球妹
幾檔爬坡這個事情得看具體情況，車子動力大小，坡度大小都會影響擋位選擇。
一個典型的例子，同樣的是大眾，1.6和1.8T，都是比較陡的山路爬坡的話，
1.6自吸車型要控制在2擋，而1.8T的車型三檔四檔依然會比較輕鬆。
基本原則是這樣，看油門深度，保持油門中間位置車輛依然能保持一定速度輕鬆前進的擋位是最合適的。
當然，有些小馬拉大車動力不夠的車型，就算是一檔也得油門深踩，那就是另外一回事兒了。
綠色駕駛
如果是正常路面，就是鋪好的那種，正常速度下3檔絕對夠用。如果是土路尤其是有坑的那種，第一次走就得求穩點了。我有一年走的那個上大壩的鬥坡，沒有鋪，路面坑多，而且與大壩垂直，很陡，爬到最高點看不見壩面，大壩上是雙向二車道，不帶路肩。第一次走2檔，到坡頂發動機轉速800，後來每次都1檔。
WolfPrince33
如果是正常路面，就是鋪好的那種，正常速度下3檔絕對夠用。如果是土路尤其是有坑的那種，第一次走就得求穩點了。我有一年走的那個上大壩的鬥坡，沒有鋪，路面坑多，而且與大壩垂直，很陡，爬到最高點看不見壩面，大壩上是雙向二車道，不帶路肩。第一次走2檔，到坡頂發動機轉速800，後來每次都1檔。
潘業強1866378
一般的我們的汽車在爬坡的時候，都是使用比較低的擋位，因為低檔位是對發動機有比較強的減速效果，因此發動機的扭矩就會被放大的比較大，這樣的話爬坡才會比較輕鬆；如果掛的擋位過高就容易造成扭矩不足，爬坡的時候就比較容易熄火，那麼我們回到題主提到的這個問題中來，如果爬坡的時候掛1擋的話會不會傷車？下面我們就來分析一下。
汽車作為一種非常耐用的工業產品，其用途是將人從一個地方帶到另外一個地方，實現門對門的便利性，那麼既然是耐用型的工業產品，就不存在說掛在1擋的時候就會壞或者說傷車，只能是說掛在1擋的時候車輛的轉速會比較高，而且車速也會比較慢，讓人感覺到好像車子比較吃力，所以才會感覺到會傷車。
但是實際上對於我們一般開的汽車來說，只要是運轉正常，都有著十分完備的冷卻系統和潤滑系統，而1擋也是我們開車起步的時候都需要掛的擋位。
所以說，即使是用1擋爬坡，只要不是很長時間的一直爬坡的話，都不會有太多的問題，唯獨會出現的問題就是平均油耗可能會過高，並且車輛的溫度會比較熱，但是即便是比較熱也會通過水冷系統將熱量散發出去，只要水箱裡面裝的還是冷卻液而不是自來水的話，一般情況下是不會出現問題的。
而我們再來討論第一個問題：手動擋的汽車爬坡的時候要用幾檔？我的答案是：看坡度來定，因為汽車的擋位越低，傳動比就會越小，所以發動機的動力就會被放大的越多，因此我們在開車爬一些特別陡的坡的時候，可以嘗試從1擋開始發力，等1擋的時候感覺到動力過剩並且車速還有提升空間的時候，就可以把檔位掛到2擋，而如果坡度變化，感覺到2擋動力不夠用的時候，就可以把擋位掛回1擋，繼續用大動力來推動車輛爬坡。
總而言之，當我們開手動擋的汽車爬坡的時候，最主要的就是要控制好擋位，不要一下子把檔位掛到太高的擋位數上，這樣就容易造成車輛動力不足而導致熄火，最好是以3擋以下的擋位進行行駛，當坡度變緩路況變好的時候再升檔行駛。
明說汽車那些事
手動擋汽車爬坡，可以使用很多檔位，坡度大小和初始速度決定了具體採用哪個檔位，一檔爬坡完全可以，也不會傷車。
如果坡度很大，車輛載重也大，速度上不去的情況下，一檔是最合理穩妥的選擇，無論上坡路多長，一檔是可以持續使用的。在個別彎道較多的上坡路，一檔更是不二選擇。很多人擔心一檔長時間運轉會否造成不利影響，其實都是杞人憂天！保證轉速不是太高就可以，比如上坡需要更大扭矩輸出，轉速可以上升至3000轉-3500轉，發動機比較暴躁，不過效果好。
如果坡度不是特別大，一檔行駛一小段距離後可以提速的話，當速度上到20公里就可以切換二檔繼續爬坡，保證油門穩定且動力輸出穩定，如果彎道較多、頻繁剎車減速，二檔使用頻率就比較低，一二檔交替使用即可。如果是坡度很小的情況，三檔甚至四檔也可以用一用，完全取決於速度快慢。
一檔爬坡，因為大多速度很慢、轉速很高，常常被人誤以為會對發動機造成損害，其實在理論上任何一個檔位都可以長時間使用，但是實際路況和駕駛技術不同制約了各個檔位的發揮，一檔爬坡建議中途適當停車調整一下。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
關於汽車的變速箱，除了CVT是採用無齒輪的無級變速以外，AT、手動擋、雙離合都是採用了齒輪齧合的變速方式，既然有齒輪齧合，那就存在由主動齒輪帶動從動齒輪的工作方式。
