藍海夢想666
渦扇15是我國在研第四代航空發動機，正在實驗階段，關於它的性能，一直成為軍迷網友們熱議的話題。現在的殲-20，都知道，因使用的俄製AL-31M1發動機，性能並不能達到設計的技術狀態，配套的渦扇15未好，作為骨幹制空戰鬥機，要受到一定影響，比如能不能實現超音速巡航，發動機沒有偏轉矢量推力噴口，機動性會不會有所損失等等。其實現在的殲-20，我們可以成為殲-20A，完全可以滿足於使用，有了即能先練起來，練習的不只是要熟悉飛機一部分性能，還有戰術，還有體系間的協調等等，成熟起來的殲-20部隊，今後殲-20B交付後，便能很快入手成軍，推動我空軍戰力的提升。所以，裝配了WS15的殲-20更佳，沒有WS15，也可以滿足作戰需求，敬請放心。
殲-20的天空
在珠海，殲-20的飛行員說，一旦實現了超音速，天下就是它的了。怎麼理解？網友們一個疑竇就是現在受困於發動機，還不能實現超音速。按照美國五代機劃下的4S，我們隱身足夠好，超信息優勢也能跟得上，剩下兩個S要勉強一點點。要如此琢磨，也不是不可以，我們可以思考美國兩型五代機的技術，從入役到現在，技術狀況不斷，遠未達到服役狀態。技術進步有一個漸進的過程，都這樣。F-22入役14年，至今仍在7000米以下飛行，F-35有960多項技術不確定，誰能想到正在大批量生產呢？總師楊偉給它寫了一封信，把殲-20的情況已得足夠清楚，不是嗎？
威龍營空
以戰鬥的姿態，一次次呼嘯而至，一次比一次聽得更真切，實事就是，我們正式迎來了“威龍”當家的日子，即五代機時代。致於什麼時候換裝渦扇-15，已不用另行發佈。毋庸置疑，什麼時候聽上一段WS15的廣告會更精彩。話說渦扇10的推力達到了14.5噸，AL-31F-M1的推力達到了13.5噸，而渦扇15的推力要在18.5噸，與俄下一代“產品30”能持平。換裝殲-20後，推力整整提高了5噸，可以想像得到，超巡能力1.8，更有網友測算最高速度達到了2.2馬赫，就是相當了不起的一件事。
魂舞大漠
大家好！我是小柳聊聊兵，我來回答這個問題，殲-20戰鬥機是我國第4代隱身空中優勢戰鬥機；W S-15發動機是我國研發的推力最大的 軍用小涵道比發動機，它的推力達到了18.5噸，推重比超過10，相比目前正在使用的W S-10/B發動機，無論是單臺發動機推力，還是推重比，都要高出一個數量級，WS-15發動機是殲20戰鬥機的原配發動機；
一. WS-15發動機
(1). 三維矢量
WS-15這款發動機的材料和結構設計都有了重大進步！它的渦輪前溫度已經達到了1800度，是一款大推力三維矢量發動機，因為有三維矢量，該發動機的尾噴口，是可以做大角度矢量擺動的，該發動機的三維矢量能力，已經通過殲-10/B驗證機檢驗了，效果是非常不錯；
(2). 材料工藝
W S-15發動機的定位是一款第4代、高性能、大推重比的先進發動機，可以給戰鬥機提供超機動性能。W S-15發動機的風扇採用的是，3級軸流式寬弦實心鈦合金風扇葉片，第1級風扇葉片採用寬弦設計，第2級和3級風扇採用線性摩擦焊技術，焊接成一個整體的葉盤結構；
風扇機匣是整環結構，增壓比約為4 。壓氣機採用的是6級軸流式，增壓比為7.5。高壓渦輪採用的是，單級軸流式，使用的是國內第三代單晶渦輪葉片材料、隔熱塗層和先進冷卻結構。尾噴管採用的是，可調節、收斂、擴張的三元矢量陶瓷複合材料調節片噴管；
長久以來，我國發動機的推重比一直上不去，有材料的問題，也有設計和加工的問題。而新型合金的使用，可以提高渦扇葉片的耐高溫能力，提高了發動機進氣口的溫度，從而來增加發動機的推力，極大提高了發動機的推重比；
