鄧小梵
單個城市建成投用雙國際機場的航空樞紐只有北京、上海
北京,首都國際機場旅客吞吐量(列第一位),大興國際機場新投用
上海,上海浦東國際機場旅客吞吐量(列第二位),上海虹橋國際機場旅客吞吐量(列第七位)
廣州,廣州白雲國際機場旅客吞吐量(列第三位)
深圳,深圳寶安國際機場旅客吞吐量(列第五位)
成都,成都雙流國際機場旅客吞吐量(列第四位),成都明確建第二國際機場。
重慶,重慶江北國際機場旅客吞吐量(列第九位)
西安,西安與咸陽共用西安咸陽國際機場,旅客吞吐量(列第八位),支持建第二國際機場。
杭州,杭州蕭山國際機場旅客吞吐量(列第十位)
2017年機場旅客吞吐量
超過3000萬人次的大陸機場共上述10個。
超過2000萬人次,共19個
超過1000萬人次,共29個。
2018年超過1000萬人次的增加到37個。
大連市,大連周水子國際機場,在建全球最大海上國際機場--大連金州灣國際機場。
浙江省,杭州、寧波、溫州3個國際機場旅客吞吐量超越1000萬人次。
天佑中華紫氣東來
其實,杭州成為雙機場城市的說法早在2017年就有了(這裡的雙機場應定義為幹線或支線機場,通用機場不在其內)。
彼時,網絡、民間、甚至官方都在樂此不疲的推出各種雙機場版本,不過後來都“喧鬧寂於樹林中”,沒動靜了。
說起地理優勢,杭州還真不遜色。歷史上曾是五代吳越國和南宋王朝兩代建都地,是我國的八大古都之一。南宋時杭州曾是全國的文化中心,經濟更是空前的繁榮。同時,杭州也是良渚文化的發祥地。
自建國後一直到現在,國家對於杭州市地理位置的重視程度也是寄予了不小的期望,注入大批資金,打造出了現在杭州作為馳名中外的文化旅遊勝地地位。根據杭州市的城市規劃,到2020年,杭州市的城市人口規模將達到650萬,市區戶籍人口控制在530萬人左右。
而在此之前,蕭山機場作為杭州市的空中交通運輸樞紐,為杭州市乃至整個浙江省的發展發揮了不可替代的巨大作用。
但說起建設“雙機場”,目前杭州市可能存在欠缺項。北上廣渝建設雙機場,有著杭州超越不了的目標條件。比如,經濟總量的指標,進出港人口流量指標,地理位置許可程度等等。就拿人口數量來說,北上廣渝那都是遠超1000萬等級之上的,而杭州還沒達到,這就限制了有沒有開設第二機場的必要性。2012年國家民航局出臺的《通用機場建設規範》裡,關於鄰近機場“在功能,使用限制等方面的相互影響及協調”的要求,也強調和決定了杭州第二機場開建是否存在“重複建設”的問題。
截至目前,浙北地區除了蕭山機場外,還有一處嘉興機場(一條跑道),基本也能滿足杭州周邊空中運輸需求。假如杭州要建機場,倒是建議在杭州西部先建設一處通用機場,補足蕭山機場部分功能,待未來符合條件時,升級即可。
兩木即是林
雙機場,已經確定了。不算筧橋機場,杭州除了蕭山機場,還要在西北方向,再建一個機場。
杭州山不高
如果有必要可以把杭州的蕭杭機場擴大一陪好了,沒必要在建一個機場。人口經濟是建機場的關鍵因素,寧波也有機場,將來紹興到杭州機場的地鐵建成後,基本上都在30到一小時經濟圈。請不要勞民傷財搞一些可有可無的大工程。
用戶6558261726
西邊機場已經定了,服務於阿里巴巴,和未來科技城,已經定下來了。杭州是第四個雙機場城市
五月的魚刺
在湖州建個機場,浙北蘇南的客源就過來了。上海客源損失一半以上。如果杭州要建第二機場,估計應該在筧橋仁和喬司一帶。良渚瓶窯塘棲也可以。
安吉竹苗
杭州確實有兩個機場。筧橋和蕭山機場。筧橋機場差不多有百年曆史了,以前民航也用。無非民航現在用不著它了。
清晨出遊
不大可能。但是杭州將新增2條跑道,成為國內第3個擁有4條跑道的機場(北京大興、上海浦東),躋身世界級大機場行列。
金國大財
從目前中國發展趨勢狀況來看是不可能的。機場的大小和多少是由人流量和地域來決定的。
剛強75
杭州除了擁有蕭山機場,還要在城西建個機場,還有在千島湖和建德,桐廬之間建一個機場