手動擋變速箱的每個檔位都有著自己存在的含義，1擋是起步擋，2擋是過度或者跟車擋，3擋是跟車或者行駛擋，4擋是行駛擋，5擋6擋則是高速行車擋。
根據變速箱的檔位越低齒輪比越大的原理，低檔位的扭矩輸出將大於高檔位的扭矩輸出，因此我們駕駛手動擋在爬坡、拉重物或者滿載的時候，最好是採用低檔位的方式，以獲取足夠的動力輸出。
那麼爬坡時究竟該不該使用1擋？
這個問題其實對於老司機來說壓根就不是問題，有經驗的司機會根據行駛的坡度，當時的發動機輸出動力以及汽車的行駛姿態，及時調整所需的檔位，所以有時候爬坡並不一定非得使用1擋。
對於我們在某些必須使用到1擋的斜坡上行駛時，發動機除了會存在油耗增加情況以外，檔位越低時，發動機的轉速就越容易出現快速飆升的情況，這無疑會增加發動機的運轉載荷。
不過發動機畢竟是金屬產品，它不會像餅乾那樣脆弱，縱使發動機有著機油的保護，發動機因高負載所產生的熱量，也會被空氣流動和冷卻液循環給帶走，但如果處於長時間採用1擋爬坡的狀態，發動機的負載依舊會非常大，它的金屬部件長期下來依舊會產生金屬疲勞。
除非車主用犧牲速度的方式，來控制發動機的轉速。
其實1擋雖然是扭矩輸出最大的檔位，但1擋並不一定就是最適合爬坡的檔位，我們應該根據合適的速度採用合適的檔位。對於一些坡度較大的斜坡，我們可以採用提前加速，包括提前降檔加速的操作，來讓汽車在爬坡前獲取一個較大的初速度。
這樣的操作可以儘量避免採用較低擋，甚至是1擋給發動機所帶來的負載，也可以避免爬坡過程中因換擋所產生的頓挫感。具體操作時車主可以根據實際情況採用降檔補油的方式，以保證動力輸出的連續性。
綜上所述，汽車在爬坡過程中應該是隨機應變的，這個沒有什麼教條操作，如果感覺汽車的動力依舊不足，我們可以適當降1至2個擋位，保證有足夠的動力輸出就可以了。
壹車熱評
現在路上的自動擋車很多，但還是有不少人喜歡開手動擋車，相比自動擋的開車時一D到底，手動擋在開車時，卻會根據不同的路線和路面使用不同的檔位，這樣更能體現車輛的性能，開慣了手動擋，會覺得手動擋開起來更舒服一些。
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在車輛提速上，手動擋和自動擋也有差異，手動擋提速更快，在超車時，可以減一個擋，再加油提速，很快就超過了前方車輛，如果是自動擋，在超車時，不管你加多大的油門，提速都不會太快，超車時，都會比手動擋慢半拍，這也是因為它們不同的壓箱結構，對動力傳輸產生的不同結果。
手動擋爬坡用幾檔，一檔爬坡傷車嗎？對於這個問題，我認為不同的坡道用不同的檔位，相同的坡道也要看你在坡下的提速狀況，在上坡前，如果眼睛所見坡道非常明瞭，可以坡下提速，一般都是用3擋上坡，有些坡道可以直接用3擋上去，有些坡道則需要在速度衰減之前，減去一個擋，儘量不能讓輛快跑不動了，才去減檔。
爬坡是根據坡道和車速來決定檔位，有時候，坡道實在太陡峭，又有彎道等複雜狀況，不得不使用1擋，這樣使用一檔對車沒有太多損傷，但儘量不要油門踩到底一直跑，這樣開車對車是有損傷的，1檔有它的極限轉速和扭矩力，拔苗助長式的開車，就會對車上的一些零部件造成損傷。
勇哥茶坊
結論:檔位降低到幾檔，關鍵看轉速，轉速過高，必須降檔，這是原則。
少壯高手老來徒
車輛連續使用低檔位爬坡，不僅造成動力浪費，爬坡速度還慢。若使用高檔位，又會造成動力不足車輛發抖甚至壓根就爬不上去。
手動擋爬坡用幾檔也要看車輛的排量以及坡度的大小。
1。排量高，坡度小的情況，車主完全可以將車輛掛在2-3檔進行爬坡。
2。排量低，坡度小的情況，二擋應該也是沒有壓力的，部分坡度三擋就不用想了，老老實實用低檔位。
3。坡度很大的情況。這時候不管是大小排量的汽車，都建議用1檔進行爬坡，1檔能夠給予車輛最大的扭矩。如果1檔都爬不了的坡，你也不要想上去了。
有的人說一檔爬坡很傷車，這也不是沒有一定的道理。1檔就是高扭矩的檔位，機械受力比其他檔位更大。特別是當1檔爬坡動力不足或者動力過剩，都會造成變速箱和發動機的損害以及油耗的增加。動力過剩還能調低檔位，所以平時選擇合適的上坡檔位很重要，如果是動力不足問題，那就是車輛的排量實在太低了。（Hold）
青主評車
傷車的涵義有很多，機械的東西你買回來了它的壽命就是倒著數了，但是你放著不開軸承輪胎等等易損部件又會出現老化和金屬疲勞。回到問題，一檔爬坡傷車嗎？其實它能爬得上去就不傷，在手動變速箱當中前進檔裡一檔的齒比最大以此類推，所以在爬坡過程中一檔的輸出扭矩最大，只是它的速度並不會很快，然而發動機的轉速也會相對較高，比較多費油。僅此而已。如果你爬坡過程中半離合的話離合片基本上會燒掉了，這樣也並不會影響到其他的傳動和行走機構。