二. 殲-20戰鬥機
殲-20戰鬥機是成飛研製的我國第4代隱身重型空優戰鬥機，是一款雙發重型戰鬥機，具備隱形戰鬥機的所有特性。因為該機的機身為銀灰色，被廣大網友暱稱為“銀河戰艦，相比於世界其它隱身戰鬥機，殲-20的機身更長；
該機的鴨式佈局，比其它常規佈局的戰鬥機，有更穩定的飛行包線，還可以得到較低的超音速阻力，只要發動機的推力合適，就可以獲得超音速巡航能力；即便發動機性稍差一些，也可以獲得與美國F-22戰鬥機相當的超機動性能；
三. 總結
從上面那兩方面分析，我們基本瞭解了WS-15和殲-20的基本特性，WS-15發動機，原本就是殲20戰鬥機的原配發動機，只是研發進度稍微慢了一點，沒跟上殲-20的服役腳步，隨著WS-15發動機的成熟，殲-20戰鬥機一旦與它相結合，將會是質的躍升，無論是超音速巡航，還是超機動能力，都會超過F-22戰鬥機。
小柳聊聊兵
殲20戰鬥機換裝渦扇15的概率是非常大的，畢竟這是殲20最大的、唯一的短板了。
殲20是我國五代隱身戰鬥機，他的誕生讓我國空軍在技術上一躍超越了全球。他的隱身非常全面，雖然有鴨翼，但是由於沒有尾翼，因此翼面的數量沒有增加，因此飛機外觀依然簡潔大方，加上隱身塗料和機翼外緣的平行設計、菱形機頭，他的隱身設計達到了完善的同時，也依然兼顧了機動性。
圖為我國研發的三面式有源相控陣機載火控雷達，可見其兩側還有雷達副天線。
殲20的雷達和航電設計也是一大特色，他使用了三面式相控陣雷達，除了正向的一面雷達，還有位於機頭兩側的副天線，飛機的搜索角度大大增加，攻擊的範圍也取得了提升。殲20還使用了F-35才有的EOTS+EODAS合成孔徑系統，飛機可以對周圍360°的空域進行精確探測，而且可以對地面目標實現超視距探測和火控打擊。
圖為殲20機頭特寫，其最下方突出的鑽石切割形狀設備就是EOST系統。
然而，擁有如此優秀設計的殲20，卻受制於發動機這個短板，還沒有充分挖掘出戰鬥力的潛能。殲20目前使用的發動機是WS-10B發動機，該發動機的最大推力為14噸。相比而言，美國F-22A戰鬥機使用的F-119發動機推力是15.5噸，俄羅斯的蘇57戰鬥機使用的117S發動機的推力是14.5噸，殲20的發動機推力是最小的。
圖為使用最新的軸對稱三維矢量發動機進行飛行表演的殲-10B戰機。
同時，美國F-22A戰鬥機使用的F-119發動機具有二維矢量能力，因此F-22A具有過失速機動能力，俄羅斯的蘇-57就更強了，他的117S發動機具有三維矢量能力，加上蘇57本來就偏重於機動性的設計，蘇-57成為了世界上機動性最好的五代機。相比來看，殲20戰鬥機的發動機還沒有使用矢量噴口，可以說和美俄的戰鬥機發動機還有很多硬性差距。
不過，渦扇-15的出現可以改變這一切。渦扇-15裝備有矢量噴口，他也具有三維矢量能力，我國的隱身軸對稱三維矢量發動機噴嘴已經在殲-10B上亮相，渦扇-15肯定會採用。一旦更換了渦扇-15，殲20的機動限制還能進一步解鎖，尤其是在大仰角作戰和超音速快速機動中，矢量發動機起到的機動輔助作用還會更加明顯。
再者，渦扇-15發動機的推力可達18噸，將會是世界上和F-135一樣推力排名第一的發動機，所以一旦殲-20換裝了渦扇-15，其性能還將會有脫胎換骨的提高，可以說更換渦扇-15不僅僅是對殲20短板的彌補，更是對殲20技術能力的躍升，進一步擴大我國在戰鬥機領域的技術優勢，所以殲20必然更換渦扇-15發動機，我們拭目以待吧。
