晏少忠
作為一個今年三月份提的2019款330領尊版車主，說一下個人用車感受，耗油方面，高速基本在8個油左右，市區耗油取決於擁堵的程度。動力方面不用說， 隨叫隨到。不足之處，這個車在低速的時候，特別是一二檔切換的時候，頓挫感較為強烈，其次，以前的帕薩特踏板油門被減配，無眼鏡盒，無尾箱蓋隔音棉，甚至連多媒體都不能播放視頻……
清風徐來QFxl
雖然說全新帕薩特19年剛剛全新改款。但是帕薩特卻憑藉自己多年來的口碑“中級車標杆”迅速積攢了一批用戶。我的兩個朋友一起“團購”了兩輛全新帕薩特。（我的早了點，妥妥的邁騰）我特意問了問他們兩個的感受。
走，我們一起去看一下。
朋友李（2019款380TSI旗艦版）：哎呀，數不盡的安全配置呀。寬大的空間，視野很寬闊。超級舒服的座椅，豐富的內飾，外形、動力、音響、氛圍燈、360影像、感應後備箱。。。
真懷疑他是不是收錢了。不過彆著急，還算理性，也是有缺點的。比較LOW的導航系統，信息不全，搜索費勁。不過CARLIFE可以彌補。這車的內飾顏色單調，座椅坐久了感覺硌得慌。後排空間配上全景天窗體驗相當完美，後備箱本來就很大，後排座椅還可以放到，厲不厲害。車內小儲物空間也很豐富。車身自帶的空氣淨化功能和PM2.5過濾功能在汙染十分嚴重的石家莊還是很重要的。
2.0T高功版的發動機就不用多說了吧，隨叫隨到，想超就超。推背感明顯，ACC巡航很智慧，特別舒服。方向盤精準輕盈，底盤調教比較中庸，不軟不硬。剎車非常平順。主動剎車功能應該給個攢，大大提高了安全。在市區開車油耗標準模式差不多11個多，經濟模式9個多。畢竟車在這，可以接受。跑高速油耗6個多。19款的外觀辨識度很高，比之前的要漂亮很多，從任何角度看，都很耐看。
朋友張（2019款330TSI豪華版）：行車品質還是很好的，懸掛很舒服，全速自適應巡航非常好。二十多萬的車，想不通為什麼前排只有一個USB接口，點菸器還是個假的。沒有眼鏡盒，四個門都沒有隔音材質，原車音響帶低音的高會有共振。害我自己花錢做的隔音。
我哥們175的個頭，在後排蹺二郎腿，空間不錯吧。2.0低功版的發動機，動力足夠了。操控還可以，雙離合變速箱還是有頓挫感的，不是很嚴重。跑了500多公里，油耗目前是10個左右。
行駛過程中噪音比較小，整體感覺很舒服。大氣的外觀，也是選擇他的重要原因，溜背造型很好看，後面的大眾帶字母比較騷氣。
流水轉向燈，實在是喜歡。前車燈帶隨動功能，非常實用。內飾就比較平庸了，異味比較大，塑料感太強。還是這個朋友靠譜，哈哈
另外我查了查最近看車熱門榜單，全新帕薩特排到了第三。足夠看出他的超高人氣了。
雖然我的兩個朋友不夠專業，但他們看出來的好與壞都是我們平時最直觀接觸到的東西。
希望這個回答能夠幫助大家很好的瞭解全新帕薩特這款車吧。
有用的話，記得收藏和幫我轉發哦。
石門車燈高端玩家
不請自來，昨天趁著給我蔚攬做保養的空當去展廳坐了坐實車，雖然沒有試駕，但我作為標軸版邁騰B8的車主還是很些感觸的，就說說靜態體驗吧。
展廳裡擺的是330TSI豪華版，指導價24.39萬，剛上市+臨近春節，優惠只有慘淡的3000元左右，對一向喜歡高定價大優惠的大眾來說跟沒有一樣，不論這臺車產品力強不強，現在都不是買它的好時機。
外觀
從豪華版開始標配隨動LED大燈
全LED尾燈+流水轉向燈。
次低配竟然有座椅通風
內飾設計嘛，不評價了，見仁見智，不過作為商務取向的B級車，中控臺沒有設計成周正的對稱佈局，還是挺新鮮的。順便感慨一句，新一代帕薩特的方向盤終於是正對駕駛座的了。
空調面板和大多數MQB車型完全一樣，乏善可陳。不過讓我意外的是居然前排加熱和通風都有。要知道這不過是330TSI的次低配車型，座椅通風在其他大眾車上的裝車率可是相當低的，基本都是高配或頂配的專屬。
大眾曾經千篇一律的排擋杆也換了。不過我個人不太喜歡這個新樣式，檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊。
