趙無爭
國產車現在處於什麼水平？
對於這個問題很難回答，想要說實話得做好各種被噴的準備，其實無非也就是不愛國、崇洋媚外、某個品牌派來的等等，今天不提國產與合資的任何品牌，就從大方向上來分析，如果說好話能讓國產進步的話，我能把話說得比蜜都甜。
如果有問題不去正視並解決，那隻能是整天的自娛自樂，都在說國產車近些年取得了很大進步，這一點說得沒錯，也需要得到廣大消費者的認可，但說實話這個進步是建立在基礎低的條件下，並不是一下子就進步到了先進水平，而且提升難度會變得越來越大，現在已經有些表現出來了，進步速度有些放緩，就好比學習成績一樣，下游的成績可能稍加努力就會到中游，再加把勁努力能進上游，但要想到前幾名才是難度最大的，下面就具體說一下現在國產車是一種什麼水平。
國產車的進步準確一點說就是在發動機、變速箱等核心部件上不再那麼依賴國外第三方了，多數品牌都有了生產發動機的能力，雖然動力、油耗和質量等方面還不是頂級水平，但用起來起碼是沒有什麼太大問題了，個別發動機的表現還挺不錯，不過自動變速箱就是一大不足，無論是自己還是與國外其他公司合作研發的，即便是已經涉及到AT、CVT和雙離合三大類，可靠性、換擋邏輯等綜合表現真的很一般或者說並不好，在整車的調校、耐用性等方面比起合資車還有一定差距，比如時間長了油耗增加的比較明顯、出現故障的概率高一些等等。
支持國產車的同樣也要明確是一個什麼水平，別再說一些什麼超越合資之類的說法了，光是變速箱這塊就還遠不夠，至於國產車的強項配置方面，其實這個並沒有什麼難度，合資車如果少賺點那各種配置也能很豐富。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
正常開只能開到你實在不想開了，它也不會出大問題。其實只要智商正常點的人，不選擇性無視的人，仔細過過腦子想想 就知道，其實國產車，當然我說的是一線品牌，奇瑞吉利比亞迪長安這些，質量比合資都要好很多。不信你可以查查，這些車什麼時候出過大面積的嚴重質量缺陷？沒有吧，合資呢，大面積的斷軸漏油燒機油，各種推卸責任，各種無視，比如速騰的斷軸，現在早就過了最後期限了，可曾聽說大眾給什麼穩妥的處理辦法了？沒有！門口一群人堵著門口維權，還有一大群傻逼在裡面提新車，就這智商，能分的清什麼車質量好什麼車質量差？
琅琊137524871
國產車銷量一直都不好，很多人都說自主國產車時間開久了會出現很多小毛病，雖然開還是能開，但是三天兩頭地出問題畢竟還是不省心。
那國產車和外國車的差距究竟在哪裡呢？我們還是要從看不見的地方去找原因，根據德國伯恩斯坦研究公司的研究報告和自主汽車現狀，總結出以下8條內傷：
1、 基礎製造能力依然十分薄弱，掌握的核心技術很少，仍然依賴國外的工程和技術以及援助。這個可以把國產拆開看看就知道，有多少車的底盤是直接購買的外國淘汰貨，有多少車的發動機都是用了十多年的舊貨。
2 、急功近利，很多自主車企熱衷於搞逆向開發，卻不思創新，以賺快錢為目標，導致技術停步不前。
3、 整體裝配工藝不過關，即使採購了國際知名的零部件，但在組裝水平，材料配套，系統整合和整車漆面方面依舊令人失望，並且缺乏最終開發和測試。
4 、整車設計時間比較短，缺乏成熟的考慮和驗證，據統計，中國車企的一臺新車研發只需要24個月，這就比一個國際車企的正常研發要短很多。
5 、賣得好好看的中國品牌汽車大多數都是由外國設計人員主導設計的，本土設計力量嚴重匱乏。