海事先鋒
不換渦扇-15，殲20也可以憑藉吊打四代和四代半戰機。但是遇到像Su-35這樣帶推力矢量噴管的戰鬥機，殲20狗鬥應該是打不過的，只能是憑藉隱身優勢遠就離狙殺。所以擁有推力矢量的發動機是必要的，這是殲20達到完全體的關鍵。
除此之外，殲20想和F-22同臺競技，也必須有渦扇-15。原因是：殲20和F-22都屬於擁有較高超音速升阻比和過載能力的機型，也就是說二者都是為超音速格鬥而生的。F-22在1.8馬赫下依然能做出6G大過載機動，可見這款戰鬥機有多可怕，超音速下F-22打F-35和其他四代戰機就像老鷹捉小雞一樣，小雞顯得是那麼可憐弱小又無助。殲20也具備相同特性，外形設計已經表明它是為超音速而生的。
殲20的機翼後掠更大，整體錐角小於F-22，表明它非常重視超音速性能
F-22的二元推力矢量技術是實現超音速下大過載機動能力的一個關鍵
那麼在超音速段，兩者誰擁有更多的剩餘推力，誰能做出更大過載的機動，誰的勝算也就越大。
所以渦扇-15對殲20的意義是不言而喻的，是殲20能否登上兵器排行榜之巔的關鍵所在。渦扇-15應該是一款推重比10一級，擁有推力矢量噴管的大推，這意味著殲20裝上它可以較為容易地實現超音速巡航，矢量噴管可以通過偏轉參與超音速下的配平，這樣相當於其他翼面偏轉角度變小，減少了迎風面，配平阻力將進一步減小。也就是說，不光是推力變大大了，阻力還變小了，用王司徒的話說就是：
實際上，殲20上矢量發動機已經是半公開的秘密，連楊偉院士接受採訪時都沒有否認這一點。珠海航展上的殲10B，就是殲20上新發的一個熱身動作。
楊偉院士表示：矢量出來了就用到新飛機上，新飛機是啥？
飛舞的摩羯大佬創作的一副漫畫，珠海航展我們看到的殲10B表演機，其實恰恰是給殲20矢量版熱身用的
紙上的宣仔
J-20換裝WS-15，從目前的消息來源觀察的話，那麼可能有大概兩方面的提升：1. WS-15會擁有更大的推力。2. WS-15具備TVC的功能。
更大的推力
如果WS-15具備上述的功能，那麼WS-15對於J-20的性能會有極大的提升。我們先看第一點，WS-15擁有更大的推力。
推力提升的好處有兩點：1. 機動能力。2. 超巡。
推力提升，那麼飛機在自重不變的情況下，推重比就會得到提升，推重比對於飛機的機動性有著極大的幫助。
這是能量機動理論的公式，從圖中我們可以看出來SEP的大小與推重比和升阻比有直接的關係，推重比和升阻比越大，SEP越高
SEP值越高飛機的能量機動性越好，穩盤，爬升，橫滾，加速的綜合性能就越好。
更大的推力第二個好處就是能夠有效的讓J-20更好的實現超巡。我們知道J-20的氣動設計是專注於超音速能力的，比如遠距鴨翼+三角翼，大長細比機身等等。
雖然J-20的優點在於超音速設計，但是J-20想要超巡可能還是具備一定難度的。（注意是“可能”這只是我的推測）
超巡有三個難點：1. 超音速波阻。2. 超音速配平阻力。3. 優秀的發動機（涵道比較小，增壓比較小等）
J-20的主翼是典型的小展弦比大後掠角設計，這樣的設計有效的減小了超音速波阻，此外更大的長細比機身等設計也有效的減小了波阻
J-20在儘可能減小波阻的同時，依靠遠距鴨翼有利於超音速配平的特點有效減小了配平阻力。（具體原因就不解釋了，遠距鴨翼更利於超音速配平是因為相較於平尾來說力臂更長）
可以說J-20在前面兩點都做得很好，如果發動機的問題能夠通過WS-15解決掉，那麼毫無疑問J-20超巡是一點問題都沒有的。