全液晶儀表也是從豪華版就開始標配了，界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
中控屏幕只是個小尺寸版本，不過在支持觸控的同時保留了物理按鍵，而且都佈局在左側，方便駕駛員盲操，好評。
儲物格有驚喜
讓我感觸最深的是中控區儲物空間，簡直比邁騰/蔚攬強太多了。邁騰最大的儲物硬傷就是沒有合適的地方放手機，我只好買了個手機支架實現自己的需求。而新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排靜態表現比邁騰強
首先大家最關心的腿部空間沒什麼可擔心的。我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
當然，評價後排好壞不能光看腿部空間。新帕薩特的坐墊長度、厚度、柔軟度和靠背角度全面優於邁騰，算是B級車裡第一梯隊水平了。頭部空間不太好，但也介於邁騰和蔚攬之間。相比之下，邁騰的後排腿部空間也很大，但坐墊硬，長度一般、靠背角度陡，我作為蔚攬車主深有體會（邁騰和蔚攬座椅沒區別），見下圖。
PS:根據我靜態體驗了不下50款車的經驗，48cm可以算是坐墊長度的及格線，50cm算優秀線。低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。
後排扶手雖然沒有過多複雜的設計，但也沒想邁騰那麼糊弄事兒
盜用一張之家的圖片吧，後備廂寬敞規整，深度和寬度都不錯，支持4/6比例放倒，而且寬高深尺寸全面優於邁騰，日常使用完全沒問題。
總結
目前來看，新帕薩特的靜態表現是大幅優於邁騰的，但此時的價格比起動輒優惠兩三萬的邁騰還是貴不少。年根兒素來就不是買車的好時候，對買方來說，該買車的前一陣就買了，沒買的一般也等到年後再說了。對賣方來說，上個週期的KPI考核已經結束，新的KPI壓力還沒到達銷售一線，所以基本處於不用降價促銷的狀態。按照大眾以往的調性，再過個一年半載，優惠就會“走上正軌”，如果有什麼通病的話也該逐漸暴露出來了。只要不是大城市限購指標的期限所迫，喜歡就等等吧。
學究又不正經的雜貨鋪
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大眾帕薩特定位於一款中級轎車產品，主要對飈凱美瑞，雅閣，邁騰等，這款車市場表現不俗，2019年全面累計銷量為19.35萬臺，平均月銷在1.6萬以上，在這個細分市場上競爭力十足。
價格方面，2019款330精英版，官方指導價21.79萬，優惠幅度在1.9萬左右，終端裸車成交價19.89萬左右，全部落地再加購置稅17602，車船稅420，強險950，商業險7216，上牌500，共合計22.56萬左右。
帕薩特外觀設計大氣耐看，前臉中網有型，透鏡加led燈組閃亮，車身側面修長硬朗協調，後尾部飽滿端莊，中置字母表示很有檔次，顏值比較讓人滿意。動力方面，330版本搭載一臺2.0t低功發動機，參數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.4秒，加速感覺比較充盈，深踩一腳小有激情，日常超車遊刃有餘。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格硬朗且有韌性，將支撐和濾震兼顧的很好，既有一定的駕駛樂趣又有不錯的舒適度。內飾方面，副駕駛臺大面積的亮點烤漆飾板很有檔次，貫穿空調出風口延展實用，中控大屏尺寸8英寸，周邊有實體按鍵，操作流暢，反饋良好，儀表盤顯示信息豐富，一目瞭然。空間方面，軸距2871mm,後排可以輕鬆翹起二郎腿，後備箱容積521升，拉人載物都很寬敞。
