桃子殺手
4臺都是新能源，可以說比亞迪的最爽
用戶8618204738935
嗯，14秦，然後今年又剛提了唐二代，一句話，勸你買，14秦已經快跑了12萬公里了，一半用電，一半用油，電池換過一次。相對於14年的比亞迪，這5年真的又是質的飛躍。除了買買買。沒啥好說的，秦唐在手，天下我有:)
MYSKY192
2019款的唐新能源，我們推的是純電的、次頂配的版本，也就是創領這個版本。在往上有個創世版，比它貴了5萬塊錢，但是配置只比它增加了22寸的輪子及brembo的剎車系統，我們推的是次頂配的創領版本，純電。為什麼給大家講解一下，是這樣，咱們看一下配置的分析。最頂配的創世版本，它僅僅是剎車系統跟輪子比次頂配要高了，但是一下貴了5萬塊錢，有三個理由我們建議是選擇次頂配：第一個理由就是，更大的輪子及更重的剎車系統會耗損更多的續航里程，對於汽油跟DM版本來說，這個事不是那麼的明顯，但是對於純電來說，續航里程還是很重要的，所以我們首先是推薦次頂配，因為20寸的輪子在這方面的性能就比22寸的輪子要好很多，這是第一；第二是因為沒有了汽油機，所以這樣基於汽油機的振動及噪音也就沒有了，22寸輪子帶來的更多的震動及它的帶來的一個輪子上的噪音就會凸顯起來了，這樣的話其實就不划算了，對吧，你花了更多的錢，但是帶來更大的噪音跟震動，同時續航里程還下降了，第二個理由依然促使我們還是推薦次頂配給您；第三個理由就是買純電的車型必須考慮二手車殘值的問題，這兩個車只差了一個剎車跟輪子，但是價格一下差了5萬塊錢，這個在二手車市場上來說的話，剎車跟輪子不會是那麼大的一個吸引別人的這麼一個狀態，但是5萬塊錢確實差了很多，從二手車殘值的角度考慮的話，我們也推次頂配，性價比比頂配要高了很多，所以這三個理由促使我們在唐新能源這個車上推的是純電的次頂配，創領這個版本，2019款。
要命的性能
如果自己有固定停車位，可以向電業局單獨申請電錶，正常5毛一度電，低谷3毛，以唐EV電池容量82.8度，綜合續航500公理計算，平均每行駛一公理為8分錢，另外百公里加速4.6秒的動力表現，100公理時速剎停34.5M的制動距離，配合奧迪設計師的龍顏外觀，30萬的售價，比亞迪作為國產新能源三電技術領導者，非常給力，如果把售後服務品質再提升下，相信會有更多消費者認可國產品牌，相信中國製造。
min532
性能優秀，百米提速沒的說；通過性，也還可以；價位，二十多個同價位優勢非常明顯；顏值，重金聘請德國設計師真不是蓋的；電池技術，不說手機電池單說動力電池，國內他說第一沒人敢說第二，這裡忽略寧德時代，特斯拉，後兩者供給其他廠商，比亞迪是自用自產即使這樣仍舊可以在動力電池裝機總量上佔有一席之地，可見這車賣的有多少
大齡車蟲
唐EⅤ四驅路過，九千多公里作業，不在乎別人的眼光車是好車，要求你不炮大的長途，續航確實開出了500多公里，那是不是高速！車的外觀內飾可以去試駕！
手機用戶5135931084
我的EV600也快3000公里了，放廠裡任意開，不擔心油錢，汽油車一公里汽油機油一元要吧，常州南京來回也250多公里的，關鍵還沒啥問題，國產車造到這樣完全可以了。現家裡人手一輛共5輛的，決定逐步置換。動動腦子，充電一點不難，國家肯定加快這方面的動作。
91660
上個月月底去試駕了唐EV600創領型，真的很給力，四驅車型動力是真好。一腳電門下去，推背感超強，4.6秒加速名不虛傳，平穩駕駛時，靜謐性也相當出色，幾乎沒啥噪音，細節方面感覺很不錯。
豪言壯語馬
新能源行業混跡多年，一點建議供參考。
1、新能源買EV還是混動的問題。首先看用車用途，如果長途很少95%上下班市內活動，強烈建議EV。如果長途400km以上比較多每月都有好幾次，還要越野，就不要考慮EV了。其次，充電及車重問題。混動充電太頻繁了，車重比EV一般要重200kg以上。所以長途少，比如一年三五次或者長途距離在400km以內，選EV沒錯。
2、選唐還是上汽等的問題。比亞迪據瞭解進入汽車行業就開始電動車開發了，從底蘊技術實力角度來說電動方面絕對有優勢。上汽等在車身等水平上還是底蘊深一些。
當然電動車作為新興行業，技術革新不斷，未來技術突破可能會比較快，選擇當下就好。
江畔105335621
如果是唐EV600D的話，前後橋都搭載有電機，雙擎四驅傳動效率達到96%，車輛百公里加速只需4.4秒（頂配）。360KW/660N·m，這個數據在同級別當中絕對是領先水平。