WS-15具備TVC的功能
推力矢量的好處也有兩點：1. 機動能力。2. 超巡（減小配平阻力）
我們都知道TVC可以在關鍵時刻提高飛機改變機頭指向的能力，它對於機動能力的提升是顯而易見的。
J-10在珠海航展上依靠TVC成功的表演了眼鏡蛇機動
TVC對於飛機機動性的提升也不止是改變機頭指向，它對於俯仰配平能力也有極大的提升，也就是說TVC能夠提升J-20的可控攻角。
鴨翼機的可控攻角一般較低（目前筆者在觀察中，無TVC的鴨翼機的可控攻角一般是不超過30度的，這也是鴨翼機一般不具備過失速能力的原因），攻角對於飛機的有著很大的意義，因為升阻比是隨著功角和速度變化的函數。
如果J-20裝備TVC，能夠有效提高攻角的話，那麼是否可能將前緣襟翼改為加厚前緣半徑呢？（就像F-15一樣）也就是說通過前緣吸力來提升飛機的最大升阻比。
就像這幅圖中右邊的升阻極曲線一樣，前緣吸力的出現導致最小阻力系數比零升阻力還要小一點，表現在圖中就是，最小阻力系數右移，這樣的話最大升阻比就會更高
當然J-20選擇前緣襟翼本身也增加了升力係數，兩者誰的效果更好？我也只是在這裡猜測而已。（觀察上面那副J-20的圖，我們發現J-20下放了前緣襟翼，同樣增大了升力係數）
兩者其實本質是差不多的，不過取消前緣襟翼可能更有利於前向RCS。（再次重複，我僅僅是猜測）
TVC同樣對超巡有好處，因為它能夠有效的減小超音速配平阻力。雖然J-20已經有遠距鴨翼能夠減小的配平阻力，但是遠距鴨翼力臂再長都要進行舵面偏轉，只有這樣才能進行配平。
這樣雖然能夠減小配平阻力，但是卻遠不如TVC來的更徹底，當飛機擁有TVC時，可以通過TVC的偏轉能力進行配平，很大程度上杜絕了舵面偏轉的動作，可以大幅度的減小超音速配平阻力。
F-22就是典型的例子，在氣動設計方面遠距鴨翼+三角翼比常規佈局更適合超音速這是毫無疑問的。但F-22作為常規佈局依靠TVC進行俯仰配平，極大的減小了配平阻力，超音速升阻特性反而超過單純的遠距鴨翼+三角翼
我國的殲20換裝我國的國產渦扇15有多大的性能提升？答：WS-15的更換，可能會使J-20在機動能力和超巡方面有著極大的提升。
以上的結果僅僅是筆者個人的猜測，很可能與實際結果有較大不符，歡迎在評論區一起理智討論。
英雄光
殲-20戰機未能批量列裝其根本原因就是其發動機無法國產化或者達不到四代機標準。眾所周知，美國F-22戰機和F-35戰機都裝備著其研發的四代發動機，分別為F-119和F-135發動機，俄羅斯為蘇-57戰機研發的產品30發動機，在最新測試中導致蘇-57戰機墜毀。可見，美俄兩國都在研發著四大戰機發動機。
目前，殲-20戰機裝備著AL-31發動機或者是WS-10渦扇發動機，這種主要為蘇-27戰機和殲-16戰機等三代機研發的。而WS-15發動機才是我國軍用發動機的王冠，而這也是為殲-20戰機研發的小涵道比推力矢量渦扇發動機，其加力推力達到18.5萬噸，已經超過美國F-22戰機裝備的F-119的17.5萬噸，接近美軍最先進F-135發動機。可見，WS-15渦扇發動機如果研發成功，我國在軍用發動機將趕上美俄兩國。
現在，衡量下中美兩國發動機，其主要針對目標為WS-15發動機和F-135發動機。F-135在美國F-119基礎上研發而來，加力推力超過18噸，推重比超過10，可讓超過最大起飛重量的F-35戰機垂直起降，可見其推力相當強悍。其實，F-135發動機也採用R79發動機核心技術，而WS-15渦扇發動機採用跟F-135發動機相同技術，並且在融合我國對軍用發動機獨特思維，研發出的WS-15發動機，其性能接近美國最強發動機F-135，也就是說我國WS-15發動機在整體性能逐漸跟F-135相差無幾。