帕薩特從產品力上還是不錯的，有大眾品牌加持，有顏值，有動力，有質感，只不過近期中保研25%偏置碰撞成績確實很垃圾，讓消費者對它的安全性產生了質疑，一向以厚重安全著稱的德系人設突然崩了，一時間還是很難讓人消化，至於帕薩特這款車值不值得買購買，在這裡就不評論了，全看自己喜不喜歡了。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
答：一款車究竟怎麼樣，我認為市場銷量反饋是最直接的證明，全新一代帕薩特進入2019年後銷量表現持續走高，連續超越同平臺邁騰，成為合資中高級車市場比較受歡迎的車型。
我查詢了最近一段時間內全新一代（NG）帕薩特的銷量情況，9月、8月帕薩特銷量都是領先邁騰（20888/17381、22086/14262），7月帕薩特21309臺（邁騰未能進入轎車前15），6月邁騰16238臺（帕薩特未能進入前15），5月帕薩特15165臺（邁騰未能進入前15），4月雙雙未進入前15。
換代後的帕薩特換了大眾集團MQB平臺，軸距加長到與邁騰相同的2871mm（此前邁騰主打的空間和新平臺賣點被一併抹平）。
而帕薩特和邁騰之間的區別【一汽-大眾邁騰是歐版帕薩特，也就是原汁原味的德國帕薩特，上汽大眾帕薩特是美版帕薩特】在許多購車市場並不成為一個核心賣點（例如老家晉南地區）。
前段時間國慶節假期回家，我發現路上多了許多全新帕薩特，新邁騰真的很少見，帕薩特口口相傳的車型口碑還是要強於邁騰。
智選車
感謝題主，很高興回答這個問題。
新款帕薩特在10月12日首發亮相，預計新車將於10月31日鋪滿各地4S店，那麼讓人期待已久的全新帕薩特究竟怎麼樣呢？我們一起來了解一下吧。
新款帕薩特將在車身長度和軸距上進行加長擴寬，車身高度進一步降低，不僅有效的降低風阻更給人很強的尊貴感。整車前臉採用家族式設計風格，銀色鍍鉻裝飾條橫置在中網格柵，並與兩側的LED大燈相連。新款帕薩特全系不僅大燈採用LED光源，霧燈也是LED，搭配個性的日行燈，整個前臉極具辨識度。腰線採用折角造型，凸顯立體感和靈動的氣息。尾部修長美觀，流水式的轉向燈與LED光源的尾燈使得整個尾部生動活潑。
新款帕薩特的中控給人第一感覺就是修長，並且整個中控明顯向駕駛員一側傾斜。新車配置9.2英寸可支持手勢控制的觸摸液晶顯示器，搭載Discover Pro系統，匹配10.2英寸的大型液晶儀表盤，科技感超強。全系標配電子手剎、自動啟停、一鍵啟動、360全息影像、全景天窗、手機無線充電、丹拿音響等等實用性配置。此外，還有自適應巡航、主動剎車、併線輔助、車道偏離預警等安全配置。
新一代帕薩特將提供1.4T和2.0T兩款發動機供選擇，1.4排量發動機最大功率110千瓦，2.0排量發動機有137千瓦和162千瓦兩種高低功率。此外，新帕薩特還提供一款430 PHEV車型，搭載的是1.4T發動機和電動機組成的插電混動動力系統，其中發動機最大功率110千瓦，電動機最大功率85千瓦。
新款帕薩特首次脫身於MQB懷抱，實車一定會給我們帶來驚喜，我們拭目以待吧！
小酒窩的大酒窩
如果你有20~25萬元的運算，並且想要買一臺合資中級車，我想很多的消費者都會考慮到大眾帕薩特，因為大眾帕薩特被很多的人稱為中型車銷量之王，這款車型每個月的銷量基本上都是穩定在1萬臺以上，所以能夠看出這款車型在消費者心目當中有著很好的口碑表現，新款車型改款之後，整車看起來更加的漂亮了，褪去了之前隆重的商務感，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的帕薩特車主，下面我們就來聽一聽他的這款車型的實際用車感受如何。
大眾帕薩特這款車型的整車外觀設計非常的漂亮，這也是我選擇這款車型的一個原因之一，對於老款的車型大家應該都非常的熟悉了，而最新款的車型整個前臉的辨識度是非常高的，點陣式的設計配合上犀利的大燈，讓這款車型的前臉看起來非常的張揚，從車身側面去看這款車型還是偏向於穩重的，也就是說新款車型雖然是改款了，但是整車有了運動的同時還是有著非常沉穩的風格，家用商務都可以，其實這款車型的尾部才是一個亮點，改款之後尾燈的造型有了一個非常大的變化。