6 、汽車人才匱乏，中國不僅缺少德國那樣的工程傳統，也不具備日本那樣的精益管理能力，也缺乏一整套汽車人才的培養體系。
7 、迷信外來的和尚會念經——中國汽車生產企業趨向於引進美國汽車生產企業的中低端人員——從底特律歸來的人員，作為他們的高層領導。這些人通常沒有達到高層人員水準。中國汽車製造廠在僱傭國外人員時非常激進。
8、中國的工程小時成本費用是德國的20分之一，但是在其他的環節損耗較大，所以中國工時成本的降低導致裝配質量的不過關，但最後又沒有起到真正降低成本的作用。
奇趣玩
國產車處在什麼水平不好界定，一般能跑多少，這個得看人了，做好正常的維護保養，估計跑個幾十萬公里問題不大。那天坐一出租車，奇瑞，司機說跑了60萬了，快大修了，奧迪A8L絕對都跑不到60萬。私家車能跑到60的估計不多。至於毛病多不多呢，絕對還是有的，而且確實不少，但是合資的也不少啊，軒逸天籟大眾不也都有燒機油麼。是吧。但是個人看法，目前來看還是日系相對能穩定一點，省油省心。國產和得美系差的是調教，小毛病也都不少。韓系，超級煩，更甚日本，韓系費油，但是也有說的過去的優點。都客觀點，什麼都有兩面性，都是有好有壞！
客觀的講國產車和合資或者歐美的車還是存在很大差距的，最主要是三大件，底盤，發動機變速箱，連帶著就是這三大件的調教，其中的佼佼者絕對是寶馬和馬自達。國外的汽車企業對於核心技術抓的還是很緊的，所以國內好多企業使用的都是人家淘汰下來的生產線，這也是沒有辦法的辦法，要想會跑只有先一步步走，再有就是國內現實社會狀況，所以國內車企對車輛的研發力度不夠，500億大紅旗有多少錢是浪費在酒桌上了。
但是我們不能看到落後就感覺國產車這不好那不好的，我們的國產車是一直在進步的，從奇瑞修車排隊到現在，我們一直在進步，30年前誰有國產車的大概念，大眾就是高檔的代表，現在我們有了德日韓美系，更有支持國產，為什麼，因為我們的國產無論是從技術上，還是質量上都有長足的進步，雖然無論從三大件還是調教我們都比較落後，但是隻要有國內巨大的市場，我們的國產車就會迎頭趕上，比亞迪純電動公交車就已經被日本引進，說明我們一直再進步。
再說一下民族情緒的問題，我們可以討厭日本，但是我們必須承認，人家的技術就是比咱們強，咱們必須學習，還有德美系，都是同樣的道理。買什麼車，都是我們的自由，當人買國產是更支持我們的車企技術研發，但是，我們自己辛辛苦苦賺來的錢，買什麼車是自己的自由，好多鍵盤俠在喊，抵制日系，可是為什麼大街上日系那麼多，賣的好必然有賣的好的原因，誰都不想自己的錢打水漂，後期修車啊各種費用都是自己花錢，哪個鍵盤俠也不會給你掏。我們自己的好好發展，同樣的技術，質量過硬，不用在網上喊我們要支持國產。換言之，日本人為什麼都認自己的呢？再有，無論我們買什麼車都是國家允許的，我們都交了各種稅費，我們也為國家做出了貢獻。誰都不要站在邊上指手畫腳。談愛國就是踏踏實實做好自己本職工作，為這國家的建設出好自己那份力！
今天週末沒事！大家昨天元宵節快樂！遲到的祝福！
Mr-Right9527
我14年和同事一起買車，同事買的是別克科魯茲，我買的在國產長安睿騁。
現在他的3.7萬公里，輪胎換過一個，螺絲釘換過2次，後尾燈壞過一個，莫名異響修理過過一次
我的4.2萬公里，節溫器換過一個，駕駛們皮帶換過一條，其餘一切完美