如果殲-20戰機裝備WS-15發動機跟F-22戰機裝備的F-119發動機相比較的話，其整體作戰能力直接顛覆美軍F-22戰機，無論在超音速巡航和超機動能力。畢竟，兩者在軍用發動機差距，決定其超音速巡航和超機動能力。因此，中美兩國五代戰機作戰能力差距就將凸顯出來。
殲-20戰機被稱為銀河戰艦，其隱身能力十分強大，這也是美國製定的隱身戰機4S標準，其隱身能力，超音速巡航、超機動能力、超視距能力等，裝備WS-15發動機的殲-20戰機可直接達到這種標準。
畢竟，我國最強戰機和最強發動機相結合，在裝備著不落後於F-135的世界一流發動機，可讓殲-20戰機脫胎換骨，WS-15發動機為殲-20戰鬥機添加利劍，讓這把鋒利寶劍直接超越F-22戰機。
沐風談兵論道
殲20首飛距今已經超過8年時間了，在這8年時間內，殲20雖然廣受稱讚，但是也飽受質疑，而質疑的重點就是它的發動機！
雖然官方把殲20戰鬥機定性為第四代先進隱身戰鬥機，但是很多人卻提出了質疑，那就是殲20戰鬥機依然使用了第三代戰鬥機的發動機，所以認為殲20的機動性很差，也不能進行超音速巡航等，不像美國的F22戰鬥機那樣使用了性能更先進的第四代發動機，具有二維矢量功能，機動性強，可進行超音速巡航。
的確，殲20一開始試飛的時候，使用的是俄羅斯製造的AL-31系列發動機，這和當時我們的發動機技術能力有限有關係，也確實影響了殲20戰鬥機的部分性能。
但是我們的科研工作者經過不斷努力，目前殲20戰鬥機已經已經換裝了國產WS-10發動機，徹底的解決了殲20發動機的短板問題，提高了殲20戰鬥機的機動性，讓殲20戰鬥機成為名副其實的四代機。
不過我們並沒有停止腳步，目前有消息證實殲20戰鬥機已經在進行推力更大的WS-15發動機的匹配和驗證。WS-15是我們研製的一款新型噴氣式發動機，專門為殲20四代機量身定製。
WS-15發動機最顯著的提升就是推力增加了，由WS-10發動機的單發14噸的推力，提高到了目前WS-15發動機最大19噸的推力，推力的提升無疑就增加了殲20戰鬥機的載重量和速度，能攜帶更多的彈藥和油料，同時殲20的巡航速度也有提升！
按照官方一則新聞報道，說殲20戰鬥巡航一分鐘能夠飛行52公里，換算為馬赫數就是接近2.5馬赫，這樣超音速巡航速度很有可能就是換裝了WS-15發動機的原因。
除了載彈量、航程和速度的提升，換裝WS-15發動機的殲20戰鬥機，機動性也會有所提升，殲20目前是全球體積尺寸最大的四代隱身戰鬥機，所以需要像WS-15這樣大推力的發動機提供充足的動力來源，讓殲20戰鬥機雖然體型龐大，但是依然身輕如燕！
目前殲20戰鬥機從2017年服役，到目前已經服役超過兩年時間，雖然已經服役，但是殲20戰鬥機還在不斷的進行升級改進，除了前面提到的換裝新式的WS-15發動機，殲20還在不斷提升配套武器水平，未來更多先進的武器會配備殲20戰鬥機！
最後說一句話，面對殲20戰鬥機，我們不應該質疑它，而是肯定它！你所質疑的裝備是在保護你，而你所崇拜的武器，是用來攻擊你的！
資訊所長
