因此標定數據的修改是主流路線，所以問題就在這標定數據上。

舉個例子，我在60碼的時候想超車，我猛踩油門，國五的策略就是快速加油，加大進氣，惡化部分燃燒，使發動機得到一個爆發力，而在國六因為法規嚴格，在某些工況上我需要進行改正，我慢點給油，在不惡化燃燒的情況下，慢慢提升你的車速。這樣給我們的感覺就是動力不行了，但是你會發現你的汽車宣傳上的功率扭矩變化其實不大，有的甚至沒有變化。比如你的貨車拖的貨物還是一樣的，最大速度也是一樣的，發動機功率＝扭矩×轉速。貨物重量一樣就是可代表扭矩相同，最大速度一樣可代表轉速。所以只是燃燒策略。

實在對不起我不是標定工程師，對這個裡面具體技術不是很清楚，且每家汽車公司策略都不一樣，所以你覺得有道理就信，沒道理就算了。

小C侃車

國六的車，動力真的沒國五好嗎

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澤哥7777

同車型同排量的發動機，確實有部分發動機動力參數變小了幾匹馬力，沒有太大的相差，正常開開應該感受不出來，主要是為了燃燒很充分，發動機的科技含量更好了，調整了壓縮比，點火和進排氣系統，犧牲了幾匹馬力

90後車商

當然有影響。某合資車型2.0T，國五老型號01加速7.1秒，國六新型號最大功率略有下降，最大扭距略有增加，總體參數變化很小。但是！國六車型的2.0T的01加速測試成績下降到了8.9秒！！！對於經常飈車的玩家來說這1.8秒的差距在動力感覺上是很明顯的了。

老卡2020

科技定能向上發展！

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挖機師傅二胖子

差不多別糾結

發現628

一樣

感受身邊的美

隨著節能環保的工作大力推進，國家對機動車的尾氣排放標準實施了第六階段測試標準，也就是我們常言道的國六排放，雖然說國六排放標準在7月1日才全面實施，但在很多地區其實早已實施了起來，而有很多人在使用國六排放標準車時反映出，說國六排放車比國五油耗大，而且動力也差，那所說的這一切到底是真的嗎？

小編在此之前也是開過很多品牌的國六排放汽車了，對於這樣的問題個人認為還是有一定發言權的，根據本人實際駕車經驗得出，國六排放標準的汽油車應該不會比國五排放標準的汽油車油耗大，但是國六排放標準的柴油車，則一定會比國五排放標準的柴油車要費油。那國六排放柴油車能比國五排放柴油車油耗高，它是怎麼做到的呢？又高在了哪裡呢？

其實，國六排放標準比國五排放標準油耗高的原因，無非就是在三元催化器部位多增加了一道排氣過濾裝置，發動機在排除廢氣後這道裝置便會加入處理尾氣的處理液，現在也有很多汽車在油箱內直接加這種處理液的，而這種處理液也就是所謂的尿素。

發動機在排氣的過程中，尿素處理液會以霧化的形式不斷噴到排出來的廢氣之中，最終的目的就是淨化尾氣中的有害物氣體，但是要知道，這樣的一套設計電腦控制噴油量相對國五車更小，燃燒更充分，配氣多燃油少，發動機空轉無力。以至於給車輛最終引發的現狀是，任意你油門一下踩到底，但它依然還是緩緩的來。

興許說還沒有開過國六排放車的人，可能無法理解那種加速無力感，但有些老司機卻能親身體會到，從國一排放標準的車誕生以來，直至現如今的國五排放車，在動力提速方面越來越不如以前，有老司機聲稱到，再也找不到一抬離合車輛猛竄的感覺了。

其實，說真的現在的車溫柔的真像頭蝸牛，就以國產車的慶鈴汽車品牌為例，至於為啥要以它為例，因為它是小編駕駛的第一輛車。

記得是在03年的時候，那時候的江鈴汽車起步猛一點能和轎車有一拼，油耗也就是在10升左右，而直到13年慶鈴出產電噴車型後，車輛就明顯變的肉起來，並且油耗也立馬飆升到了13升左右。

當然隨著環境保護的問題日益增進，對汽車排放的控制亦是越來越嚴謹，諸多汽車廠家為了迎合排放標準的要求，把發動機的排放調校到一定狀態，而後在配合上尿素的使用就能過關，但是這種做法給消費者帶來最明顯的感覺就是，車輛開起來肉肉的很無力，而且還挺費油。

導哥說車

不是，本質上來說，同款車的國五和國六的差別在於：國六的車只是升級三元催化和優化了尾氣排放指標，其他方面基本沒有差別，希望採納

每日車點評

你看很多廠商都推出了三缸機，就是為了滿足國六，以後小排量是主流

關鍵字: 沒國 五好 汽車