當然買車也看人品，有的幾百萬車買回來第二天就出毛病的也有
我個人覺得現在國產車和合資車同價位的國產車明顯佔優，如果說國產車的缺點就是缺少真正能與國外品牌抗衡的高端車，這方面確實有差距，20萬以內的車完全無差距，而且國產性價比更高
萬志超1
最近不少網友在後臺留言，說要看看國產車，尤其是號稱“中國最美車”的吉利博瑞，這臺車最不像國產車的吉利博瑞售價在11.98-22.48萬元之間，我們的這臺車是2015款1.8T旗艦版。很多網友都認為，吉利的這臺博瑞是收購沃爾沃後的“結晶”！一亮相就贏得了滿堂彩，獲得了各路業內專家、媒體老師們的好評，甚至將其稱為“最像合資車”的國產車。既然大家都說這臺車“好”，那麼具體情況如何呢？這臺吉利博瑞真的是一臺“百分百”好車嗎？想知道問題的答案，最好的方法就是買一輛真車，深度試駕並且拆開看看！由於我們敢說真話，視頻會被和諧。“環套環”娛樂城老闆的座駕，吉利博瑞“回”字形的進氣格柵，很有個性。吉利博瑞的整車造型非常有質感，比較協調，沒有山寨任何車型。LED大燈組。博瑞的車身線條有些形似coupe風格，溜背式的設計讓它後排空間不足。博瑞的車身尺寸長寬高分別為4956/1861/1513毫米，軸距為2850毫米。在同級別的車型中博瑞的身材也是一大亮點。相比於大氣的車身，後尾燈的尺寸有些小巧。博瑞目前提供有有1.8T、2.4L、3.5L三款發動機可供選擇，而目前熱銷的主力車型還是1.8T版本。博瑞內飾的質感還是相當不錯的，看上去像是一臺標準B級車。皮質包裹以及實木紋裝飾，都提升車內檔次。並且車門儲物格比較實用，具有空間擴展功能。車內音響來自於哈曼的infinity。可惜博瑞的儀表板不是全液晶儀表，不過儀表盤還是還算比較美觀。目前這臺車我們已經開了8000多公里。高配版本的博瑞還具有HUD抬頭顯示功能， 實用性比較有限。相比較而言博瑞中控臺的設計比較美觀，但是看上去比較複雜，按鈕太多操作不便。車內一塊多媒體液晶屏，系統基於CE開發，並非安卓智能系統。高配版本具有倒車影像以及360度全車影像功能。前擋風車窗配有防眩目後視鏡搭載了一臺DSI的6速手自一體變速箱，並有經濟和運動模式可以選擇。中央控制旋鈕，與寶馬倒是有些相似，但是質感要差不少。中央扶手儲物空間，可以獨立打開，並且是皮質包裹。木紋裝飾博瑞皮質座椅，內飾整體性很上檔次。駕駛位 電動座椅調節，以及腰部支撐。高配車型全車哈曼的infinity音響。車頂配有全景天窗，後排設有閱讀燈博瑞的前排座椅做了優化設計，能夠提供更大的後排空間。後排空間還算寬裕，整車軸距達到了2850毫米。後排座椅頭枕可升降調節，帶有中央扶手。後排中央扶手，帶有水杯架以及儲物格。高配車型後排設有“老闆鍵”，可以控制副駕駛前後位置，調整比較舒適的後排空間。後排座椅支持4/6放到，但只有最右側可以前後調節，車門上有獨立按鍵。博瑞的後排座椅配備了空調旋鈕，可調溫調節風量。博瑞的後備箱空間比較大，儲物能力不錯。後備箱門設計有逃生拉手，以及三角牌。後備箱內配了一條佳通的非全尺寸備胎。
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九臍ACLI7824
相對於十幾年前，現在的國產車已經在品控方面有了長足的進步，毛病已經不多，可以放心購買。
過去國產車為何毛病多