我國現役的第五代隱身戰機是殲20戰機，作為我國自主研製的第五代隱身戰機，殲20的橫空出世不光讓西方國家吃驚，更是直接讓當時訪華的美防長蓋茨丟了官銜。而且殲20戰機無論是在氣動佈局設計上還是作戰技能的硬件裝備上，不光體現了我國航空工業的實力表現，更是在氣動佈局設計上獨出心裁並讓全球軍工企業對其心服口服。但是在殲20戰機首飛到服役的這幾年時間裡，不管是外界還是我們國人都對其現存的一個小小遺憾而感到遺憾，這就是作為第五代隱身戰機的殲20還沒有裝備其本該有的高性能發動機，所以國人一直在期盼殲20戰機能夠儘早裝備本該屬於它的發動機來進一步提升其綜合作戰實力。
從現有公開的消息來看，殲20後期會換裝我國自主研製生產的渦扇15大推力發動機，渦扇15作為我國為殲20這類第五代隱身戰機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機，其不光在技術標準上追趕上了國際領先水平，更是標誌著我國在自主研製航空發動機的道路上又一次實現了歷史性的跨越。
而渦扇20發動機從公開消息來看，其屬於我國自主研製的一款大涵道比、大推力航空發動機，未來定位於為國產運20大型戰略運輸機和國產C919支線客機提供動力。雖然現階段渦扇20發動機還沒有公開亮相，但是外界對於其關注度絲毫未減，因為渦扇20大推力航空發動機的研製成功，不光結束了過去我國不能自主研製生產大推力、大涵道比航空發動機的歷史，更是為我國國產運20軍用大型運輸機和國產C919支線客機的未來發展提供了堅實保障。
對於換裝了渦扇20發動機後變得運20大型運輸機而言，渦扇20發動機不光帶來了推力上的提升，更是在油耗等方面有了顯著提升，所以推力增大後也就意味著運20運輸機的最大起飛重量和最大載重量有了一定提升，同時油耗的下降也就意味著運20作為我國自主研製的戰略運輸機其作戰航程將會達到一個歷史新突破。
同樣對於換裝了更先進的渦扇15發動機後的殲20而言，渦扇15發動機所帶來最大的好處就是超音速巡航能力的恢復，而超音速巡航能力一直是作為五代戰機4S指標中的重要一環；而且渦扇15發動機更大推力和矢量推進技術也賦予了殲20戰機更大更強的超機動飛行能力，讓殲20戰機在保家衛國的征程中更得心應手。
魑魅涅槃
作為我國研製的第一款第五代戰鬥機，殲-20戰機的進度和動態一直深受眾人的關注，而且進展神速，目前殲-20也已經開始批量服役，也有數十架了。但由於發動機的緣故，殲-20受到的評價一直是“褒貶不一”！
早期的殲-20使用的是俄製AL-31F發動機，壽命短、推力小使得殲-20難以發揮出其卓越的性能，為此不少網友稱殲-20算不上第五代戰鬥機！又經過幾年的發展與改進，殲-20戰機開始渦扇-10B增推版發動機，單臺渦扇-10B增推版加推力可以達到14噸，性能依然不錯！
不過，殲-20即便換裝渦扇-10B增推版之後，對於殲-20的需求來說依然不夠用，比如同為第五代戰鬥機，F-22的最大起飛重量為36噸，但其使用的是兩臺單臺推力16噸的F119-PW-100矢量發動機，如此強勁的推力使得F-22可以實現超音速巡航以及超機動；
而最大起飛重量達35噸的蘇-57之前使用的2臺AL-41F1-117S發動機，單臺最大推力15噸；而目前蘇-57正在換裝最新的“產品-30”矢量發動機，該發動機單臺加推力可達18噸！
根據眾多媒體的報道來看，殲-20最大起飛重量在37-39噸，比F-22和蘇-57都要搞，但相比較之下的單臺推力只有14噸的渦扇-10B對於殲-20戰機肯定是不夠的，推力不足使得殲-20並不能實現超音速巡航，超機動的實現也是在加裝鴨翼、優化氣動佈局的情況才艱難實現的，所以殲-20要想發揮出其應有的性能，換裝更加先進的發動機是當務之急！
