奇駿2.5和2.0的變速箱一樣嗎？哪個好一點？

經過多次的更新換代，新奇駿使用的是日產公司最新研發的CVT-8變速器，相對於上一代的變速器主要是在傳動比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力這幾個主要技術層面參數的改進。

普遍的CVT通病就是猛給一腳油後，起碼要等待一秒動力才能傳遞到車輪，而新奇駿的CVT-8變速器將這個時間縮短了0.3秒左右，這種不大的提升卻能夠給駕駛者增加一些超車的信心和提速的快感，縮短駕駛者給油時又有慢半拍的感覺。

奇駿CVT-8變速器傳動比的提升通俗講就是讓汽車更加顯得有力，同時動力和油耗能得到一個更好的平衡。相比上一代產品在燃油經濟性上提升了12%。驅動帶輪與變速油之間距離的增加是為了降低變速器能量的損耗，調整縮小鋼帶寬度，使其磨損度降低30%左右。但變速器的可承受扭矩提升到了250N.m,從而可以適應排量更大的發動機引擎。自動變速箱的液力變矩器是影響燃油經濟性的重要問題，日產CVT8變速器採取的方法就是儘快將剛性鎖止，從而使發動機輸出的動力直接有效的傳遞到變速箱，由此得到是動力效率的提升。

至於2.0L和2.5L變速箱的故障率，兩者都是同一款變速箱，所以故障率是一樣的。

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以前的中國消費者，對於CVT無極變速箱，固有的認知是，這種傳動系統整體表現更加穩定，結構之間的可靠性更高，傳動效果更平穩，曾經使用這種變速箱最多的品牌當屬東風日。然而隨著市場不斷髮展，越來越多車企開始在自己旗下的車型上大量使用CVT無極變速箱，倒也沒多大問題，但反觀東風日產近幾年來生產的CVT無極變速箱車型，故障率居高不下，特別是日產旗下幾款銷量較高的車型，保有車主的投訴頻率非常高，這讓CVT無級變速箱的口碑大打折扣。

這就打破了，傳統觀念中對於CVT無極變速箱非常耐用的觀點。奇駿不管是2.0還是2.5車型，車輛所搭載的變速箱型號是CVT-8，這是日產目前最新一代變速箱產品XTronic系列，產品來自於日產株式會社控股的加特可變速箱廠，普遍搭載於日產旗下2.0以上的車型。日產的技術人員，在上一代變速箱的基礎上，提升了變速器傳動比的效率，降低了動能傳遞的消耗，提高了扭矩承受力。

即便進一步優化了變速箱產品，但是市場上的車型依舊普遍存在，變速箱換擋頓挫、脫檔、異響等問題。因為這兩個排量的車型使用的都是同一款變速箱，所以在車型故障率方面兩款車型出現的概率是一樣大的。這些CVT變速箱故障普遍出現站日產旗下多款車型上，包括天籟，逍客，軒逸，奇駿等曾經出現過。而這些問題的出現，重則會直接影響到車輛行駛的安全性，對於使用者的人身安全造成相當大的威脅，輕則也會影響到使用者的駕乘體驗，造成一定的心理影響。

不過我們也要理解奇駿車型，市場口碑非常出色，車型保有量也比較大，它的銷量越大就意味著這款車型可能出現問題的概率也就越大。簡單舉個例子，大眾品牌的車型銷量也是非常高的，關於它的7速雙離合變速箱市場反應也普遍是呈現好壞參半的口碑，CVT無級變速箱目前也在朝著這種趨勢發展。只不過cvt變速箱的優勢相比DSG來說可能更加明顯，對車主來說行駛的平順性更好，車輛表現的舒適度更好，油耗表現更出眾。對車企來說，CVT無極變速箱的整體結構更加簡單，車輛製造成本更低，更有利於大規模的運用。

綜上所述，日產奇駿車型的整體實力以及品牌影響力都非常出色，市場口碑的認可度也相當高，只不過由於cvt無極變變速箱存在的問題，一度讓這款車型的評價有所下滑。隨著日產廠家對於CVT無極變速箱的妥善解決，這款車型也開始慢慢恢復應有的表現，總的來說，這款車型還是非常值得選擇的產品。

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同型號車變數箱都是一樣的，不同之處就是發動機的調教不一樣馬力和扭矩的大小不同而已，不用擔心別的地方，生活中能用到就買排量大的，用不上就買排量小的。

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CVT變速箱的固有印象是可靠性高，穩定性高，非常皮實耐用，但是近幾年日產CVT變速箱故障頻發，打破了CVT變速箱耐用的說法，CVT變速箱主要特性是駕駛平順性高，燃油經濟性突出，可靠性和穩定性並不理想。

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關鍵字: 奇駿 耐用 汽車