過去的國產車為何毛病多，因為過去的車都沒有經過設計，基本上拿到合資產品的平臺，就直接網上裝廉價的發動機、變速箱以及廉價的模具配件。因此無論是三大件兒的匹配性還是做工都非常粗糙，出現故障也非常頻繁。
現在的國產車毛病少
現在，能存活下來的國產品牌，大都有自己的研發院，產品從無到有，都經過縝密的研發。雖然發動機變速箱水平依舊不高，但卻通過收購和仿製，也形成了自主生產。一旦形成了自主生產，匹配性問題就得到了解決。這就讓產品的穩定性大大的提高。
另外，隨著合資廠越來越多，配件廠發展也就非常迅猛，這使得所有自主品牌都能拿到與合資廠同等水平的汽車配件。因此在做工方面也得到了長足進步。
國產車不缺品質缺創新
今天的自主品牌汽車，已經無需擔心能跑多少，毛病多不多了，應該說整體質量堪比合資廠，甚至比有些合資品牌性能更穩定。但自主品牌缺乏的技術專利儲備。這實際上是阻礙自主品牌發展的重要因素，因此我們看到的更多是山寨，而不是創新。
白希文
不清楚題主您是想問國產車在國際上處於什麼水平呀，還是在國內和外國品牌相比處於什麼水平？我就把兩點都說說吧！
首先，我要說國產車在國際上是不入流的水平，會不會有人噴我？但其實，也就是這種地位而已。
如果按銷量看，世界汽車第一梯隊無疑是大眾、豐田和通用，恰好是歐系、日系、美系各出一個代表。
最近十年，車廠總銷量前三名一直都是這哥仨玩兒，從來沒有第四個小夥伴能上臺比劃一下。按照2018年的數據，三位大哥各自銷售都在一千萬輛左右。
反觀國產車呢？長城19年剛剛開過一個盛大的慶功會，哈弗品牌累積銷售突破500萬輛大關，這就是差距。
除了這三個大哥級別的車企，奔馳、寶馬、本田、日產、克萊斯勒、福特、雷諾等等算二線吧。
應該這麼說一線和二線之間從技術角度上並沒有太多差距，只不過可能其產品車系沒有一線仨大哥豐富，或者品牌影響力稍遜一籌而已。
國際三線車企大概就得算是韓系車了，現代和起亞雖然也有比較豐富的產品線，但綜合評估來說，比二線車企還差一些。
那國產車企呢？離韓系還差著很遠呢。至少韓系已經在國際市場上站穩了腳跟，能夠在最主流的轎車市場分一杯羹，並且擁有了一定的美譽度。
而國產車目前尚只能在國際市場上某些非常細分的市場上涉足，比如說suv、皮卡、房車、大客車和新能源汽車，而且尚未形成市場口碑，很多外國人買了中國車，自己都不清楚這是中國產的。
所以雖然國產車近年來確實在進步，但離撬動國際汽車市場並佔據一席之地還有些差距，繼續努力吧！
等什麼時候，國產汽車能像其他產品一樣，攪和的外國人開始反傾銷了，就說明國產車已經有足夠的競爭力了。
說完了國外，我們再說國內市場。
其實和國際市場有點類似，國產車依舊是隻能在某些領域發力和進口品牌競爭。但至少在國內市場上，國產車已經形成了一定的是市場份額。
比如說SUV市場上，哈弗H6被人各種罵，各種噴，但依舊累積67個月銷售冠軍，年度銷售超過五十萬輛。
比如說，新能源汽車領域的比亞迪，王朝系列至少在產品層面上很有競爭力。
但在最主流的轎車領域，國產車能夠拿出的亮點確實不多，這恰恰說明了一點，國產車企還沒有形成自己完備的車系，並能保證每個產品區間能拿出有競爭力的產品。
在國內車企中產品線最完備的吉利也是2018年年度銷量的冠軍，達到了150萬輛，但仔細分析一下就可以看出，其SUV總銷量超過了85萬輛，佔比依舊超過50%，而旗下的轎車品牌帝豪、遠景、繽瑞依舊是在十萬元以下的價格區間，向上突破依舊前路漫漫。