不過，殲-20的專屬渦扇-15矢量發動機還在研製之中，並且為三元矢量發動機，而從目前的情況來看，渦扇-15矢量發動機的最大推力可以達到18噸，相比渦扇-10B將有4噸左右的提升，這一推力對殲-20來說才是真正的夠用，才能實現超音速巡航。
而且作為矢量發動機，渦扇-15使得殲-20戰機即便沒有鴨翼也能實現超機動！如此下來，殲-20的超隱身、超機動、超隱身、超視距的4S標準才可以完全具備，殲-20的綜合性能才能大幅度提升，達到世界領先水平！
天下布武
目前來說，殲20戰鬥機安裝的是AL-31F發動機的升級版99M系列，小道消息說太行發動機正在裝殲20試飛。而“渦扇-15”發動機還在研製之中，不知道何時能夠裝備殲20戰鬥機。
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既然題目中問到，如果殲20安裝“渦扇-15”發動機，性能有多大提升，那就具體分析分析。 如果殲20換裝“渦扇-15”發動機，那殲20的機動性，航程都會有相應的變化。
殲20的機動性
說到機動性，就不得不提一下“能量空戰”了。先來看一個計算公式:單位剩餘能量(SEP )與推力(P)和阻力(Q)之間的關係。
顯而易見的是，增大推力，減小阻力就可以增加戰鬥機的剩餘能量。 而當今的空戰，高能量的戰鬥機擁有巨大的優勢。己方戰鬥機擁有很高的能量，在近距格鬥時可以提前佔據有利位置，最好是敵機的六點鐘方向。節省導彈的能量，擴大敵機的不可逃逸區。此外，己方擺脫來襲導彈時，也顯得遊刃有餘。
“力大磚飛”是用來形容F22戰鬥機的，如果殲20安裝了“渦扇-15”發動機，那也可以來形容殲20。“渦扇-15”發動機的軍用推力在11噸左右，加力推力在17噸左右。有了渦扇-15發動機之後，殲20的單位能量就會比現在版本的多，超音速巡航能力也更強，機動性也更好。
由於殲20的氣動佈局已經確定了，即便是換裝發動機，也只會對後機身進行修型，不會大刀闊斧的改變。由於殲20的氣動佈局本身就是超音速性能優化了，在發動機推力不足的情況下，能不能具有超音速巡航能力還不確定。但可以確定的是，一旦殲20換裝渦扇-15，其超音速巡航能力一定比F22強。
提升超音速巡航性能的的主要辦法就是增大超音速巡航升阻比，增大推力。而提升超音速巡航升阻比的方式有:減小波阻，機翼彎扭和自配平，放寬靜穩定度。 主要看一下如何減小波阻，減小波阻的方法有:增大機翼後掠角，減小展弦比，減小機身橫截面積，減小機翼相對厚度，增大長細比等。而殲20戰鬥機的機翼後掠角比較大，機身修長，小展弦比，長細比大，完全是為增強超音速性能而設計的。可以說，殲20的氣動佈局已經為超音速巡航做好了準備。一旦渦扇-15投產，那麼殲20的超音速巡航性能必然超越F22。
戰鬥機在飛行時會產生四種阻力:壓差阻力，誘導阻力，干擾阻力，摩擦阻力。一般來說，在亞音速飛行時，誘導阻力佔的比重比較大；超音速飛行時，激波阻力佔比重比較大。
提升亞音速機動性無非就是減小誘導阻力，翼載荷小，展弦比大都有利於減小誘導阻力，而殲20的機翼面積小，翼載荷就大。此外，其展弦比也是小的。總的來看，殲20的在亞音速機動行時，誘導阻力不會小。如果換裝渦扇-15發動機，當其推力增大同時，誘導阻力也隨之增大。這就要看，推力減去阻力的值和原來相比是變大還是變小。變大的話，能量增加，變小的話，能量減小。
而超音速機動性必然是增強的，畢竟氣動佈局就是為超音速機動性優化的，再加上強勁的發動機，那超音速機動性超越F22也是正常的。(圖片來自網絡)