整車的內飾設計做工用料的表現還是大眾一貫的風格，這種偏向於中庸的設計，其實好處就在於符合各個年齡層字段消費者的審美，你看不出這款車型內飾設計的優點，你也看不出它的缺點所在，就是非常的耐看，即使過了很長的時間，依然能夠被很多的消費者所接受，除此之外整車的內飾做工細節還有用料方面做得也是非常不錯的，在同級別車型當中，我覺得它是屬於中上的水平前排座椅的包裹性和支撐性的表現也很好，多功能方向盤在實際使用的時候非常的方便，整個中控的佈局也非常的簡潔。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺2.0T入門級的版本，選擇這款車型的原因主要是主被動安全方面符合我的要求，說的是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時全款落地的費用是20萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，而在實際使用的時候，這款車型最大的一個優點就是他的第2排空間，這一直是我最喜歡的一個地方，儘管中央地板的隆起程度很高，但後排坐滿三個人都不會特別擁擠。
總結：總的來說全新大眾帕薩特的整體表現還是非常不錯的，所搭載2.0T發動機最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，與之匹配的是一臺7檔雙離合變速箱，這臺發動機使用的是混合噴射的供油方式，而且需要加95號的汽油，在性能方面，這臺發動機的表現還是非常不錯的，目前用車2000公里，這款車型的百公里綜合油耗則維持在8L左右，油耗我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論裡去留言，我們一起來探討。
孟子說車
2019款帕薩特可以說是從裡到外都有了蛻變，全新的mqb平臺，全新的外觀，動力和內飾，整體實力比老款強出不少，先拋開價格因素，這款車還是非常值得擁有的。新帕薩特外觀方面，最明顯的就是車身尺寸更大，而且前臉更加寬厚重，全新的led加透鏡的大燈組合十分閃亮，車身側面有了些許溜背，更加有運動範兒，後內部隱藏了排氣管，而且把字母放倒了車標下。
新款帕薩特在車身尺寸進行了升級，新款帕薩特車身尺寸達到了4933/1836/1469mm，軸距達到了2871mm，比老款多出了68mm，這就意味著乘坐的舒適性得到了一定的提升。我們再來看一下老款車型的尺寸，老款帕薩特尺4872/1834/1484mm，細心的朋友可能發現，車身變低了，這就意味著風阻係數也變低了，對於油耗的降低有一些幫助。
大眾帕薩特這款車在國內的知名度是比較高的，被很多的消費者稱為中型車銷量之王，快落的這款車在很早的時候就已經在國內上市了，並且擁有著非常不錯的口碑，在二手車市場保有量也特別大，這款車還有一個很大的優點，那就是保值率還是比較高的。
帕薩特在售款型有三種動力可供選擇，1.4T/110KW 渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱、1.8T/132KW 渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱、2.0T/162KW 渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱。其中大部分人選擇的是1.8T的車型，動力充沛、燃油經濟。
台州車訊