這就是差距，近年來國產車確實進步明顯，推出了幾款有競爭力的產品。很多人就開始有點飄飄然了，不在把韓系車放在眼裡，覺得國產車已經超越了韓系車。
但別忘了，韓國現代集團2018年在全球銷售了740萬輛車（現代+起亞），這個體量差不多相當於，2018年自有品牌前九名銷量的總和，這還是在全球市場的銷量。
所以國產車有進步該肯定，但別盲目自大，想要超越韓國車我們還得努力至少十年。
當然了，我說的是內燃機動力，新能源車另說。
白髮布衣的藏地讀行
某些國產車水平大抵和韓國車一個水平了。發動機變速箱等大件技術已經相當成熟，跑多久就看車主心情了！前些年國產車小毛病多一些，車內異響，內飾不耐老化，按鍵有破損等。目前這些缺點大部分國產車基本已經攻克。現在正由基本質量過硬，開使轉向舒適性，美觀性，安全性，人性化設計等。尤其值得一提的是國內幾個車企，吉利，比亞迪，奇瑞。
吉利從最早的手工敲打鈑金開始造車，造出的車被人形容就像一個手工敲出來的垃圾箱。最早一批車曾經因為質量不合格，沒等出廠全部直接報廢處理，碾壓成廢鐵。那時候李書福造車理念還停留在汽車就是一個沙發加上四個輪子的理念上。當時吉利汽車的口號是:造老百姓買得起的車。後來改為造老百姓買得起的好車。發展里程也是從低端起家，猶如愛因斯坦的三個小板凳一樣，一個比一個醜，最終那個終於不那麼醜了！現在我們都知道了，低價格是造不出好車的，一分錢一分貨的道理。所以當年買國產低端車的車主在後來幾年的使用中，積怨頗深。以至於吉利的形象一直是低端車。在後來收購沃爾沃乘用汽車後，慢慢的吸收精髓，反哺，吉利子品牌也徹底迴歸到一個吉利。此後吉利慢慢的開始試水高端，從博瑞，到博越，到現在的領克，目前銷量飄紅，吉利汽車已經成功的突破自己，取得了令人矚目的好成績。
比亞迪也是一樣，從電池技術起家，從福萊爾到f3，f6，遙控駕駛的速銳，s6，s7，到混動汽車唐，秦，一路走來取得了矚目的成績，尤其在混動的發展上，實現了彎道超車，電動大巴出口到美國，並且研發了一些列電動貨車。起步的時候靠模仿豐田起家，據說現在連豐田都要買回去比亞迪混動回去拆解。尤其唐的542戰略，作為一個SUV，加速性幾乎能秒殺大多數豪華汽車。另類的電動四驅，實現了百公里2L的油耗。憑藉著542技術足以讓比亞迪在新能源車界站穩，站牢。
總之還有很多優秀的自主品牌，長城，奇瑞，等一系列國產車已經不是昨天那個國產車了！韓系的全面潰敗，也從側面說明了國產車的優秀!
最近幾年合資車不斷的有醜聞爆出，從高田氣囊鋼材造假，到最近的機油增多事件，從某騰斷軸事件到某威下襬臂分體式插銷事件，最後都是不了了之。還有一些全世界市場召回的車輛，卻不包含中國市場，合資車這些行為已經深深刺痛了中國消費者的心!國產車，早日崛起吧!
水墨丹青一世情
我是2012春節買的長城騰翼C30低配的車，裸車款五萬多點，買回家後，親戚朋友同學一看車型很漂亮，大加讚賞，可是一問是什麼品牌車，哪裡產的，花了多少錢後，他們就不吱聲了，意思是有點寒酸，開出去沒面子。這個車我開了五年了，除了正常保養，沒有出任何小問題，所以說現在國產車質量很好了。只不過國人愛面子，出門在外，衣服要穿的好一點，開的車要好一點，到哪裡受人尊敬，反之，不受人待見。外出辦事，開著100萬的寶馬與開著5萬的國產車，效果不一樣的。所以說，不愛面子的，就開6萬左右的國產品牌車，經濟實惠質量也很好；愛面子的就開15萬以上的國產品牌車，30萬以上的合資品牌車。
