腳剎車，經常2三十公里時速，走走停停，2.0T以下小排量渦輪增壓確實不是很舒服，渦輪主要爆發力高，加速確實爽，雙離合確實比AT容易壞，熟人就是汽車行業的，我當年買車時候也考慮到，將來是不是開滴滴，如果一般家用其實沒多大關係的，你一年不可能跑個3五萬公里吧，1萬上下最多了吧。。

鑾泡心

現在市面上小排量渦輪增壓發動機加雙離合變速箱的車子越來越多，並且三缸發動機也不少。但是有一些老司機並不建議大家購買小排量渦輪增壓發動機，這是為什麼呢？

首先來說一下為什麼市面上有越來越多的小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱吧。現在國家對環保非常的重視，對汽車的排量有比較多的限制，汽車廠家為了讓汽車有更好的燃油經濟性，他們把汽車的排量大幅度的降低，但是排量小了，汽車的動力也就差了，因此會配備渦輪增壓器，單純從發動機上降低燃油經濟性是遠遠不夠的，他們也會在變速箱上採取措施，雙離合變速箱它對於燃油經濟性的提升也是比較明顯的，所以市面上就有太多的小排量渦輪增壓雙離合變速箱車型。

為什麼很多的朋友不建議大家購買小排量渦輪增壓雙離合變速箱的車子，其實這還是從他們的弊端來說。

首先來說一下小排量的渦輪增壓發動機的弊端。由於排量比較小，在對動力要求高，汽車負載大的情況下，會拉高汽車轉速，這樣它並不省油。由於排量比較小，對車速要求比較高的情況下，發動機是比較吃力的。並且發動機的噪音也會也比較的大，行車品質也不好。由於多了渦輪增壓器介入會有突兀感，平順性會遜色一些，也會影響到行車品質的。

再來說一下雙離合變速箱。雙離合變速箱由於結構本身的原因，在低速的時候它會有頓挫感，這是結構本身的原因，這個問題是很難完全解決的。變速箱具有頓挫感，那麼就會影響到行車品質，尤其是在非常擁堵的路況下使用還是比較難受的。市面上的雙離合變速箱的總體質量也是會遜色一些的，耐久性不足，後期的話故障率會偏高一些。

小排量渦輪增壓發動機配備雙離合變速箱是可以提升汽車的燃油經濟性，但是它自身的弊端也是不少的，因此很多朋友不建議大家購買小排量渦輪增壓發動機加雙離合變速箱的車子。個人覺得渦輪增壓發動機的排量儘量控制在1.5以上，儘量避開雙離合變速箱。

CMC車主俱樂部

紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。

為什麼老司機不建議小排量渦輪增壓發動機配合雙離合？

目前市場上，汽車發動機按照進氣方式分為自然吸氣和渦輪增壓，自動變速箱按照傳動原理的不同分為三種，AT傳統自動變速箱，CVT無極變速箱，DSG雙離合變速箱。動力總成一般分為6種，自吸+AT，自吸+CVT，自吸+DSG，渦輪+AT，渦輪+CVT，渦輪+DSG。在這麼多動力總成上面，為什麼很多人不建議買渦輪+雙離合嗯？

小排量渦輪增壓發動機

小排量渦輪增壓發動機是目前的趨勢，像1.4T，1.5T，1.8T都可以稱為小排量。渦輪增壓這種進氣裝置一般是搭載在跑車或賽車上面，因為賽車比賽發動機排量有限制，有了渦輪增壓可以進一步加強發動機功率。到了二十一世紀，能源危機，汙染環境，國際社會不得不重視起來，汽車尾氣也是殺手之一。率先，歐盟和美國製定嚴格的尾氣排放，慢慢的，我們中國也開始制定尾氣排放，現在已經是國六B階段了。

汽車廠商為了滿足排放要求，不得不製造小排量渦輪發動機，既減少了排量，減少了排放汙染，又能保障發動機的充足動力，不二選擇。

小排量渦輪，不僅縮小了發動機的大小。由於小排量渦輪採用鋁合金設計，還降低了發動機的體積。並且可以在低速中達到發動機峰值扭矩，意味著燃燒經濟型好，油耗降低了。但是目前小排量渦輪還是存在缺陷，提速和加速問題，動力反應遲滯，這是由於渦輪遲滯。由於溫度的原因，渦輪的轉速使得渦輪溫度會越來越高，也會存在熱衰退現象，導致中後段無力，並且會減少發動機壽命。

雙離合變速箱

雙離合變速箱技術，可以簡單的理解為變速箱將配備兩個離合器，一個離合器控制單數檔位，一個離合器控制雙數檔位。這麼做的目的是為了降低手動變速箱離合器的短暫動力中斷和突然動力輸出的衝擊，保證行駛的靜謐性和舒適性。這項技術率先有法國人提出，後來由大眾公司發揚光大，才會有今天的黃金動力組成。

雙離合變速箱一般分為乾式雙離合和溼式雙離合兩大類。乾式雙離合最典型的就是大眾DSG了，是直接依靠離合器的摩擦片來傳遞動力，但是由於缺少了冷卻系統，必須通過零件本身進行散熱，導致汽車在擁堵路段頻繁換擋溫度過高，可靠性降低，換擋頓挫等現象。溼式雙離合變速箱就不會因為溫度過高導致可靠性降低，但是成本也會比干式要高很多，一般匹配於高功率發動機上面。

雙離合的優點是完美實現了動力無縫連接，提高發動機動力利用率，降低了動力損失。並且提高了燃油經濟性，降低了油耗。缺點也非常明顯，低速頓挫，變速箱溫度過高可靠性降低，變速箱存在異響。