—如今，帕薩特換代車型終於要與消費者見面了，新一代帕薩特採用全新設計語言，擁有誇張的大嘴，分段式橫向格柵辨識度很高，進氣格柵上下兩道寬大的鍍鉻與大燈飾條相連，視覺上的拉寬效果很明顯，另外氣簾和下格柵的設計也非常精妙。
車身雙腰線的設計相對中庸，挑不出明顯的毛病，也看不出亮點。看上去與朗逸plus比較接近，側面也沒有明顯的字符標誌。側窗周圍被鍍鉻條包圍，提升了整車的質感。
尾部字母標識提高了品質感，與此前大眾旗艦輝騰的設計有異曲同工之妙，只不過放置字符的型面顯得過寬了，精緻感差了些。排氣管的設計相比老款來說非常大氣。
然而尾燈的設計卻是亮點，從側面看，尾燈的功能區域延申到側面，狹長犀利，這是大眾以往的尾燈不具備的設計，猜測會上動態轉向燈的功能，配合如此狹長的設計，效果值得期待。
全新一代帕薩特的最大亮點在於其平臺的切換，終於告別PQ老平臺，基於MQB平臺打造而來的新車型長寬高分別為4933/1836/1469mm，軸距達到2871mm。
動力方面，全新一代帕薩特搭載1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率發動機，都是我們熟悉的配方了包含國V和國VI車型，上汽大眾為2019年即將到來的國VI排放標準做好了技術儲備，此外全新一代帕薩特還提供一款混動車型供消費者選擇，搭載的是1.4T發動機、電機及三元鋰離子電池組構成的插電式混合動力系統。
小結：換代帕薩特全新而來，終於有資格向B8叫板，奪回丟失的B級車陣地！B級車市場在2019年勢必又會掀起一場腥風血雨！
二師兄玩車
新款帕薩特並不是換代車型，而是一次大改款，從外觀、內飾到配置和動力系統都有了明顯的改進。新款帕薩特全新的前臉造型，強調突出橫向的線條，盡顯大氣豪邁的風格。
新款在發動機蓋和前大燈的底部都增加了相連的鍍鉻飾條，同時下格柵以一條鍍鉻飾條貫通，強化了橫向的視覺寬度，展現大氣的風格。
前大燈的每條橫向線條都是跟前格柵的線條相銜接的，有著更強的整天感。條形的日間行車燈亮起後，其實也是跟前格柵的線條相連接，都是在強化橫向線條的拓展度。
值得一提的是，新車根據前攝像頭採集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進行處理的智能識別，可以自動調節大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時，提供比基礎近光燈更寬更遠的燈光範圍，提升夜間行車安全。
車身的橫向線條都比較粗，而縱向的線條相對較細，但是都有很好的延伸性，前格柵處的線條就從車頭一直向後延伸並且跟A柱相連。流暢的腰線在A柱和C柱的底部都採用了輕微向外擴的設計，展現的是車輛的肌肉線條，突出力量感。翼子板處的飾板其實是跟兩個門把手在同一直線上，在視覺上顯得前輪拱處更為修長，強化前長後短的車身視覺效果。
尾部的變化同樣是集中在尾燈上，新車的尾燈採用了在凸的造型，跟車身並不是平齊的，微微向外凸出的設計能很好的營造出懸浮的效果。同時內部也是採用了LED燈源，顯示效果十分亮麗。
內飾在設計上強調環抱感和精緻的裝飾，在中控臺和門板等處都延續現款車型的木紋飾條裝飾，同時在下方增加了金屬質感的飾板，採用雙層裝飾板環繞的設計，同時還增加了精緻的鍍鉻飾條點綴。跟現款車型相比，新增的雙層飾板是個明顯的細節提升，而方向盤和中控臺的多媒體系統都是採用了新的型號。
多媒體方面換上了新的MIB多媒體系統，同時針對國內用戶對丹拿音響認知度更高的因素，更換了音響品牌。新的多媒體系統提供了更為細膩的屏幕，同時在導航和手機互聯方面都比現款車型要有所進步。
安全方面，新車優化了行人保護的設計，而在配置上，新車增加了後排側氣囊，同時頭部氣簾增加了充氣後5秒保壓功能，對二次碰撞的車輛翻滾時起到了更有效的保護。座椅方面同樣有所改進，換上了通過防鞭打測試的座椅，提升了被動安全性能。
總體來說新款帕薩特在安全配置和多媒體配置上比老款增加了不少！
